意猶未盡的頭等艙　廣汽傳祺GM8 390T

涂純明

空間寬敞，第二排老板座椅乘坐舒適性高，但如果能采用全電動控制就更棒了。發(fā)動機(jī)后勁發(fā)力強(qiáng)猛，不過變速箱反應(yīng)調(diào)校偏舒適取向。

變化的節(jié)奏快如風(fēng)

GM8 是廣汽傳祺品牌旗下MPV家族的旗艦擔(dān)當(dāng)，去年進(jìn)行了一輪動力系統(tǒng)大升級，把原本的4820M1換成了動力更強(qiáng)勁的4820J1渦輪增壓發(fā)動機(jī)，變速箱也從六速升級到了八速。但沒想到還不足一年，這款車又有新話題出線，那就是在不久之前推出，配裝直瀑式“震天翼”水箱罩等部件，外觀有點(diǎn)像豐田神車埃爾法的GM8“大師版”車型，以23.98～25.28萬元的定價主打高端市場區(qū)域。

由于推出未久，我不知道GM8“大師版”車型的市場反應(yīng)如何，但就直觀角度來說，個人更覺得價格介于19.28～21.98萬元的GM8領(lǐng)航款尊貴版、尊享版車型，才是GM8車系的銷量擔(dān)當(dāng)，因?yàn)樗荛_了本田奧德賽、別克GL8這兩款國內(nèi)MPV銷量大王的價格區(qū)間，更能吸引到理性、務(wù)實(shí)一派消費(fèi)者的青睞，是故……筆者這回就來試試GM8家族中的銷量擔(dān)當(dāng)?shù)降子卸嗌僬姹绢I(lǐng)。

外觀是GM8領(lǐng)航版車型與大師版最大不同之處，車頭是廣汽傳祺家族的“凌云翼”造型，沒“大師”那么張牙舞爪，但別有一番沉穩(wěn)、居家、耐品的氣質(zhì)。車尾沒有大師版車型那亮閃閃的后包圍邊框飾件，但也別具優(yōu)雅、端正的格調(diào)，整體來說GM8一般款式車型的外觀還是很有看頭的！

差一點(diǎn)就頭等艙了

2020款GM8標(biāo)配第二排類頭等艙座椅，但到了尊貴版車型就提供電動控制腿托、座椅通風(fēng)/加熱、按摩功能，而且控制按鍵就安裝在扶手位置和飛機(jī)座椅一樣一樣的，酷！筆者首先就去試坐了這個座椅，發(fā)現(xiàn)它的乘坐感好像飛機(jī)頭等艙座椅一般非常舒適，甚至面料還要更軟一點(diǎn)有如家里沙發(fā)，而如果把座椅位置往后推，升起腿托板，放倒椅背，就能以半躺的姿勢身處其中，好舒服?。∥í?dú)一點(diǎn)讓我感到疑惑的，是傳祺既然都已經(jīng)給到這兩張豪華座椅一些電動功能了，為何不把最常用的前后位置調(diào)整、椅背傾角調(diào)整也設(shè)定成電動控制，還要手動調(diào)整，徒留幾許遺憾與疑惑。

競爭對手

上汽MAXUSG20

18.68～28.98萬元

兩大自主品牌的高端MPV代表作，GM8更注重第二排豪華、舒適乘坐氣息，G20則比較強(qiáng)調(diào)設(shè)計感與實(shí)用性。

把第二排座椅調(diào)回適當(dāng)?shù)奈恢?，進(jìn)入第三排座椅體驗(yàn)，進(jìn)出過程也是輕松優(yōu)雅的，乘坐空間也不虞匱乏，7人同乘基本不會是買GM8需要擔(dān)心的問題，但個人還是覺得第三排座椅坐兩個人會比較剛好。此外，這第三排座椅提供6/4分離椅背傾倒、椅墊折疊功能，如果全部往前折，就會空出相當(dāng)寬大的載物空間，實(shí)用且靈活！

好啦，體驗(yàn)完GM8最擅長的乘坐舒適性與空間格局之后，其實(shí)我更好奇?zhèn)黛鞯?820J1發(fā)動機(jī)功底如何，畢竟之前聽家誠說這個機(jī)器放在GA8身上，表現(xiàn)讓他贊不絕口，于是我登上了駕駛座，發(fā)現(xiàn)GM8的駕駛區(qū)域是采取比較實(shí)用的配置排比，并未一味追求高科技、酷時尚，反倒有一種樸實(shí)內(nèi)斂的質(zhì)感，作工品質(zhì)也有不錯水準(zhǔn)。但整體來說，中控臺上控制界面的設(shè)計如果能再稍微簡化一點(diǎn)就更完美了，尤其空調(diào)控制區(qū)的按鍵比較多，而且位置在中控臺比較下方，需要一點(diǎn)時間適應(yīng)才好上手使用！另外，我也強(qiáng)烈建議傳祺給GM8的音響系統(tǒng)好好宣傳一下，它的8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)雖然沒啥高端品牌加持背書，但聲音表現(xiàn)出奇漂亮，是有經(jīng)過用心調(diào)校的產(chǎn)物。

17.98～26.48萬元

動力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)·排氣量1991cc·8速手自一體變速箱·前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動

性能

最大功率185kW/5250rpm·最大扭矩390Nm/1750～4000rpm·0～100km/h加速-s·極速200km/h·耗油量8.5L/100km（工信部）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛·前、后225/55 R18輪胎

舒適開，舒適品

一腳油門踩下……嗯，4820J1給我的第一印象是它的“后勁”蠻猛的，2000rpm以上拉抬轉(zhuǎn)速一氣呵成，發(fā)力線性且飽滿，拉動GM8這大家伙一點(diǎn)不嫌乏力。但奇怪的是，這機(jī)器2000rpm以下渦輪遲滯狀況有點(diǎn)明顯，不似家誠說的那樣完美，難道這是個案還是啥狀況？后來我仔細(xì)想想，感覺原因可能是出在“車重”這個點(diǎn)上，畢竟GM8是個約2噸體重的MPV，它會把原本4820J1放在GA8身上不曾出現(xiàn)的渦輪遲滯現(xiàn)象給放大出來。還有，一般訴求高輸出的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，往往都使用A/R值更大的渦輪機(jī)，如果沒有電機(jī)、雙增壓、可變……技術(shù)加持，渦輪遲滯問題就比較容易出現(xiàn)，好比之前奔馳A45AMG那臺M133發(fā)動機(jī)便是—例。

但以上僅為個人猜測，不作肯定之說……

與4820J1發(fā)動機(jī)搭配的8速愛信變速箱是一臺很懂把任務(wù)重要性分層的機(jī)器，其首要目標(biāo)就是應(yīng)合GM8的產(chǎn)品調(diào)性追求舒適，因此換擋過程溫溫的、變擋邏輯柔柔的，原車提供的四個駕駛模式不管怎么切換，大抵都是這樣的調(diào)調(diào)，唯有使用手動換擋，換擋速度才會明顯快一些。

方向機(jī)的運(yùn)作、避震器的設(shè)定，也基本是依照舒適這個核心思想去做設(shè)定，轉(zhuǎn)方向盤時車頭指向的跟進(jìn)反應(yīng)溫溫的，路感回饋若有似無之間，避震器的伸縮動作也柔和漸進(jìn)，你不覺得它的支撐性有多高，但也不至于不安定，總之就是達(dá)到一種MPV該有的中庸之道！

整體來說，GM8在車內(nèi)用料與作工品質(zhì)上誠意滿滿，甚至比前面說到的奧德賽、GL8這些合資品牌MPV來得還更出彩一點(diǎn)。至于機(jī)械性能方面，GM8也有屬于車廠定調(diào)的舒適風(fēng)格，性價比就擺在那兒，差別只在于品牌，相信精打細(xì)算的消費(fèi)者一衡量便知分曉！