現(xiàn)代航空物流發(fā)展及國企混改研究與思考

曹雨欣

（浙江天虹物資貿(mào)易有限公司，浙江 杭州 310005）

近年來，國內(nèi)航空物流產(chǎn)業(yè)已遇到發(fā)展瓶頸，基本呈現(xiàn)運(yùn)力增長，但利潤不見長的局面，在當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境下，傳統(tǒng)航空物流的發(fā)展模式已不再適用。隨著市場的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)形勢的變化，對于貨物運(yùn)輸?shù)囊笠呀?jīng)從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”，這便使“單一環(huán)節(jié)管理模式”的傳統(tǒng)航空物流發(fā)展越來越受局限，航空物流供應(yīng)鏈、優(yōu)質(zhì)差異化服務(wù)等才是未來航空物流發(fā)展的大趨勢。另一方面， 2015年9月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于國有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的意見》，鼓勵非公有資本及外資參與到國有企業(yè)混合所有制和國有企業(yè)混改中，東航集團(tuán)、中國聯(lián)通、南方電網(wǎng)、哈電集團(tuán)、中國核建、中國船舶等央企被列入第一批混改試點，以東航物流為代表的航空物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國有企業(yè)在近年積極致力于探索推進(jìn)改革，尋求航空物流發(fā)展新突破。

本文將深入探討航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及趨勢，并以東航物流為例，分析航空物流企業(yè)的混改模式及重點問題，進(jìn)一步提出相應(yīng)的對策建議，以期為航空物流企業(yè)發(fā)展與改革提供一定的借鑒參考。

一、現(xiàn)代航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀與方向

（一）戰(zhàn)略清晰，目標(biāo)市場需精準(zhǔn)定位

縱觀目前我國航空物流產(chǎn)業(yè)，存在市場分布不均的顯著特點，全國航空物流呈現(xiàn)“東多西少，南多北少”的地區(qū)性差異，貨郵中轉(zhuǎn)節(jié)點基本分布于省會城市。在這樣的情況下，西部地區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)及中小城市與鄉(xiāng)村的缺乏航空物流干線，運(yùn)輸?shù)臅r間成本和經(jīng)濟(jì)成本都產(chǎn)生較大提升。對于航空物流企業(yè)來說，需明確戰(zhàn)略定位、精準(zhǔn)目標(biāo)市場。例如，上海浦東機(jī)場以高附加值貨源、國際物流為重點，不斷挖掘培養(yǎng)競爭力客戶群，為貨郵吞吐量的增長不斷“加油助力”。航空物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)客觀結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營能力、航線布局等整體現(xiàn)狀，權(quán)衡考慮戰(zhàn)略重點及戰(zhàn)略方向。清晰的戰(zhàn)略定位是一切發(fā)展的根本“動力”，航空物流企業(yè)發(fā)展應(yīng)在挖潛航空貨運(yùn)資源增量的同時，積極延伸地面網(wǎng)絡(luò)資源，逐步打造以航空物流為核心的地面集散樞紐與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)變。

（二）創(chuàng)新理念，以多式聯(lián)運(yùn)提升服務(wù)保障

航空物流作為一種節(jié)奏快、安全性高的運(yùn)輸方式，其突出的時效性特點對當(dāng)今快節(jié)奏的企業(yè)發(fā)展、民眾生活大有裨益，但基于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的限制、成本預(yù)算的考慮，仍需要與鐵路、公路等地面運(yùn)輸及海運(yùn)等水上運(yùn)輸方式相結(jié)合。未來的市場中，需要地面運(yùn)輸和航空物流互相補(bǔ)充，僅靠一種運(yùn)輸服務(wù)已無發(fā)展優(yōu)勢。航空物流企業(yè)應(yīng)著力構(gòu)建高效的多式聯(lián)運(yùn)體系，與海關(guān)、檢驗檢疫、公路、鐵路、海運(yùn)等企事業(yè)單位建立暢通、高效的溝通機(jī)制，破除行業(yè)壁壘等實際運(yùn)營方面的阻礙。建立“門到門服務(wù)”的理念，實現(xiàn)“不斷鏈”式的高效物流服務(wù)。

（三）樹立品牌，加強(qiáng)物流服務(wù)產(chǎn)品差異化

隨著競爭的白熱化程度不斷增強(qiáng)，品牌的定位與差異化也決定了航空物流企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先水平。差異化可源自領(lǐng)先于市場的裝卸水平、倉儲服務(wù)、運(yùn)輸時效、電子運(yùn)單、信息處理等技術(shù)水平；或是貨物保值、物流金融、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)營銷水平；甚至是對于市場需求動向的精準(zhǔn)判斷與挖掘市場潛在需求的能力。航空物流企業(yè)可在多式聯(lián)運(yùn)體系的搭建下逐步配套“門到門”“一單制”等具備買方市場特性需求的產(chǎn)品。另外，要充分認(rèn)識到國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的重要性，這是擴(kuò)大國際業(yè)務(wù)的扎實基礎(chǔ)。在保障安全首位的前提下，拓展開發(fā)航空特種貨物運(yùn)輸，如貴重物品、危險品、活體、醫(yī)藥用品、電子產(chǎn)品等，作為企業(yè)發(fā)展的差異化競爭產(chǎn)品。

二、航空物流國有企業(yè)混改模式及建議

一是引入優(yōu)質(zhì)社會資本戰(zhàn)投，合理設(shè)置股比。2017年，東航集團(tuán)與聯(lián)想、普洛斯、德邦、綠地等四家投資者，以及東航物流核心員工代表簽訂合作協(xié)議，正式實現(xiàn)股權(quán)多元化。本次混改東航實際投入18.45億元國有資本，有效引入22.55億元非國有資本，切實放大了國有資本的帶動力和影響力。東航集團(tuán)、四家投資者及員工持股的比例分別為45%、25%、10%、5%、5%、10%，既保持了國有資本控股，又避免了一股獨大，四家企業(yè)均為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)并分別具有不同特點，這些特點既與東航物流的發(fā)展相匹配，又能夠與東航物流產(chǎn)生優(yōu)勢互補(bǔ)效應(yīng)及戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。

二是改革管理體制，優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)。航空物流產(chǎn)業(yè)的市場導(dǎo)向明顯，國有企業(yè)通過混改提升經(jīng)濟(jì)靈活性，需進(jìn)一步深化改革公司管理體制機(jī)制，在引入社會資本的同時，優(yōu)化其在公司治理中發(fā)揮的作用，這不僅體現(xiàn)在股比設(shè)置中，更注重在實際決策和監(jiān)督管理層面，融入市場化治理機(jī)制，加強(qiáng)靈活開拓航空物流市場業(yè)務(wù)。

三是倡導(dǎo)員工持股，加強(qiáng)市場化激勵機(jī)制。對于民營企業(yè)尤其是上市企業(yè)而言，對員工進(jìn)行股權(quán)激勵已成為常見的經(jīng)營策略，其作用在于進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定公司管理，吸引優(yōu)秀人才，將股東、公司、員工三方面利益結(jié)合起來，激發(fā)公司發(fā)展?jié)摿Ατ诤娇瘴锪鲊衅髽I(yè)而言，推行股權(quán)激勵可以有效地把國有資本和人力資本結(jié)合起來，最大限度地調(diào)動員工積極性，激發(fā)市場潛力。

航空物流產(chǎn)業(yè)市場具有極大發(fā)展?jié)摿Γ旄淖鳛橐环N企業(yè)體制機(jī)制改革的重要舉措，能夠?qū)娇瘴锪髌髽I(yè)優(yōu)化戰(zhàn)略定位、目標(biāo)市場，提升服務(wù)質(zhì)量和品牌水平起到積極促進(jìn)作用，以進(jìn)一步優(yōu)化我國航空物流產(chǎn)業(yè)布局，加快推動航空物流一體化進(jìn)程。