2019年新能源汽車關鍵技術技能大賽電控技術故障診斷故障設置分析

南昌汽車機電學校 范海燕

2019年中國技能大賽新能源汽車關鍵技術技能大賽決賽于2019年12月5日～8日在深圳坪山燕子湖會展中心館舉行，筆者有幸參加新能源汽車電控技術故障診斷賽項的執裁工作，在執裁過程中，遇到一些問題，引發一些思考，想到一些辦法，在此做個分享，供各位同仁參考。

1 職工組故障設置分析

1.1 職工組故障設置簡介

職工組故障設置點為：常電源斷路；網關模塊常電斷路；BMS（電池管理系統）電源虛接（串聯電阻）；油門踏板信號1斷路；CP（充電控制引導）斷路。分別對應5種故障現象：按下車輛啟動開關時，儀表盤顯示“檢測不到鑰匙”；低壓不上電；高壓不上電，OK燈不亮；不能正常行駛，請檢查動力系統；不能正常充電，插槍后，儀表顯示“充電連接中……”。前3個故障點在2019款比亞迪E5實車上設置，后兩個故障點在“行云橋”的故障平臺上設置。實車上，技術人員已經提前做好了準備工作，如已拆卸了診斷過程中需要拆卸的護板等零件，在汽車前艙BMS下方設置了一個綠色開關來控制BMS常電，在副駕駛室下方設置了左、右兩個綠色開關來控制KEYLESS-ECU常電和BMS常電。現場裁判員只要在綠色開關上，按“0”設置故障，按“1”恢復排除故障。在“行云橋”的故障平臺上的兩個故障點，只需操作軟件，點擊鼠標，即可完成設置。但設置是否成功，每一個該出現的故障現象、該讀到的故障代碼，是否真實存在，必須實車驗證。

1.2 職工組故障設置分析

針對上述5個故障點，筆者認為比較合理的做法是，應先設置平臺上的“油門踏板信號1斷路”與“CP充電控制引導”斷路，驗證后，再設置實車上的3個故障點。理由是，如果按照故障作業單上的順序，首先設置智能鑰匙故障的話，汽車就檢測不到鑰匙，低壓不上電，故障診斷儀無法讀取故障代碼，故障驗證不了。所以，必須倒序來設置故障比較合理，然后一個一個去進行驗證，這樣比較穩妥。因為設置故障不成功，未被裁判員發現，選手去排障時就會發現問題，少了該有的故障現象，此時裁判員再來補救措施，臨時暫停，重設故障點，不僅會影響比賽進程，還會導致選手質疑與不滿，所以慎重起見，必須合理設置故障點，并逐個進行故障驗證，確保給選手同樣故障現象的車，公平、公正地開展競賽評分。這就要求裁判員拿到設障作業單時，要迅速理解設障原理，熟悉比賽車型維修電路圖，在實車上，找到每一個故障點需要檢查的模塊、部件、繼電器盒、熔絲、連接器及相關端子號，并迅速逐個進行故障診斷儀讀碼、清碼、再讀碼，萬用表測量斷路或虛接故障電阻、電壓，并做好記錄，從而心中有數。這樣細致工作做好了的話，裁判員觀察選手比賽作業時，就能快速判斷其測量數據是否正確，排障流程是否符合診斷邏輯。

2 學生組故障設置分析

2.1 學生組故障設置簡介

學生組故障設置點為：高頻接收模塊RADF斷路；DLC診斷接口常電對搭鐵短路；BMS常電虛接（串聯電阻）；油門踏板信號2斷路；CC（充電連接確定信號）斷路。在這5個故障中，除了第2個故障與職工組不同外，其余4個故障與職工組類似。

2.2 學生組故障設置分析

此次比賽設置的故障點，涵蓋了新能源汽車常見的故障診斷，基本符合考核要求，能夠區分不同選手的技術技能水平，但仍存在幾點不足。

（1）開關設置故障點不夠隱蔽，容易出現意外拽出和閉合情況。由于選手在比賽操作時，會到處檢查線束、部件、插接器等，無意中，很有可能拽出設障綠色開關。

（2）DLC常電對地搭鐵短路的故障點，選手必須聽了裁判員的解釋，才能進行排故，否則容易引起麻煩。由于學生組的這個故障點設置，必須事先插一個壞的熔絲在槽內。當選手排故找到該壞的熔絲時，以為找到故障點，然后確認故障，而此時裁判員必須口頭解釋，大賽設置的故障點不是在此處，請繼續，此次確認故障，不算報錯，不扣分，請繼續排故。對于中職生來說，比賽本來緊張，還要現場理解裁判員的口述，他們有疑慮，如果理解有誤的話容易引起麻煩和爭議。而且，比賽時學生的教練員也在仔細觀察選手和裁判的言行，他們聽不見聲音但看得到動作，比賽結束后，如果他們尋問情況而選手沒說清楚的話，就會造成誤解，引起投訴，帶來不必要的麻煩。因此，該故障有待斟酌和考究。

（3）選手作業單的表格設計過于簡單，既不能滿足選手填寫，也不利于評分裁判評分。此次作業表不夠人性化，選手填寫故障代碼、數據流、連接器端子號或波形分析等數據，書寫空間不夠，顯得擁擠凌亂。評分裁判是要依據這張選手作業單來打分的，所以，選手作業單的設計應當體現故障診斷步驟流程，同步記錄測量數據等參數。

（4）該比賽車型網關模塊連接器多次拔插后造成接觸不良。為了避免引起誤會，技術組人員提前跟裁判員告知這種情況的話，比賽就不用總暫停，呼叫技術人員，因為選手會以為是設備車輛自身問題，干擾了比賽，其實是多次拔插，就會引起不必要的故障碼，裁判員注意到后迅速按緊插接器，這樣處理即可繼續比賽。

（5）第1天職工組與第2天學生組故障點雷同，相似度過高。據了解，很多職工組選手是指導學生組競賽的教練員，他第1天比完賽后，一定會和他指導的學生選手講解他的比賽故障診斷思路、流程、測量步驟、數據分析，甚至工單填寫。為了避免他們猜題和押題，建議第2天與第1天設置故障點要不同，出題思路要不同，這樣，第2天的排故比賽，才能考核出學生專業技能技術水平，才更有意義和價值。

3 故障設置改進意見

鑒于上述情況，結合自身體會，對本次比賽故障設置提出以下改進意見，以供同行參考。

（1）建議多用開關設障，此開關為一種黑色公母子彈頭環型小插接器，并用黑綁帶捆進線束，來設短路故障，優點是小巧隱蔽。

（2）電源對搭鐵短路故障慎重選擇，可以改供電搭鐵短路為搭鐵不良或信號線短路。

（3）技術人員要檢查裁判員設障是否成功。

（4）選手作業單設計要合理，便于書寫，空間足夠，建議參考全國職業院校技能大賽工單。

（5）裁判員要熟知比賽車型的結構與原理、維修電路、設障原理、排故流程、測量位置與方法等。

（6）盡可能降低泄漏題的風險系數，第2天與第一天的故障點設置不能雷同，出題思路要另辟蹊徑。