鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)研究

葛長哲

【摘 ?要】新時(shí)代背景下，我國鐵路運(yùn)輸在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到關(guān)鍵性作用，為此必須保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩榇_保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩瑥陌踩A(yù)防、安全保障到事故救援和處理，都需要相應(yīng)的安全理論和技術(shù)提供支持，這樣才構(gòu)成完整的鐵路運(yùn)輸安全保障體系，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

【Abstract】Under the background of the new era， China's railway transportation plays a key role in promoting economic development， so we must ensure the safety of railway transportation. In order to ensure the safety of railway transportation， from safety prevention， safety guarantee to accident rescue and handling， corresponding safety theory and technology are needed to provide support， so as to form a complete railway transportation safety guarantee system， thereby ensuring the safety of railway transportation.

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;安全理論;技術(shù)

【Keywords】railway transportation; safety theory; technology

【中圖分類號(hào)】U298 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2020）10-0178-02

1 引言

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的不斷提高，表現(xiàn)最為突出的就是鐵路的建設(shè)，鐵路已經(jīng)成為我國人們出行時(shí)使用的關(guān)鍵交通工具，因此，人們更加關(guān)注鐵路的安全性，國家也在此方面加大了投資力度，對(duì)相應(yīng)的設(shè)備和安全系統(tǒng)進(jìn)行了完善，進(jìn)而逐漸提升了我國的鐵路運(yùn)輸安全水平。基于此，鐵路運(yùn)輸相關(guān)人員一定要重視鐵路運(yùn)輸安全理論和技術(shù)的相關(guān)研究，以不斷優(yōu)化運(yùn)輸安全體系，逐漸提高運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

2 鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防體系

總結(jié)鐵路運(yùn)輸工作經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)很多鐵路運(yùn)輸事故的發(fā)生都有一定規(guī)律，使得這些運(yùn)輸事故的原因能夠被提前識(shí)別出來，并將其消除，為此從某種程度上看，可以避免鐵路運(yùn)輸不安全事故的發(fā)生。經(jīng)過多年的總結(jié)和研究，技術(shù)人員提出了鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防體系，具體包括以下三個(gè)方面。

2.1 鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防理論

對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩鹿侍匦裕⒘税踩A(yù)防理論體系，以事故預(yù)防普遍性的機(jī)理為基礎(chǔ)，形成一系列理論體系，由此可以為鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)的研究提供理論基礎(chǔ)。第一，行為沖突機(jī)制。事故發(fā)生是一系列行為沖突的發(fā)生過程。而使行為出現(xiàn)沖突的原因很多，包括心理方面的、生理方面的或者系統(tǒng)方面的。怎樣識(shí)別出系統(tǒng)行為沖突，怎樣建立系統(tǒng)行為的規(guī)范體系和預(yù)防體系，怎樣對(duì)行為沖突作出一個(gè)快速的響應(yīng)，這些都是沖突行為分析中必須研究的問題。第二，危險(xiǎn)源辨識(shí)機(jī)理。站在微觀的角度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)行為沖突中危險(xiǎn)因素和轉(zhuǎn)化條件進(jìn)行分析，進(jìn)而得出鐵路運(yùn)輸事故成因機(jī)理。第三，風(fēng)險(xiǎn)效應(yīng)機(jī)理。此理論主要就鐵路運(yùn)輸中可能會(huì)出現(xiàn)的事故類型和相應(yīng)的范圍進(jìn)行研究，評(píng)價(jià)此事故出現(xiàn)的概率或者損失程度。規(guī)劃出前期預(yù)防性投入與事故的整改投入之間的關(guān)系，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)合理投資的結(jié)構(gòu)。

2.2 鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防技術(shù)

在理論體系基礎(chǔ)上，從技術(shù)層面進(jìn)行了延伸，進(jìn)而形成鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防技術(shù)體系，具體的技術(shù)組成包括安全規(guī)劃技術(shù)、安全預(yù)測(cè)技術(shù)、安全設(shè)計(jì)技術(shù)、安全評(píng)價(jià)技術(shù)。安全評(píng)價(jià)技術(shù)和安全預(yù)測(cè)技術(shù)的功能為針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行評(píng)估，找出運(yùn)輸?shù)陌踩繕?biāo)。而安全設(shè)計(jì)技術(shù)和安全規(guī)劃技術(shù)分別站在了微觀角度和宏觀角度，對(duì)運(yùn)輸安全性進(jìn)行了合理性的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

2.3 鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防管理體系

在理論和技術(shù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防管理的體系，從而可以著手鐵路運(yùn)輸安全的管理，分別是點(diǎn)預(yù)防、線預(yù)防及面預(yù)防，形成綜合性的管理模式，該體系的構(gòu)成部分包括安全標(biāo)準(zhǔn)體系、安全機(jī)制協(xié)調(diào)體系、安全監(jiān)督體系、安全教育體系。第一，安全標(biāo)準(zhǔn)體系就是以鐵路運(yùn)輸為中心，構(gòu)建安全標(biāo)準(zhǔn)體系，用該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并開展安全監(jiān)督和安全教育和安全綜合協(xié)調(diào)的工作。第二，安全教育體系將鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的“人”作為中心，設(shè)定為安全歸宿和出發(fā)點(diǎn)，無論是“人機(jī)”或者是真正的“人”，都必須樹立預(yù)防事故的思想，從而提升運(yùn)輸安全性和保證人們安全。第三，安全監(jiān)督體系旨在保證安全預(yù)防管理體系的順利實(shí)施，并對(duì)實(shí)施的效果進(jìn)行反饋，從而提升安全管理的實(shí)效性。第四，安全機(jī)制協(xié)調(diào)體系針對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)增設(shè)系統(tǒng)化、有效化、全面化的安全管理組織網(wǎng)絡(luò)，設(shè)定相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)，并將機(jī)構(gòu)需要負(fù)責(zé)的任務(wù)明確劃分出來，以高效地進(jìn)行安全管理工作。

3 鐵路運(yùn)輸安全保障管理

3.1 鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)

安全保障技術(shù)是對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的直接保障，核心作用就是強(qiáng)調(diào)了安全保障的聯(lián)動(dòng)性、實(shí)時(shí)性、系統(tǒng)性，具體技術(shù)組成包括控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、感測(cè)技術(shù)。感測(cè)技術(shù)及控制技術(shù)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)外接口，而計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)是收集信息并對(duì)信息進(jìn)行處理，從而達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并控制鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的目的，更有效地保障鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全。

3.2 鐵路運(yùn)輸安全保障管理機(jī)制

第一，安全培訓(xùn)保障機(jī)制。這是最為重要的機(jī)制，能夠保證運(yùn)輸?shù)陌踩陀行蜻M(jìn)行，是基礎(chǔ)性的保障。第二，設(shè)備質(zhì)量保障機(jī)制。其可以保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備保持良好的狀態(tài)，確保設(shè)備技術(shù)性狀態(tài)穩(wěn)定。第三，安全規(guī)章制度機(jī)制。其是將安全保證技術(shù)、保障技術(shù)和管理體系上升到標(biāo)準(zhǔn)化和制度化的高度。第四，安全考核激勵(lì)機(jī)制。從當(dāng)前的運(yùn)輸安全情況和事故益本比出發(fā)，設(shè)定針對(duì)人員的考核機(jī)制，從而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展。

4 鐵路運(yùn)輸事故處理及救援

4.1 鐵路運(yùn)輸事故處理及救援理論

在鐵路運(yùn)輸安全管理中，運(yùn)輸事故處理和救援是非常重要的部分，對(duì)此找出相應(yīng)的理論基礎(chǔ)作為相應(yīng)工作開展的指導(dǎo)思想，也就構(gòu)成了相應(yīng)的理論體系，包括第一生命特征、聯(lián)動(dòng)調(diào)度、救援預(yù)案、事故再現(xiàn)等方面的理論，旨在為管理、技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等提供豐富的理論依據(jù)。

①第一生命特征理論。事故發(fā)生之后的半個(gè)小時(shí)，這是最為重要的時(shí)間段，是“黃金生命半小時(shí)”。在第一生命特征理論中，針對(duì)人生理特征進(jìn)行了研究，并就事故傷亡現(xiàn)場(chǎng)自救和互救進(jìn)行詳細(xì)的闡述，掌握這些理論，可以大大減少事故傷亡。②救援預(yù)案理論。根據(jù)鐵路運(yùn)輸事故的發(fā)生位置、損失情況、救援設(shè)備布局等情況，制定不一樣的救援預(yù)案，這樣才能提升救援能力和成功率。③聯(lián)動(dòng)調(diào)度理論。當(dāng)事故發(fā)生后，各個(gè)救援部門要快速響應(yīng)，這是救援的基本要求。必須第一時(shí)間通報(bào)事故，接著調(diào)度值班人員調(diào)整列車運(yùn)行，然后救援人員第一時(shí)間觸動(dòng)，這個(gè)過程要相互協(xié)調(diào)，在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。④事故再現(xiàn)理論。概率論一般在事故再現(xiàn)技術(shù)開發(fā)和研究中應(yīng)用，是一種事故發(fā)生原因和機(jī)理的分析理論，找出原因，可規(guī)避不良因素，從而避免今后事故的發(fā)生。

4.2 鐵路運(yùn)輸事故處理及救援技術(shù)

處理和救援所用的技術(shù)重點(diǎn)在于快速性和聯(lián)動(dòng)性。①救援列車技術(shù)。合理地配備救援列車上的工具、人員，并明確地劃分每個(gè)人的責(zé)任，科學(xué)對(duì)救援列車進(jìn)行編組，及時(shí)出動(dòng)救援列車，這些對(duì)救援成功與否有著重要作用。②線路開通技術(shù)。從當(dāng)下線路損壞的情況出發(fā)，設(shè)計(jì)出線路恢復(fù)方法，開通便線或者原線，必須及時(shí)地修建和搶修，迅速地恢復(fù)通車。③事故勘查技術(shù)。利用一些科學(xué)的方法，檢查或者勘驗(yàn)事故現(xiàn)場(chǎng)，這樣就能在事故再現(xiàn)和分析的時(shí)候，提供一些基礎(chǔ)的技術(shù)性資料。④事故再現(xiàn)技術(shù)。對(duì)事故分析的關(guān)鍵技術(shù)，可模擬出導(dǎo)致事故的原因和過程以及機(jī)理，從而避免同樣的事故再次發(fā)生的技術(shù)支撐。

4.3 鐵路運(yùn)輸事故處理及救援管理

針對(duì)鐵路運(yùn)輸事故的處理和救援，必須形成一個(gè)完整的體系，包括事故檔案、救援資源、救援人員培訓(xùn)、事故應(yīng)急管理等。①事故檔案的管理。整理以前出現(xiàn)的事故，包括傷亡事故、沒有造成損失的事故，分析事故的原因和機(jī)理，并理順過程，形成專門的事故管理檔案，這樣在后期救援時(shí)，救援人員培訓(xùn)和救援資源配置以及事故的應(yīng)急管理就會(huì)有更多參考資料，使救援更具針對(duì)性。②救援人員培訓(xùn)的管理。對(duì)事故處理人員培訓(xùn)進(jìn)行管理，從而提高其技術(shù)水平，提高救援效率。③救援資源的管理。采購救援設(shè)備，保養(yǎng)和維修救援設(shè)備。合理地布局救援設(shè)備，從事故發(fā)生地的周邊環(huán)境、列車特點(diǎn)、事故類型等因素出發(fā)，科學(xué)地配置救援資源。④事故應(yīng)急的管理。以第一生命特征和聯(lián)動(dòng)調(diào)度、救援預(yù)案等為基礎(chǔ)，建立應(yīng)急管理體制，包含日常應(yīng)急訓(xùn)練活動(dòng)和事故發(fā)生的應(yīng)急指揮等。

5 結(jié)語

綜上所述，我國鐵路交通運(yùn)輸水平比較高，并且也非常安全，這些都是因?yàn)橛型晟频蔫F路運(yùn)輸安全體系作為支撐，從安全預(yù)防到安全保障，再到事故的救援和處理等，都有相應(yīng)的理論提供指導(dǎo)，還有多種安全技術(shù)，從而更好地保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

【參考文獻(xiàn)】

【1】張殿業(yè)，金鍵，楊京帥.鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)體系[J].中國鐵道科學(xué)，2005，26（03）：114-118.

【2】王海龍.鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)體系[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（10）：192-193.