大眾“盯”上特斯拉

鄭劼

與特斯拉超級工廠“一墻之隔”的上汽大眾新能源工廠將宣告投產，傳統老牌車企與造車新勢力短兵相接。

新四化成為汽車市場主流方向之后，傳統車企眼前再沒有“保守”這一選項，即便是擁有巨大體量的德國大眾也不例外。今年北京國際車展期間，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰開啟了首款MEB平臺純電車型ID.4的揭幕倒計時，親自拉開上汽大眾面向純電市場的時代序幕。

如今，倒計時進入尾聲，ID.4即將正式公開露面。在此之前，《汽車觀察》受邀來到上海安亭全新建成的上汽大眾新能源汽車工廠，探尋ID.4出生地的奧秘。

智能更節能

作為大眾汽車集團全球首個MEB工廠，上汽大眾新能源汽車工廠項目總投入約170億元，規劃年產能30萬輛，從動工到落成僅花費一年時間，是目前國內生產規模最大、建成效率最高的純電動汽車工廠。

整潔安靜的廠區、井井有條的生產線、忙碌有序的機器人……與傳統汽車工廠的嘈雜熙攘不同，上汽大眾新能源工廠令人耳目一新。據介紹，新工廠應用了多項大眾汽車集團首發的前沿技術，在智能制造、節能環保方面優勢明顯。

在智能制造方面，新工廠共裝備了1400多臺工業機器人，實現了制造全過程的智能化和數字化，同時也是上汽大眾首個實現工業無線網絡全覆蓋的工廠。車間內布置了大量的AP生產無線熱點，結合物聯網、大數據、工業云等互聯技術的應用，能夠實現從設計、生產到銷售各環節全業務鏈的互聯互通、數據協同。

此外，工廠還集齊了中央監控系統（SCADA）、設備智能管理系統（TPMS）、生產關鍵指標動態管理系統（PMS）、能源智能管理系統（EMS）四大核心系統。這些系統將對生產線上產生的大數據進行監控與分析，設備運行、產品質量、物流、能源消耗各種信息都可視、可追溯、可預測。

在節能環保方面，新工廠通過了住建部的綠色建筑設計3星（最高級別）評級，是被權威認證的資源集約型高質量建筑。工廠采用揮發性有機物（VOC）凈化系統、太陽能光伏發電、熱電聯供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統等28項節能環保措施，利用大數據和云計算手段實現精細化的能源管理。憑借一系列環保技術，能源、水、二氧化碳、揮發性有機物和廢棄物5項關鍵環境指標下降20%，單車二氧化碳排放減少60%。

直逼特斯拉

在智能制造與節能環保優勢以外，沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配五大車間的協同合作也堪稱該工廠的一大亮點。

作為一座新能源工廠，首當其沖的還屬電池車間。據悉，上汽大眾新能源工廠的電池車間是上汽大眾首個全鋁電池殼體自制與電池包裝配車間，車間生產的電池包通過了338項嚴苛測試，遠高于國標測試要求（50項）。與此同時，上汽大眾自主設計了整套熱量控制系統，在極端情況下可保障5分鐘內明火不從電池殼體中冒出。在電動汽車頻頻自燃的當下，上汽大眾顯然想要徹底解決這一痛點。

沖壓車間主要生產單個車型的19個大型內外覆蓋件，擁有兩條舒勒伺服高速壓機線、最高沖次可達18次/分鐘，并首次將重載型全向AGV應用到零件下線運輸中、最大載重達1.5T。車身車間擁有946臺機器人，自動化率高達84%，是目前上汽大眾自動化率最高的車身車間，At-line在線測量、EMS空中輸送存儲線、白車身柔性總拼焊裝系統SVW Framer等大量前沿制造技術均在此間運用。

120JPH油漆車間的設備總量是標準化油漆車間的2.5倍，自動化率達到73%，車間生產能力可達120輛車/時，是標準化車間的2倍，達產后可實現60萬輛的年生產量。總裝車間在大眾汽車集團量產車型總裝車間中自動化率最高，達到26.2%，模塊化和柔性程度也再創新高。

工欲善其事，必先利其器。據悉，在10月底正式投產之后，上汽大眾新能源工廠將成為大眾、斯柯達以及奧迪品牌旗下所有MEB純電動車型的生產基地，ID.4X、ID.ROOMZZ量產版、Q4 Sportback e-tron以及斯柯達ENYAQ等四款重磅車型都將率先在此誕生。

今年9月，特斯拉首席執行官馬斯克與大眾汽車集團CEO迪斯“約會”并共同試駕ID.3的新聞在汽車圈津津樂道，甚至還被冠上了“世紀和解”的標簽。但僅僅兩月之后，與特斯拉超級工廠“一墻之隔”的上汽大眾新能源工廠便將宣告投產。或許，在“和解”的表象背后，傳統老牌車企與造車新勢力在新能源領域的白熱化“競爭”才是彼此真正的相處之道。

大眾汽車集團發布的“共創2025”戰略顯示，2025年電動汽車銷量將達到200萬至300萬輛，其中中國市場將占據總銷量的一半左右。而最新銷量數據也顯示，今年前三季度，上汽大眾累計零售量達到110.64萬輛、在國內所有車企中位居榜眼，大眾品牌零售98.16萬輛、繼續蟬聯單一汽車品牌銷量冠軍。這樣的野心和實力背書下，當上汽大眾決心進攻純電市場，即便是坐擁全球最高市值的特斯拉，應該也已經隱約感受到了暗伏的危機。