繼往開來，擁抱客機新時代

本刊記者 / 白曉娜

據最新的《中國民用航空市場展望》報告顯示，未來20年我國民航至少需要8090架民用飛機，總價值超過1.3萬億美元，未來10年內，我國將發展成為世界最大的民用航空市場。而這種種數據都在表明，我們急迫地需要發展自己的民用大飛機。

領路者的長足發展

我國自主研制的C919大型客機已經取得了重大的發展，目前共有6架C919在多地進行試飛，預計在明年可以取得適航證，根據中國商飛公司的數據，該公司（截至2020年9月）已收到來自28家航空公司的訂單，共計815架。這些訂單基本來自中國國內航空公司，包括但不限于中國國航、中國東航和中國南航，其他的中國航空公司客戶包括海南航空、四川航空和河北航空。還有來自中國客機租賃公司的大單，其中許多是中國銀行的子公司。此外還有唯一的一份來自航空租賃公司GE Capital的訂單。

與此同時C919的批量生產和運營準備工作也在同步推進。值得一提的是，有一些航空愛好者還在糾結C919的國產化率，據中國商飛的負責人介紹稱，目前C919的國產化率已達60%，未來中國商飛的目標是100%的國產化率。作為我國首款真正意義上的干線民用科技，它的重要意義在于讓我們的民航制造企業熟悉大飛機制造的整個流程，并培養出一批優秀的航空人才，為接下來研制載客量更多，航程更遠的大飛機奠定堅實基礎。

C919的成功首飛上天是在2017年5月5日，距今已經過去3年有余。對于外界而言，飛機上天似乎是一座從0到1的里程碑，但對于中國商飛C919項目的工程師和技術團隊而言，一切還只是開始，后面還有更加重要的“考試”。

TIA是Type Inspection Authorization的縮寫，中文意為“型號檢查核準書”，由適航監管當局（中國民航局，CAAC）檢查、核準、頒發。對于C919而言，一旦正式進入TIA階段，所有的設計將不能再有大的更改。

“首飛成功，飛機上天是很重要，但這是試飛過程，試飛就是為了發現問題，然后調整、修改，不斷優化，而進入TIA階段，就意味基本上不能再修改設計了，再到最終取證還需要一段時間。”在談及TIA為什么對C919的重要性時，一位中國航空業內資深人士如是解釋。

C919客機目前即將進入TIA階段，中國商飛的技術團隊和有關部門都在圍繞TIA方面做最后的工作。

2011年，中國民用航空局航空器適航審定司更新了 “航空器型號合格審定程序”（AP-21-AA-2011-03-R4）。航空業內人士告訴記者，這個審定程序被簡稱為“03程序”。

根據03審定程序，TIA主要內容包括：飛機基本信息、飛行限制、審定基礎（含專用條件/等效安全/豁免）、設計特征（速度/高度/重量/載重等）、軟硬件設備清單、地面檢查項目、審定試飛科目等。

目前C919設計團隊和工程師的工作量比較大，心態也相對比較緊張，因為必須在進入TIA階段之前，抓緊完成相關的測試以及有關問題的修改、調整和優化工作，工作量很大。

開拓者的未來可期

如果說C919是“領路者”，那么C929則將會是當之無愧的“開拓者”。C929是我國正在研發的一款遠程寬體客機，基本座級280座，航程1.2萬公里，最大起飛重量約220噸，這樣的性能標準，足以稱之為真正意義上的大飛機。

大飛機被譽為現代工業的“皇冠”，其研制難度可想而知，但是得益于我國在C919上積累的經驗，C929的研發已經有了很多捷徑可走，例如我們已經掌握了世界先進水平的氣動設計、世界領先的復合材料技術，以及超臨界機翼設計與制造等等。

2014年5月，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空制造集團簽署《新型遠程寬體客機項目合作備忘錄》，2016年，雙方簽署遠程寬體客機項目合資合同，聯合研制280座級雙通道民用飛機，可滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求。2017年5月，中俄國際商用飛機有限責任公司掛牌成立。同年9月，項目正式命名CR929。2018年11月，CR929遠程寬體客機1:1展示樣機首次亮相珠海航展，后因各種原因CR929回歸C929。

早在C919項目研制之初，俄羅斯聯合飛機制造集團就主動拋來了橄欖枝，希望可以與商飛一起聯合研制遠程寬體客機。而在C929項目中，顯然是我們占據了主導地位，因此無論有沒有合作方，C929都將按照我們自己的節奏完成研發。

此前C919總設計師、中國工程院院士吳光輝就曾公開表示，按照既定計劃，C929客機將在明年也就是2021年正式開建，2025年左右可以實現首飛。說到這里，相信讀者朋友們最關心的還是C929的發動機問題如何解決。今年上半年，為C929研制的長江-2000發動機的核心機已經成功進行了3次點火試驗，測試中的最高轉速達到了額定指標的100.6%，超出了預期，且核心機無振動、喘振、超溫等情況發生，表現得非常穩定。

核心機是發動機最核心也是最難研制的部件，核心機的表現，也直接決定了發動機的性能，由此可見長江-2000所取得的進步是巨大的。目前長江-2000已經完成了首臺驗證機的整機裝配，相信還會有源源不斷的好消息傳來。

飛機園的新征程

日前，中國商飛與上海自貿區臨港新片區管委會牽頭，“臨港新片區大飛機園”項目在浦東機場南側一帶啟動。國產大飛機未來將從這里飛出，劍指打破波音、空客在國際市場的壟斷，但可期的效益不止于此。

細看此次簽約入駐的項目，就能品出一二“弦外之音”。除了基本的研發制造類項目與一些物流、金融方面的配套項目，中國建材航空復合材料項目、高博航空機載通信系統研制項目等也引人注目。中國建材一位負責人表示，參與大飛機項目，能推動他們加速新材料研發，轉型高端化。

這也是大飛機研制的特別之處，它涉及新材料、先進動力、電子信息、自動控制、現代制造、計算機等一連串高新技術領域。要造出一架靠譜的大飛機，就要在每一個領域都有所突破。中國大飛機C919在研制過程中已經驗證了這一點：它在中國流體力學、計算數學、固體力學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等方面，產生極佳的促進效果，帶動了大量高技術企業。

臨港新片區要大力發展民用航空產業，正是看中了它溢出效應強的特點。尤其是它帶動的產業多為臨港新片區重點發展的產業，契合度很高。帶動本地產業一同發展，在產業鏈、供應鏈的穩定性等方面也有天然的優勢，今年疫情期間的經驗證明，這一優勢往往相當關鍵。

在大飛機園項目上，臨港新片區還想更進一步。一來，園區內有7.86平方公里范圍被納入洋山特殊綜合保稅區，在通關效率、保稅研發、保稅制造等方面可以享受其特有制度優勢。二來，根據管委會高新處相關負責人所言，新片區還將進一步增強制度供給，圍繞大飛機總裝基地、航空發動機研制基地打造集聚的上下游產業鏈。他說，新片區不僅會在固定資產、研發等方面給予扶持和補貼，還將在產業協同方面給予扶持。比如，區內企業采購區內企業的產品，將獲得額外補貼。

歷經多年坎坷，在中國大飛機項目上，中國取得了一定的成績，但在全世界的語境中，中國民用大飛機的故事，還在繼續……