突破常規復習 提升應試能力
——以等高線和交通線路設施為例

湖北 鄧士木

優秀的高考試題重視地理核心素養的考查，取材來源于現實生活,是學科主干知識，設計巧妙新穎,突破常規思維，命題以核心素養立意，題在書外，理在書中。作答這樣的高考試題，僅僅掌握基本的地理原理和規律還不夠，要善于靈活運用，探索新知。復習備考要突破常規和定勢思維，加強綜合性和實際運用。求“新”求“變”，甚至劍行偏鋒。下面以等高線和交通線路設施考點為例分析說明。

一、等高線圖的判讀和應用

1.高考真題

【例1】(2020年浙江7月選考，17，18題)我國某山脈主峰由古老的片麻巖構成，第四紀冰期時該地雪線高度為3 500～3 600米。圖1為該主峰附近地形圖，圖2為圖1中某地的谷地景觀圖。完成17，18題。

圖1

圖2

17.圖2谷地景觀可見于圖1中的

( )

A.甲地 B.乙地

C.丙地 D.丁地

18.圖2谷地的成因是

( )

A.構造斷裂下陷

B.流水侵蝕作用

C.巖層擠壓彎曲

D.冰川侵蝕作用

【分析】該題組的精妙之處是在將景觀圖與等高線圖結合判斷地形的基礎上進一步考查營造地表形態的力量，更細化地考查地貌形態及成因。第1題，圖2為谷地景觀，結合圖1等高線地形圖可判斷，只有乙處等高線由低處向高處凸出，為谷地。第2題，題目提供的四個選項情形都能形成谷地。但具體問題要具體分析，根據圖2谷地的形狀和材料“第四紀冰期時該地雪線高度為海拔3 500～3 600米”，可以判斷該谷地的成因是冰川侵蝕作用形成的，是U型谷(不是斷裂凹陷谷，流水侵蝕谷和向斜谷、背斜谷等)，D正確，C錯誤。圖示沒有斷層的相關信息，A錯誤。乙地位于河流上游，如果為流水侵蝕形成應該為V型谷，而圖2中谷地為U型谷，B錯誤。

【答案】17.B 18.D

2.拓展探究

幾種特殊地貌的等高線分布和地形說明

地貌表示方法景觀圖(示意圖)或等高線圖地形特征說明新月沙丘等高線閉合,一側稀疏,一側密集,形如馬蹄 地形一側坡度較緩,一側坡度較陡,坡度較陡一側有新月形凹地梯田等高線近乎平行,有相鄰且相等的等高線 相鄰不相等的兩條等高線表示梯田高差,相鄰且相等的兩條等高線之間表示平地洪積扇等高線數值由山麓向洪積扇邊緣降低,有許多水流支叉洪積扇由山口向山前傾斜,構成山前傾斜平原,水流分散形成許多支叉火山等高線為近似圓形,除火山口外,等高線外圍高,內側低 從示坡線或海拔變化可以判斷火山口風蝕蘑菇等高線閉合,類似陡崖,柱體凹陷部分等高線用虛線表示 地形類似柱體,柱體中部侵蝕凹陷。頂部較大岱崮地貌等高線類似山地,數值外低內高(閉合陡崖) 山峰頂部平展開闊如平原,峰巔周圍峭壁如刀削,峭壁以下是逐漸平緩山坡山坡上的小丘(洼地)兩條數值不同的等高線中間有閉合的等值線遵循“大于大的,小于小的”規律判定其數值。如圖中等高線數值a大于b,則M地的值大于a,N地的值小于b。地形M是山坡上的小丘;N是山坡上的洼地

3.鞏固訓練

【例2】甲、乙兩地點之間有三條道路相連。某地理活動小組測繪了這三條道路的縱向剖面圖(如圖所示)。讀圖，完成1～3題。

1.甲、乙兩地點間高差大致為

( )

A.80 m B.110 m C.170 m D.220 m

2.在對應的地形圖上可以看出

( )

A.道路①為直線

B.道路②經過甲、乙兩點間的最高點

C.道路③最長

D.道路①和②可能有部分路段重合

3.若使用大型運輸車從乙地運送重型機械設備至甲地，最適合行車的是

( )

A.道路③ B.道路①

C.道路①和② D.道路②和③

【分析】本題組并沒有直接呈現等高線，但從這三條道路的縱向剖面圖可以分析海拔的變化趨勢，實質是考查等高線及其應用，命題不落俗套，思維價值大。第1題，由題目文字表述可知，甲、乙兩地有三條道路相連，故三條道路的起止點應該是甲、乙兩地。讀圖可知三條道路的起止點海拔分別為150 m和260 m，甲、乙兩地點間高差大致為110 m。第2題，在對應的地形圖上可以看出，道路①路程最長，且山區道路多為“之”字形，不可能是直線，A項錯誤；根據剖面圖可知，道路②沒有經過甲、乙兩點間的最高點，B項錯誤；道路③最短，C項錯誤；道路①和②剖面線右側形態相同，可能有部分路段重合，D項正確。第3題，使用大型運輸車運輸重型機械設備，應盡量選擇坡度小的道路，以保證運輸安全。讀圖可知，道路①在三條道路中是起伏最小的，坡度最小。

【答案】1.B 2.D 3.B

二、特殊交通路線及設施

1.高考真題

【例3】(2020年浙江7月選考，14，15題)市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮的快速、便捷、公交化鐵路。如圖為我國某地市郊鐵路與市內地鐵分布模式圖。完成14，15題

14.與市內地鐵相比，市郊鐵路通常

( )

A.修建在地上 B.日客運總量大

C.發車頻次高 D.站點間距離小

15.市郊鐵路的建設，使核心城市

( )

A.與外圍城鎮間經濟分工弱化

B.與外圍城鎮間空間距離縮短

C.以擴散為主轉向以集聚為主

D.高等級商業的服務范圍擴大

【分析】本題組以鐵路交通分布模式圖為設計思路，考查交通運輸布局對區域發展的影響。設計的新穎性在于把市郊鐵路與市內地鐵聯系起來，突破“單一類型鐵路”分布的定勢思維，展示鐵路布局及不同的鐵路形式產生的影響。第14題，與市內地鐵相比，市郊鐵路途徑地多為農村，征遷成本小，可不采用造價高的地鐵而修建在地上，A正確。與市內地鐵相比，市郊鐵路客流量小，發車頻次低，站點間距離大，B、C、D錯誤。第15題，市郊鐵路的建設，將核心城市和外國城鎮的聯系變得更為緊密，形成城市體系，有利于經濟上分工合作，A選項錯誤?？臻g實際距離沒有縮短，B選項錯誤。市內外鐵路連接有利于向外擴散，C選項錯誤。因交通通達度提高，高等級商業的服務范圍會擴大，D選項正確。

【答案】14.A 15.D

2.拓展探究

所謂特色(特殊)交通路線及設施是指根據交通路線經過地區的特殊自然環境，所采取技術措施修建的線路和設施。

(1)自然因素對交通運輸線布局會產生較大的影響。主要情況見下表：

區位影響地形平原地區地勢平坦,對線路的限制較小,施工難度小,工程量小,工程造價低山地對交通區位選擇的限制因素較多。山地施工難度大、工程量大,造價高;線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶;線路一般呈“之”字形或“8”字形(線路盡量與等高線平行),導致線路營運里程長、成本高地質穩定的地質條件可降低施工難度,保障運營安全斷層及地質災害多發區,技術要求高,施工難度大。開鑿隧道時應盡量避開斷層帶,從背斜部位穿越水文河網稀疏的地區,橋涵長度小,利于施工,造價低在沼澤地、凍土層及河網稠密區建設交通線,技術要求高,橋涵長度大,造價高氣候青藏高原高寒缺氧;酷熱的干旱區,多雨的濕潤區,跨海大橋建設中復雜的海洋氣象條件及氣象災害等均不利于線路建設。工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率,以及凍土、積雪的深度等生物穿過自然保護區和生態環境脆弱區,對自然環境有不利影響

(2)經濟因素是交通運輸方式及線路選擇的決定性因素。交通線路一旦確定，科學技術則是克服自然條件對線路建設障礙的保障因素。分析這類問題，首先要結合線路經過地區自然環境特點，找出影響交通線路的主要因素(地形、地質、氣候、水文、植被等)，然后說明采取的相應工程措施可能達到的目的或地理意義。下面列舉具有代表性的克服自然障礙的措施。

實例沿線景觀景觀圖、示意圖克服的自然障礙或作用說明湖北省興山縣古夫鎮至昭君大橋的“水上公路”水上公路該公路有4.4千米建在三峽庫區香溪河和古洞口二級電站水庫之上(兩岸均是山坡林地)。水上公路起到了保護兩岸植被,發展旅游的作用蘭新高鐵線地面三大保護神擋風墻、擋風屏、地上隧道克服強烈風沙天氣,保障列車運行安全青藏鐵路“以橋代路”高架橋青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1 142千米,總共有675座橋梁,橋梁全長159.88千米。青藏鐵路“以橋代路”主要是為了保護生態環境,為動物遷徙提供通道京滬高速鐵路“以橋代路”高架橋平原地區沿線跨大江大河多;沿線原有交通線密集;避免多占用耕地八達嶺長城地區的京張鐵路“人”字形的設計線路圖為京張鐵路居庸關段等高線圖。圖中“人”字形鐵路利用等高線的特點,盡量平行于等高線,沿山谷延伸,既降低了坡度,又便于?？寇囌?/p>

續表

3.鞏固訓練

【例4】閱讀圖文材料，回答問題。

川西地區地形、地質條件極其復雜,高速公路建設工程技術要求之高、施工難度之大、造價之高是其他地區公路建設難以比擬的。連接雅安和西昌的高速公路(雅西高速)被喻為中國最美的“天梯高速”。圖1是雅西高速途經拖烏山時,被設計建設成由特大橋P連接的雙螺旋形狀,圖2是西南地區公路、鐵路沿線常見的“敞開窗戶的隧道工程”——棚洞。

圖1

圖2

(1)推測圖1中隧道被設計成雙螺旋形狀的主要目的。

(2)分析圖2設施的主要作用。

【分析】第(1)題，一般高速公路為節省費用要直線修建,而圖中的“雙螺旋形狀”會使道路長度增加。材料信息“天梯高速”說明道路高差大，所以可推測該段由特大橋P連接的雙螺旋形狀,是為了降低道路高差而修建的。第(2)題，從區域自然特征分析，川西地區地形、地質條件復雜，多暴雨。圖2中的棚洞是“敞開窗戶的隧道工程”，可有效防御山體落石、滑坡對道路及行人的危害。

【答案】(1)由特大橋P連接“雙螺旋形狀”會使道路長度增加,則可能是因高差大為了降低道路高差而修成“雙螺旋形狀”。