分路不良造成機車信號掉碼故障分析與電路改進

殷藝培

中國鐵路北京局集團有限公司天津電務段 天津 300140

信號機數量較多，司機會接收到數量巨大的信號，對線路和道岔的具體請會計學報告，為司機的判斷提供幫助。但是也會出現一個情況，由于信號機是安裝在地面上的，很容易受到地形及天氣等的影響。比如在大雪或者大風天氣，就會讓地面信號難以看清[1]。同時，這些年我國列車速度大幅提升，這時當顯示距離約1km的地面信號機在工作中，就無法為司機提供必要的幫助。例如司機發現有紅色停車信號后，需要立即制動剎車，但這時是緊急剎車，由于慣性較大，列車也要越過信號機2km,所以將信號機安裝在機車司機室，地面信號機發出的信號也可以得到全面的顯示：地面信號相對應的電碼、頻率等被機車接收到之后，信號燈光便可以通過機車信號機進行顯示，司機可通過其及時列車前方運行情況,進而來對行車的安全運行予以保障。

1 故障現象

以某站地區車場為例，排列任意側線股道向XL1反方向發車進路，且列車越過XL1信號機，壓入京滬4線（ⅢG）后，這時發現機車信號出現掉碼的情況，但是由濟南站經京滬4線（ⅢG）向濟南站地區車場正方向發車時，并沒有出現這樣的情況[2]。

2 分路不良造成機車信號掉碼故障分析與電路改進

2.1 電路修改安全性分析

將MJ由JWXC-1700型更換為JWXC-H340型或增加阻容電路，均不破壞電路原有結構，且繼電器原有接點組數和用途均無變化，僅改變了吸起和落下的時機，下面對變化情況進行具體分析。1）MJ緩放影響分析。MJ電路在修改前，當列車壓入股道或離去區段，股道或離去區段軌道繼電器落下時，MJ隨即落下；增加了緩放功能后，MJ則會延時0．8～3s落下（延時時間根據不同的緩放方式而定）。因列車占用股道或離去區段時，列車尾部尚壓在發車進路上，會造成在MJ延時落下期間，發車進路最末區段仍會向軌面發送機車信號信息，但對本列車和后續列車不會造成影響。

2.2 發送設備故障

在對發送設備故障，進行監控期間，需要合理應用微機監控系統，這樣就可以及時發現設備存在的故障，并能對鄰線干擾的因素進行有效控制，從而對串碼率機車信號掉碼等情況的發生進行有效控制。出現故障的原因有很多，也比較復雜，所以在工作人員需要做好準備，對資料進行積累，得到詳細的數據信息與資料，通過細致的研究與分析，對產品的質量進行有效控制，可以通過多種手段來應對與解決。提高信號信息檢測的信息化水平是十分有效的手段，可以將信號記錄器安裝在機車是哪個，一旦發現有發碼異常等情況，需要對異常情況做出判斷，維護人員便可以依據具體情況進行處理，然后對故障來源進行精準的判斷，這樣就能對人工檢查出現的誤差進行有效控制，提升工作的綜合水平。同時，信號設備的整體質量也會對實際運行中的效果產生極大影響，所以需要研制出性能全面、安全性高的設備，為機車信號質量提供保障[3]。

2.3 隨機性掉碼是隨機發生的

掉碼會在同一個機車與同一個線路上發生，機車掉碼問題也比較隨機，所以對于這類問題需要合理應對。機車信號設備在實際運行期間，均能符合要求，主要是在應用前經過了測試。但是隨機性掉碼也比較常見，雖然占比較低，但是依然無法對具體原因查明，這時整個機車信號設備都有可能出現問題，需要對可能出現問題的細節進行檢查，確保其合理性與可靠性。所以，通過調查與研究，然后在實際的測試中，發現電容的老化問題考慮較少，并且在測試時，測試的內容只是時鐘信號與繼電器電壓等[4]。

2.4 信號運行管理相關部門要有明確的分工

各個部門及工作朋友需要肩負起責任，確保各自工作順利開展，并能在發現問題或者故障后，與能及時上報與處理。信號掉碼問題被電務部門檢測到后，需要對具體的引發原因進行分析，并且需要將問題向機務部門通知。當是逆變電源問題時，可以對轉換模塊進行更新，這樣機車信號的穩定性就能大幅提升。

2.5 分路不良對MJ電路的影響分析

從MJ電路圖中可以看出，其自閉電路中有多條并聯支路，分別是該進路上所有軌道繼電器的落下條件。下面對不同列車運行過程中，因軌道電路瞬間分路不良造成MJ↓的場景進行分析。（1）單機等短編列車運行場景。單機等短編列車長度小于發碼進路上的各軌道區段長度，當列車運行時，單機等短編列車存在只運行在一個區段內的情況。當單機等短編列車占用的任何一個區段發生瞬間分路不良時，則均會造成MJ提前落下。（2）長列車運行場景。長列車長度大于發碼進路上的各軌道區段長度，當列車運行時，只有當長列車壓入發碼進路第1個區段時，且第1個區段發生瞬間分路不良時，才會造成MJ提前落下；當列車壓入第2個區段時，此時列車會同時占用進路內的2個區段，MJ電路將溝通2條自閉電路，此時僅1個區段發生分路不良，則不會導致MJ提前落下。只有當列車占用的2個區段同時發生分路不良，才會出現類似故障[5]。

3 結語

通過本文的分析研究，可以在故障的處理中得出，載頻切換問題是閉環電碼化車站與非閉環電碼化車站間結合設計時需要關注的問題，這樣才能確保機車信號載頻在切換期間的可靠性，同時也可以對機車信號掉碼問題進行有效規避。