進場雖慢，出彎賊快 Polestar 極星2

涂純明

良好的CMA平臺基礎與懸掛調校，不論是否選裝操控強化套件，都有高超的操控性與駕駛樂趣，唯獨乘坐空間與舒適性方面稍微遜色。

醞釀一年多的關子

這是我第一次試駕Polestar極星品牌推出的第二款車型——極星2，但說真的，我對這車一點都不感到陌生，因為它早在去年2月日內瓦車展時就已經全球亮相，當時筆者曾在現場親眼目睹其真容，接著4月中國首秀，再接著陸續針對產品的設計、品牌價值、周邊精品、車機系統……作過發布，但說真的，筆者一直更期待能實際試駕它。Why？因為我知道極星2是以CMA，這個相繼催生出沃爾沃XC40，領克品牌下眾多車型，以及吉利品牌下多款車型的緊湊型車平臺打造而生，而就我實際駕駛過的沃爾沃XC40，領克03、03+來判斷，CMA是個很有彈性、很有水準的“底子”，要舒適、要駕控、要質感都能辦到，就看工程師怎么調。

那……Polestar要如何定調極星2的駕駛調性呢？舒適or操控？畢竟這是目前為止Polestar用來主打市場走量的產品，而且還直面特斯拉Model 3這般的強勁同級對手，有清晰且準確的產品特性十分重要……

這長達一年多的關子，直到我收到Polestar在浙江國際賽車場舉辦試駕活動的通知才解開……喔！不！直到活動前一天Polestar還賣了個關子：極星2在浙江國際賽車場創下1分47秒8單圈最速成績，是該賽道排名第37的車！但請注意，在這排位之前全都是奧迪R8、法拉利812 Superfast、邁凱倫600LT、保時捷911 GT2 RS之流天價性能車，并且極星2是目前排位第一的電動汽車！

柳暗花明了，極星2就是一臺高度強調駕駛樂趣的純電動汽車！

精確or刺激任你選

在實際上場試駕前的說明會上，Polestar方面不斷強調極星2個性化、操控好的產品特性，甚至在廠家提出的產品十大亮點中，有三點都圍繞在駕駛有關層面。而更讓我感到驚艷的是，Polestar原廠就提供了“真香級”的操控強化選裝件，包括知名大廠OHLINS的22段阻尼可調DFV雙流閥避震器、BREMBO前四活塞剎車卡鉗、前375mm直徑加大剎車盤、德國馬牌SC6輪胎、20英寸鍛造輪圈，全套42000元！先不論這個價格有多優惠，光說愿意為消費者提供這些選裝配備的車廠就極少了！

極星2的電門調性被設定得無限接近沃爾沃或領克燃油動力車，電門深淺之間與動力發放強度的線性互動感非常好，不用擔心660Nm太過狂野。

極星2的操控限界極高，過彎時車頭指向非常聽話，車尾也能服貼跟進，動態穩定可感、可控，這種強大的操控性比起特斯拉Model 3高明好幾層。

至于其它產品特點呢？配備寧德時代71kWh容量，可提供最大續航里程450km的電池，前后雙電機總輸出扭矩660Nm。配備L2級輔助駕駛功能，還有獨特的前座內側氣囊……主被動安全配置，總之你能想到沃爾沃的車有多安全，極星2就有多固若金湯。

好了，先說到這里！既然都來到賽車場了，還是重點體驗極星2開起來如何吧，Polestar還提供了有、無安裝操控強化選裝件兩種車型試駕呢……

我首先就安裝了操控強化選裝件的極星2試駕，據官方技術人員表示，這車的OHLINS避震阻尼已經被設定在前1/后3（數字越小阻尼越強），而它給我的感覺是過彎極限極高，而且車身動態極度精準，車身側傾也不大、穩定度高，在浙江國際賽車場上只要作到進彎前充分減速，其實在過彎過程中段時就可以放心慢慢踩深電門，讓車獲得更陜速的出彎速度，并且車頭指向非常聽話，車尾服貼跟進，這種強大的操控性比起特斯拉Model 3高明好幾層。至于沒有加裝操控強化選裝件的極星2可以談操控嗎？嘿嘿，實際試駕我發現不但可以，而且簡直讓我驚喜——雖然它的過彎抓地極限不像裝了強化選裝件的車那么高，輪胎嘶叫的機會更多，車身側傾也更明顯，但我可以明確感覺到，拜50：50的前后理想配重、電池低重心，以及設定合理的減震器強度與懸掛幾何，就算關掉防滑系統，極星2在過彎時也會給我一種高度可控的樂趣感，如果入彎車速稍快，車頭有點推了，我只要扭一下方向盤，立馬車尾就用循序漸進且可控的外滑補足入彎指向;如果滑過了也只要再稍微把方向轉回一點就又回復線性，非常好玩且安定，是一種高超的底盤調校！

后來，我又實際在一般道路上試駕了極星2，這時安裝了操控強化選裝件的車，OHLINS避震器的阻尼已經被調到前10/后20，有意思的是，這樣設定之下的行路舒適性，感覺比未裝操控強化選裝件的車還更好一點，對于路面的小幅度起伏吸震反應頗富質感，沉穩又不失路感?？磥?，如果注重駕乘舒適的人想買極星2，我也可以放心推薦他加裝操控強化選裝件了，因為裝了可以比不裝還更舒適呢！但畢竟前、后雙電機總共660Nm的勁道不是開玩笑的，我曾經在一段路上試著電門到底加速，這時就發現前10/后20的阻尼似乎應付強大應力與慣性移動稍有不足，車身會有點不夠安定，對于我來說，我猜或許把避震阻尼設定在前5/后12會是比較適合的，但不管怎么說，有得調確實很酷。

動力方面，極星2的電門調性被設定得無限接近沃爾沃或領克燃油動力車，電門深淺之間與動力發放強度的線性互動感非常好，只要懂得細致控制電門就能把車開得很順、很舒心，甚至只要善用3種能量回收強度以及取消怠速緩行模式，用單獨電門踏板就可以控制車輛走走停停的節奏，我就是用這招在走走停停的紹興街區蠕行，確實好用又省電。

競爭對手

特斯拉Model3

29.18～41.98萬元

品牌知名度、產品科技感方面是Model 3的強項，操控樂趣則是極星2的優勢。

經過一整天賽道、街道駕駛，我覺得極星2很好說明了 CMA平臺確實是一個可塑性高且功底強大的硬貨，能被設定成像領克03+那樣的硬派街車，能被設定成 XC40那樣的家用SUV，也能被設定成像Polestar 2這樣既有行路質感又有操控樂趣的電動汽車。如果方向盤能再從打死3圈設定為2.5圈的齒比，可能就更有玩頭了！

車內咱們談科技

還是來說說除了駕駛之外你們比較關心的點吧！筆者試駕的這臺Polestar 2采用全黑色調內飾，作工質感、設計風格一流，重點是座椅面料為一種WeaveTech環保材質，據說來自游泳服完全防水，實際潑飲料測試也確實有效，喜歡在車內吃喝的朋友肯定會愛上這個！至于中控臺上11.15英寸中控屏內的各項操作功能是植基于原生安卓車載系統架構，與多數車機系統使用的 Linux有所不同，個人感覺操作起來非常流暢、反應迅速，圖像式界面清晰易辨，比起之前在領克 03+上還未升級的界面好用一萬倍。當然，用科大訊飛的語音控制+天貓精靈操作各項功能更省心、安全！

另外補充一下……極星 2配備的harman/kardon音響實在香，聲音表現有相當高超的水準，搭配電動汽車安靜的底子，簡直是發燒級移動音響室。

說了那么多好，有沒不足之處呢？別忘了CMA是緊湊級的，所以極星2的車內乘坐空間……也就和領克 03一樣夠用，并且后座椅背角度較陡直，久坐舒適感稍微遜色一點。好在極星2是采用掀背式尾門設計，并且配有踢腳感應功能，置放大件物品倒是挺好用。

把強項放大

極星 2打從亮相以來就一直被人當作特斯拉Model3的競爭對手，但現實點說，特斯拉牌子歷史更久更響亮，Model 3本地化生產之后價格也更親民，極星2要正面硬杠 Model 3其實并不容易。但透過此番試駕我了解到，其實Polestar很早就清晰了解這般狀況，并且 Polestar也不是吃素的，他們背靠吉利、沃爾沃強大研發資源，因此從駕駛樂趣這點出發來包裝極星2，看似劍走偏鋒但其實極為明智，這樣才能更好的聚焦精準消費客群，鞏固與逐步強化市場口碑。至于用來滿足更高端消費者更重視之豪華舒適的產品……嘿嘿，Polestar方面已經透露，下一款尺寸接近沃爾沃XC90的車型已經在緊鑼密鼓進行中了，相信有了極星1雙門轎跑、極星2緊湊級轎車，以及未來那款SUV，Polestar的戰略布局將會更完整且強大。