背負上億債務眾泰汽車還能走多遠

羅克研

今年6月18日，各大電商平臺忙著年中大促。

汽車圈里的眾泰汽車卻在當晚爆出一個大雷，公司發布業績預告修正公告稱，此前預計2019年度凈利潤為虧損約60億元-90億元;修正后，預計全年虧損約108億元-115億元，同比暴跌1450%-1538%。

若虧損高達115億元，相當于眾泰每天的虧損金額為3150萬元，這將超過“2019年最慘”的蔚來汽車（全年虧損112.96億元），成為車企中的虧損大戶。

目前，眾泰的市值僅為28.59億元，這意味著其2019年的虧損額或高達市值的4倍。

其實早在2018年，眾泰汽車開始拖欠供應商貨款，少則數十萬，多則數千萬乃至過億。

數據顯示，整個2018年眾泰汽車共售出了23.4萬輛新車，相比2017年下滑26.23%，營收方面則下滑29%，為147.64億元。

而進入2019年，眾泰汽車的全年銷量為11.66萬輛，銷量同比近乎腰斬，而營收更是降到32.04億元，同比暴跌78.3%。凈利潤為-92.94億元，同比大跌1261.96%。

據相關媒體報道，自2019年1月份開始，眾泰汽車就開始出現產能跟不上的情況，到去年3月份，部分車型便已經開始沒有產量，經銷商終端也漸漸出現無車可賣和配件短缺的情況。

維權越演越烈

據悉，早在去年5月，就有眾泰內部員工在網上爆料表示，1月工資被拖欠到4月才發布，而其后幾個月的工資都沒有發放。

而進入2019年下半年，眾泰汽車的情況更加雪上加霜，不但出現大面積欠薪的情況，總裝線的員工也大量離職。

從眾泰汽車的百度貼吧可以看到，員工討薪的帖子越來越多，而在眾泰汽車的官方微博中，每條微博下幾乎都有員工詢問何時發工資。

從去年底至今，眾泰汽車大面積拖欠員工薪酬，全國生產基地接近于完全停擺。就在上月，眾泰汽車位于湖南的基地員工收到了一則《關于公司員工順延放假通知》，要求“全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日”，涉及江南汽車制造有限公司、星沙制造廠以及新能源汽車長沙分公司。長期等待無果下，78名員工選擇于4月22日在杭州錢塘新區勞動局門口維權，部分員工選擇勞動仲裁，眾泰公司均未正面對此給出回應。4月27日，又有50余名員工在錢塘新區勞動局維權，經維權代表與勞動局工作人員協商后，勞動局將派遣專職工作人員駐點眾泰公司對接投訴仲裁事宜，而具體解決方案仍沒有定論。

7月8日下午，超30名眾泰汽車員工聚集在位于浙江永康市北湖路1號的眾泰汽車門口，并與鐵牛集團的相關領導進行了近兩個小時的溝通，要求眾泰汽車母公司鐵牛集團立即償還去年4月發生的員工內部超1000萬的籌資借款。溝通會上雙方意見尚未達成一致。鐵牛集團方面提出通過售賣眾泰汽車研究院部分試驗車的方式3天內償還10%的借款，但這一解決方案受到眾泰汽車員工的反對。

維權不止是眾泰的員工，還有眾多的經銷商以及供應商。

2019年10月23日，來自廣東、四川、浙江等地的全國61家君馬汽車經銷商來到浙江眾泰汽車銷售有限公司，就君馬汽車退網、返利事宜展開維權和協商。而在此前的9月3日，長沙君馬汽車銷售有限公司向媒體爆料，君馬汽車已經破產，高層人員已經離職，經銷商也處于無人管理的狀態，甚至還拖欠部分員工的工資。

據悉，君馬汽車是眾泰集團于2017年6月27日發布的一個獨立運營汽車品牌，定位于高端、年輕化產品，也可以看做眾泰汽車品牌向上的標志。

天眼查數據顯示，該品牌銷售公司由眾泰汽車100%控股。君馬汽車采用“TRAUM”作為品牌LOGO，計劃先發展燃油汽車，重點布局SUV和轎車，逐步推廣至新能源汽車產品。

作為眾泰汽車尋求品牌向上的途徑之一，君馬汽車并沒有如期推出高端車型。銷量數據顯示，2019年上半年君馬汽車的銷量為30154輛，平均月銷量在5000輛左右，這樣的銷量數據缺失難以為繼造車投入，更別提為企業盈利。它的出現反倒是頻頻遭到質疑，2019年已發生多起經銷商維權事件。

君馬汽車事件無疾而終，今年端午期間，冷清的眾泰汽車永康基地又熱鬧起來，來自全國各地的26家眾泰汽車經銷商已經在這里逗留了好幾天。

據悉，為了盡早解決經營壓力，早在6月15日，經銷商一行人便已來到位于浙江金華的眾泰汽車基地，但在維權現場卻遇到了來自眾泰方面的阻擾，甚至差點發生暴力沖突。

據相關媒體報道，眾泰汽車經銷商透露，今年行情不好，在員工工資、店租、銀行季貸等多重壓力下，眾泰汽車方面欠下了26家經銷商合計約三千萬的債款，其中包括眾泰向經銷商借的三方貸款、經銷商賬戶的返利以及退給主機廠的車款和三包款。

而后在金華市政府和永康經開區管委會的介入下，經銷商才順利與眾泰汽車方面就債款一事展開洽談，其中經銷商提出可以先拿走（經銷商）賬戶上的50%，剩余部分債款由眾泰廠家分期償還給經銷商。

但眾泰汽車方面顯然沒有對此次和談給予足夠的誠意，只是向經銷商承諾“即將復工復產、下個月發車”，卻絲毫不談還錢一事。

目前，在眾泰汽車單方面不履行償債義務的情況下，大部分經銷商已經好幾個月發不出員工工資了，再加上房租和銀行貸款的壓力，經銷商不得不以絕食抗議。

來自供應商和資本市場的困境更令人擔憂。在去年11月，眾泰汽車便因為拖欠比克電池貨款及違約金共計6.16億元被告上法庭。這筆欠款更直接導致了比克電池的供應商容百科技（被欠2.06億元）、杭可科技（被欠1.06億元）等應收賬款逾期。

眾泰汽車何去何從？

靠五金和零部件起家，眾泰汽車在成立后的第6年就實現了60億元的銷售額，一度是浙商中的典型。作為永康制造業中的重要一環，在2018年危機爆發之前，眾泰汽車連續多年為當地貢獻的稅收都超過4億元。

作為眾泰汽車的第一大股東，鐵牛集團承諾永康眾泰汽車2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣非后凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。但實際情況是，除了2016年兌現了業績承諾，其他三年均未實現。

去年8月，眾泰汽車被曝資金鏈緊張的背景之下，當地政府曾牽手銀團，向眾泰汽車輸血30億元。但這筆錢并沒有完全改善眾泰汽車的困窘。

經銷商懷疑眾泰汽車方面在玩資本游戲，將錢轉移至母公司鐵牛集團的房地產業務之中，但這一猜測遭到眾泰內部高層人士斷然否認。

眾泰高層解釋稱，在2019年出現資金短缺的問題，緣于2018年以及2019年外界資本環境的變化，所導致的融資困難。

7月7日，一份公示內容顯示，因鐵牛集團總部已確認進入破產清算程序，眾泰汽車集團總部已連續7個月未支付員工工資，為保障浙江眾泰汽車銷售有限公司在臨工作人員的合法權益，現對截止2020年6月底員工工資結算清單進行公示。

不過在7月8日，一份公告顯示，浙江眾泰汽車銷售有限公司在臨辦公點張貼發布的《公示》中，有關鐵牛集團總部已進入“破產清算程序”的內容為不實信息，系經辦人員在未經嚴格核實的情況下發布，該單位也于第一時間將該《公示》撤回。

眾泰汽車否認大股東破產傳聞，并稱員工工資已經形成基本解決方案，近期將陸續結清。

根據乘聯會的數據，進入2020年，眾泰汽車僅售出3573輛新車，2月份更是銷量為零。直到目前，眾泰旗下仍未推出任何一款滿足國六排放標準的燃油車型，除了新能源車型外，其余車型均處于停產在售狀態，這也導致眾泰汽車在實行國六排放標準的地區已無法銷售。

技術落后只是一個方面，質量問題則是壓倒眾泰汽車口碑的最后一根稻草。雖然眾泰通過“抄襲”一些成功車型的外形，迅速在市場上立足，但品質明顯是抄不來的，質量問題頻發也讓眾泰無法在市場上站穩腳跟。

發動機漏油、異響、變速箱故障、天窗漏水等問題時有發生，在投訴類網站上，眾泰汽車的投訴量也居高不下。

隨著眾泰工廠停產的時間越來越長，零部件售后短缺的情況也越來越嚴重。一些經銷商反映，“現在連機油都沒有了，之前賣出去的車，許諾消費者15萬公里的質保，現在根本做不到，消費者天天跑來吵架，堵門。”

無奈之下，全國20余家經銷商聚集永康，抱團與眾泰汽車談判。

外界多將眾泰汽車銷量下行的原因歸結于產品質量不穩定、靠抄襲模仿積累的口碑過于負面，以至于影響品牌和市場。但在經銷商看來，真正造成眾泰汽車市場斷崖式下跌的直接原因并非產品問題，而是因為產能不足。

為什么會產能不足？眾泰汽車此前在公告中表示，由于資金和供應鏈問題，以至于零部件供應不足。但是如果按照眾泰汽車此前對外公布的數據，眾泰汽車2016年扣非凈利潤達到12.33億元，2017年凈利潤達到11.36億元，2018年凈利潤達到8億元。

按此數據以及市場終端的情況，眾泰汽車并不應該在2019年出現大規模的虧損爆雷以及現金流短缺的情況。

未來，留給眾泰汽車的時間還有多久，這個成立16年的車企會走向何處？也只能交給時間來回答。