高速鐵路建設與經濟發展研究

劉湃

[摘 要]高速鐵路作為國家基礎設施建設重要組成部分與我國經濟發展有著十分緊密的聯系，其不僅可以提高鐵路運輸效率和運量，滿足大規模人口流動問題，而且能夠帶動沿線經濟的快速發展，實現城市與城市之間的友好連接。文章主要從四個方面對高速鐵路建設對我國社會經濟發展的影響進行著重的分析，并提出一些相應的意見和建議，以便相關人士參考。

[關鍵詞]高速鐵路;鐵路運輸;交通網系統

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.30.059

目前，我國高速鐵路的運營里程雖已達到世界先進水平，但高鐵密度仍存有很大的發展空間。從其整體運輸網結構來看，主要分為三大類型，即骨干網、重要的區域網及城市之間的城際高速鐵路三種類型，這些高速鐵路路線大大減少了貨物運輸的成本與時間，不僅為城市之間的運輸工作提供了極大的便利，而且也大大促進了現代社會經濟的發展，因此，要想推動我國經濟大幅進步和早日實現可持續發展目標，就要對高速鐵路網的大力發展及建設給予高度的重視。

1 帶動沿線產業經濟

在高速鐵路工程施工建設過程中，相關建設施工單位一般都會按照就地取材的原則直接在當地購買高鐵的地材基木，這樣既可以降低鐵路建設成本，提高沿線經濟效益，同時，也能擴大當地勞動力市場資源的利用率。據相關數據統計，目前，在我國基礎設施建設中，高速鐵路與相關產業的投資比例為1∶10，其中，受益最大的是那些基礎的施工材料，如建筑材料、橋梁工程機械以及水泥、鋼鐵、軌道生產加工、機床設備及配套設施等，當中的配套設施包括高鐵機車及車廂的生產以及計算機控制系統和電氣化信息信號設備等。這些材料由于來自不同的產業結構生產，所以從某種意義上看，高速鐵路的建設可以很大程度上帶動多個產業結構的發展。此外，隨著高速鐵路網建設規模的不斷擴大，城市與城市間的人口流動速度也在逐漸地加大，這同樣也會帶動沿線餐飲旅游業及房地產行業及零售業的快速發展。與此同時，車站運營投資也會日益的增長，基于線路運營養護工作的開展，所產生的養護耗材需求量也會逐漸地加大。據相關數據測算，在我國高速鐵路網中，僅京滬高速鐵路建設，所需的地材價值就高達50億元左右，所消耗的鋼材也完全可以再建造約120個“鳥巢”，按我國中長期鐵路網規劃推算，若是大規模高鐵建設每萬元投資需要鋼材320千克，水泥2噸的標準來測算，在未來5年高鐵建設中，至少需要鋼材約1.1億噸，水泥約7億噸，這在一定程度上不僅帶動了沿線產業經濟的快速發展，而且也極大地滿足了沿線內部需求。

2 大力發展及建設高速鐵路網可以提高就業率

近年來，失業率已成為各國政府所關心的話題之一，對于我國而言，最急需解決的是我國東南沿海地區諸多企業因國際金融危機而造成的大量工作人員失業問題。要想實現這一目標，最為穩定、可靠的手段莫過于大力加強東南沿海地區的高速鐵路基礎設施建設，因為高速鐵路網不僅可以大大加速城市人口的流動，還能滿足沿線內部所需，使其產業經濟效益得到大幅的提升，這在一定程度上，就會給沿海諸多下崗人員提供再就業機會。據相關數據研究，我國目前的機械化施工水平仍處于待提升狀態，每修建1km的鐵路，按照直接就業崗位的結論乘以3.5～4的系數標準來計算，就可提供再就業崗位約120多個。這種驚人的優勢具體可以從以下兩方面體現：第一，在高速鐵路工程建設過程中，由于其自身的施工量大、覆蓋范圍和涉及的勞動崗位多，所以需要直接投入的勞動力數量是十分龐大的，這樣若是依照目前我國高速鐵路的運行里程數來測算，在整個高鐵建設過程中，就能帶來約350萬個直接就業崗位。第二，高鐵建成后，其無論是車站運營，還是線路維護等工作都需要開設多個崗位與部門。并且隨著高鐵線路的不斷運行，沿線旅游業、房地產業以及零售業等崗位也開始大規模的應運而生，這樣就會需要大量的人才及勞動力。由此可見，隨著高速鐵路的大力發展，不僅改善了各地區的通達性，使當地的鐵路運輸能力得到極大的增強，也加速了沿線資源和人才、信息的流動，改善了區域投資環境，為沿線地區創造更多的就業機會。[1]

3 實現城市間的互通聯結

高速鐵路網的大力發展和建設，在很大程度上解決了以往鐵路運輸存在的交通壓力問題，進而使得鐵路運輸能力和運量得到了較大化提升。另外，高速鐵路網建設還實現了城市間的良好互通聯結，其不僅為人們之間的溝通和交流提供了便捷的條件，提升了客貨運輸速度，還大大激發了沿線城市的經濟活力，使得城市間的人口流動速度日漸加快。目前，我國高速鐵路網已覆蓋到全國近八成以上的城市，在不斷提升區域經濟的同時，也帶動了多產業的共同發展，尤其是地方旅游業以及多種貿易等產業，進而使得國民經濟水平取得了大幅度進步，為全民奔小康打下了良好的基礎。[2]

4 促進GDP增長

我國高速鐵路呈現出快速發展的趨勢，這種背景下，雖然對于沿線經濟的帶動作用很難進行精準的測算，但是從有關部門數據研究報告來看，基于目前鐵路運輸成本的降低以及運輸效率的不斷加快，高速鐵路所創造的社會效益極為明顯，年均可達到300億元以上的效益，其中，僅僅因周轉量增加而提升的GDP效益就高達200多億元。以京津城際高速鐵路為例，其建成后大大提高了兩地的GDP水平，使得北京與天津的經濟增速水平在全國城市中始終名列前茅。從相關統計數據來看，僅在高鐵通車后半年內，北京市GDP總量就達到近6000億元，較以往增長了近10個百分點;天津市的GDP總量則達到了近4000億元，較以往增長了近17個百分點。高速鐵路的建設為京津兩地的經濟效益提升起到了極大的推動作用，相比較下，天津市的經濟增長速度要略勝一籌，這其中，高鐵對天津市旅游業、餐飲業以及社會零售業的貢獻最大，與往年相比，在高鐵通車的半年內，GDP效益增長的貢獻率分別約為35%、21%和24%，在全國城市中位居前列。另外，對于城市GDP增長貢獻較明顯的鐵路網是已建成通車的武廣高速鐵路，其因為跨越鄂、湘、粵三省，因此，為這三省沿線城市所帶來的商機也是十分巨大，不僅大大滿足了城市的內部需求，為大批失業人員提供了再就業機會，也加速了區域間資源的流動，使得資源在合理配置的基礎上，發揮出了一定的經濟優勢，從而為當地經濟的快速發展打下了堅實的基礎。此外，據相關數據統計，京滬高速鐵路與滬寧城際高速鐵路建設通車后，也為其沿線經濟的發展做出了巨大的貢獻，尤其是京滬高速鐵路，僅在通車半年內就產生啞鈴效應，促使沿線地區GDP增長率提高19%～21%。[3]

5 結論

綜上所述，高速鐵路的大力發展及建設為我國經濟的快速發展起到了決定性的推動作用，其不僅帶動了沿線經濟的不斷發展，提高了沿線失業人員的就業率，也有效實現了城市間的良好互通聯結， 促進了地區經濟GDP的快速增長。這些喜人的優勢，從高速鐵路未來10年規劃來看，具有很大的發展空間，因為高鐵自身的龐大投資就會大幅拉動區域經濟的增長，再加上其鐵路網覆蓋范圍的不斷擴大，使得人員、資金、信息等生產要素的流動變得越來越通暢，這些要素會隨著時間的推移逐步在高鐵網絡框架中形成一個嶄新的可以產生擴散效應的經濟增長極，因此，從我國經濟發展趨勢來看，高速鐵路建設對今后我國經濟發展的貢獻力是不可估量的。

參考文獻：

[1]張冬鳴.中國高速鐵路網建設對沿線經濟發展的影響分析[J].中國外資，2018（4）：179-180.

[2]俞開洋.海西高速鐵路建設對區域經濟發展的影響[J].發展研究，2018（3）：86-87.

[3]郭雪萌.京滬高速鐵路建設對我國經濟發展的影響[J].綜合運輸，2018（11）：37-41.