全球航展首秀 國產大飛機你知道多少？

本刊記者 / 蔡曉臻

國產大飛機C919最為特邀嘉賓，出現在2020江西省南昌飛行大會，這是C919國產大飛機的全球航展首次動態展示。國產民用大客機翱翔在天，是幾代中國航空人的夢想。根據東興證券研報的數據顯示出，2020年可以認為是大飛機元年。按照中國商用飛機有限責任公司預測，中國民機市場規模約每年 4000億元（相當于去年全年軍方裝備采購費）。目前中國民航飛機保有量約4000架，如果逐步替代30%-50%存量，C919大飛機將持續放量。根據商飛官網統計，目前C919累計客戶已達28家，訂單總數超過1000架。C919大飛機預計最遲2021年進入量產，目標年產100架。

艱難的研發之路

為什么我國一定要研究國產的大飛機呢？飛機制造業是國家戰略性產業，對國家的軍事安全有重大影響，對經濟和科技發展有重大推動作用，配裝航空武器系統的空中力量對戰爭勝負具有關鍵性甚至決定性的作用。在民用領域，航空運輸是目前最快捷、最高效的交通運輸系統，隨著經濟全球化的進一步深入以及社會進步和技術發展，航空運輸將有更大的擴展空間。民用航空制造業的發展水平也是一個國家實力的象征，也是推動經濟與科技進步的重要力量。

我國國產大飛機“三劍客”分別為軍用運-20、大型客機 C919 和水陸兩棲飛機AG600。生產大飛機的過程要涉及多個學科，包括空氣動力學、材料學、航空電子學等，也涉及如化工、電子、冶金多個部門。大飛機能夠體現一個國家的工業水平，目前全球也只有美國、俄羅斯、歐盟等能實現自主制造大飛機。2017年5月5日，中國國產大飛機 C919 首飛成功，標志著中國成為第四個擁有自主制造大型干線客機能力的國家或團體。

回顧過去，中國的大飛機研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。

在中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運10飛機，它是我國第一架自主研制的大型客機。上世紀60年代末，隨著國際民航業的快速發展，噴氣式客機取代螺旋槳客機的時代已經來臨。1970年8月，研制我國首架大型民用飛機的項目正式啟動，上海飛機制造廠負責飛機的制造，該機代號為運10。經過十年的艱苦奮斗，1980年9月26日，中國人自主研制的第一架大型噴氣式客機運10首飛成功。

運10飛機副總設計師程不時對此表示：“中國人的智慧與勤勞是充分體現在這個飛機的建造期間。這么苦的情況下，居然把個大飛機就干成了。這對我們民族來講，是一種能力，我們中國能干這個事。”

運10的研制成功在當時中國的經濟條件和技術水平下可謂創造出了一個奇跡，但是之后由于種種原因，1985年運10項目被擱置。在隨后的上世紀80年代末和90年代，我國又進行了幾次國際合作來發展民用飛機，但是最終這些嘗試都未能持續推進。

隨著中國經濟的快速增長和民航業的不斷發展，航空運輸產業展現出巨大的市場需求。研制具有自主知識產權的商用飛機被再次提上日程。2002年，我國的ARJ21新支線飛機項目立項，2007年，大型客機C919研制項目啟動。

經過十余年的努力，ARJ21終于走完了一款商用飛機研制、試驗、運營的全過程，在2016年正式投入航線運營。緊接著，2017年5月5日我國自主研制的第一款全面采用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標志著我國真正具備了研制現代干線飛機的核心能力。

中國工程院院士C919總設計師吳光輝表示，C919就是引領未來裝備制造業的發展，對整個產業的帶動起到非常舉足輕重的作用。是我們國家提高裝備制造能力、提高科學技術水平的一個牽引性的項目。

2019年8月1日，國產C919大型客機第四架試飛飛機在上海浦東國際機場完成首次飛行，C919向著投入航線運營的目標又邁進了一步。2020年3月，C919大型客機在山東東營完成了飛行推力確定試飛，這是C919試飛過程中的關鍵課目，這一試飛的完成，標志著C919大型客機的取證試飛工作全面提速。

據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，占全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來，中國航空人的夢想也在加速實現的路上。

國產大飛機的奧秘

C919是中國繼運-10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機。國產大飛機的正式下線，意味著我國成為世界少數幾個具有大型客機研制能力的國家，也將逐漸打破波音、空客的壟斷。那么，國產大飛機都有哪些奧秘呢？

其一，C919在命名上有自己的寓意。

據中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝表示，C919的名字中，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。“C”是China 的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際寬體大型客機制造業中形成ABC并立的格局。市場布局為與波音737、空客A320競爭的機型。

其二，C919在設計上采用了大量先進技術。

1、采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與10年后市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；

2、采用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放；

3、采用先進的結構設計技術，如目前只有波音787使用的四面式風擋技術，減少阻力；

4、采用較大比例的先進金屬材料，如鋁鋰合金，其中復合材料占20%，一方面減輕飛機的結構重量，另一方面，機艙內噪音可望降低20分貝，降到60分貝以下；

5、采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

6、采用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

7、采用先進客艙綜合設計技術，增寬中間座位、提高行李艙高度等，提高客艙舒適性；

8、采用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

C919的自主創新在于：

據中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春介紹，C919飛機是我國完全自主創新的，其中包括飛機的總體方案自定；氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗、制造由中國完成；系統集成由中國自己完成；中國式特色管理。然而由于研發技術不成熟，機載設備仍是進口的，包括發動機、航電、飛控及起落架等。

其三，零部件的完全國有化并不遙遠。

從長遠發展來看，中國實現C919客機零部件的完全國有化，將其國產率提升到更高水平，是完全有條件達成的，只是需要更多的時間予以發展，畢竟我國殲-20、運-20等大型設備的誕生都是中國技術的最佳證明。

未來隨著大飛機國產占比的提升，產業鏈內具有核心技術且技術壁壘較高，在軍用領域已有應用或已成為國外大飛機產業鏈的重點供應商，產品附加值較高且有潛在較大市場空間的國產供應商有望崛起。