這次是真的來電了　2020“豐田技術空間”紀行

陳家誠

每年，豐田都會在江蘇常熟的豐田汽車研發中心舉辦一次“豐田技術空間”，用于展示豐田最新的核心技術和發展方向，也是一次與媒體溝通的好機會。

汽車電氣化是必然的趨勢，因此近幾年的“豐田技術空間”都和電有關，例如2017年是燃料電池車Mirai、2018年是混合動力、去年是插電式混合動力，今年怎么也該到純電動車了吧。其實也不只是“正好”，2020年是豐田在中國的電動車元年，早前上市的雷克薩斯UX300e、豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV是豐田在中國市場投放的第一批純電動車，也是這次活動的主角。

電動車的新浪潮由一眾造車新勢力主導著，豐田也好，大眾也好，不管在燃油車時代有多輝煌，如今都面臨著同樣巨大的挑戰：一方面是大環境逼著轉變，另一方面要提防新勢力的威脅，傳統車企有何應對之策？

先是回顧，更要前瞻

首先，豐田回顧了在電動化方面取得的成果和未來的愿景。豐田獨步全球的混合動力技術始于20多年前的前瞻性，1997年全球首款量產混合動力汽車普銳斯上市，如今搭載著省油、可靠的THS混合動力系統的汽車隨處可見，豐田已成了混合動力的代名詞;2014年推出氫燃料電池車Mirai，有望成為電動汽車的另一種主要形態。

隨著多款純電動車的上市，今年是豐田的又—個重要節點，電動化的腳步會越來越快，例如2025年前后所有車型都將有電動版本、2030年全球所有電動化汽車（包括HEV、PHEV、EV和FCEV）年銷量超過550萬輛，直至在2050年挑戰旗下車型零二氧化碳排放。要注意的是，豐田強調采用多樣化動力，意味著除了采用動力電池的純電動車和燃料電池車，還將繼續發掘內燃機的潛力，對“頑固派”汽車愛好者來說多多少少是個好的信號。

但愿顧慮只是一時的

之后，豐田介紹了本次活動的三位主角：雷克薩斯ux300e、豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV，詳細講解它們的設計風格、動力參數和調校特點，由于網上已有詳盡的測評，此處不再重復。目前電動車處于一個比較尷尬的局面，與其說是好奇，消費者對它更多的是顧慮，尤其是續航和安全，豐田都分別作出了解答。

三款純電動車都基于汽油版本車型改造而來，工信部續航400公里左右，在動輒5、600公里續航的新勢力面前并不起眼。考慮到實際，400公里足夠滿足多數人城市通勤的需求，工程師當然可以增加電池的容量，但重量和成本會相應地提高，也會侵占更多空間，因此只能取一個較為均衡的設定。

“油改電”先天受到諸多條件限制，續航、空間等方面不如出自純電動車平臺的純電動車在所難免。但可以肯定的是，“油改電”只是一種過渡手段，豐田的e-TNGA架構已在規劃中，相信未來會有性能更好的純電動車面世。

安全方面，豐田表示旗下純電動車使用的電池經過熱穩定試驗、高速顛簸路耐久試驗、浸水試驗、多種方向擠壓試驗等多種嚴苛試驗，以及精密的溫度控制系統，保證電池有過硬的安全性;再通過對電池材料、封裝構造和制動系統等的優化，抑制電池老化。說再多也是理論，我們靜待時間的驗證。

如果你是一個有社會責任感的人，應該會思考過：電動車產生大量廢棄電池，處理不好的話可能會成為一大污染源。豐田提出建立一個電池循環系統，從生產到報廢最大程度利用電池的價值。例如謹慎評估電池的殘值，將舊電池按老化程度進行分類，狀態良好的再用于二手電動汽車，不滿足汽車性能需求的用于家庭或商鋪的儲電設備，徹底失去效能的拆解回收其中的稀有金屬并進行無害化處理。

傳統品牌自有優勢

最后一個環節是在研發中心的測試場地和公開道路簡短試駕這幾款純電動車，具體的性能和行駛表現容我不再細說，只說一些更抽象的。汽車產業面臨變革，傳統的品牌可能顯得保守得多，但恪守了一代又一代的造車理念是不會輕易改變的，即使換了一種動力來源，車首先是一輛車，大屏幕和自動駕駛不應喧賓奪主。轉向到底盤質感的協調性和成熟度，這些傳統品牌擅長的正是新勢力們所欠缺的。

特斯拉的車什么樣子，電動車就要是什么樣子？特斯拉的確是電動車的先驅，但就后無來者了嗎？蘋果式的盲目崇拜必須被打破，未必是現在，或許終有一天會出現，豐田會是第一個嗎？