李兵：與車為伍

扎根北汽股份32年，從一名汽車裝調工成長為試制自主品牌汽車的領軍人物，李兵雖然在汽車發展的浪潮中經歷了數次“從頭來過”，但是，制造立于潮頭的中國品牌汽車是他從未改變過的初心。

在李兵辦公桌正對面的書架上，一輛北汽自主研發的紅色小轎車模型格外顯眼。

“折騰”了大半輩子，李兵又重新參與到自主品牌汽車的生產中。1987年，剛進北京市汽車修配廠（現為北京輕型汽車有限公司）時，他負責安裝過北京“130”卡車、“212”吉普。“當時汽車是奢侈品，學裝調就是為了能開車。”

如今，51歲的李兵每天開著自己參與制造的北汽純電動汽車EU7上下班，心中裝著滿滿的驕傲與自豪。“在AI系統方面，自主品牌汽車一點都不比合資品牌差”。

扎根北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽股份”）32年，制造立于潮頭的中國品牌汽車，是李兵從未改變過的初心。

時間的檢驗

一輛試裝和調整過的汽車，要經過高濕、高熱、高寒等諸多試驗環節后，才能進入生產環節。作為北汽股份汽車研究院試制部的專業副總師，李兵剛剛帶領團隊結束為期數月的鏖戰，把十幾輛試制裝調好的車輛加緊送到內蒙古海拉爾進行高寒測試。

試制部的工作是連接汽車設計和工廠生產的中間環節。部門50多名工齡超過10年的老師傅各懷絕活兒，每天帶領年輕的學徒奔忙于焊接與總裝兩個車間，將運送來的上千個零部件組裝。十幾個工位輪一圈，一輛車才能從零件變成一部整車。

“我們需要在試裝和調整過程中不斷發現問題并及時反饋到設計研發部門。”作為現場總指揮的李兵對《中國工人》的記者說：“現在每試裝和調整一輛汽車，就能發現上千個問題點。”每根電線怎么走，每個電腦模塊什么脾氣，李兵都一清二楚。他像老中醫望聞問切一樣，聽聽看看，轟幾下油門，幾分鐘就能找準癥結。當然，除了管路線速等硬傷外，像影響客戶用車體驗的問題，也要靠李兵和團隊在試制環節中發現排除。

相比于一般需要高產出的流水生產車間，試制部的工作更像是一個精耕細作的手工磨坊。騾車（汽車研發階段的測試車）改制是試制的重點，設計圖紙沒有顧及到的細節之處，都需要技術工人們通過多年的經驗判斷后，手工焊接和敲打出適合的底盤模型。在明黃的燈光下，經過鈑金師傅小心翼翼地捶打和磨削，一片片鐵板就能變成形狀各異甚至多維扭曲的嵌套模型。

時間仿佛在試制車間里慢下來了，凝結成了玻璃柜里一排排自制工具、手工模型，也凝結成了廠房空地上一輛輛經過多次測試后等待拆解的車輛，共同助力最終成品車輛的生產。

前進的“創業家”

在李兵的職業生涯中有過兩次重要的選擇：一次是重新以工人身份進入中外合資企業學技術，一次是拒絕管理崗位加入試制自主品牌的生產一線。不論他的身份如何變化，唯一不變的是他對制造汽車的熱愛。

上世紀90年代，李兵剛剛進廠時，北京“130”等汽車還處在供不應求的狀態，很多買主常常揣著現金堵在廠房門口等候提車。然而，面對國內新興汽車和國外進口汽車的雙重沖擊，北京老牌國產汽車的市場份額逐年縮減。

此時，當得知有去韓國現代集團學習的機會時，李兵毫不猶豫地放棄了技術員的鐵飯碗，重新以藍領工人的身份報名參加。“原地打轉肯定沒出路，放手一搏，大不了回來開出租。”

2001年底，北汽股份委派19名工人到韓國接受培訓，35歲的李兵是年齡最大的一位。即便如此，卻絲毫沒有減弱他的拼勁兒，憑著之前自學的電路知識，李兵成為當時唯一可以跟著韓國師傅學習電器維修的中國技術工人。

短暫的學習為李兵重新出發打下了堅實基礎，回國后，李兵加緊了提升電器維修的步伐。他將有問題的車拆了裝、裝了拆，將有關汽車構造的書籍翻了一遍又一遍，頭發一把接一把地掉，甚至睡夢中都在裝車。在維修到600多輛后，李兵終于可以迅速準確地判斷出汽車的問題點。漸漸地，他維修的速度超越了汽車出產的速度，不僅讓“有問題車找李兵”成為員工們的口頭禪，也讓自己成為企業的“定海神針”。

2011年，勇于挑戰的李兵又有了一次大膽的挑戰—組建自己的工作室并加入到自主品牌中高端乘用車的“創業”中。他說，自己很享受一切歸零，重頭再來的感覺。

從第一款交學費的紳寶D70，再到2014年成功下線的紳寶D50，李兵負責的試制項目與研發部配合得越來越默契，后續研發的汽車銷量也一路走高。

企業領導曾多次想讓李兵走上管理崗位，都被他拒絕。李兵說，自己更愿意和汽車打交道。在生產一線，李兵如魚得水，不斷朝著提升“北汽速度”的目標進發。

“希望這支有著較高技能的工人隊伍能不斷精進，助力技術攻關以及新車試制任務。”

創新中出硬漢

自律、專業、團結，這是李兵對自己的要求，也是他對徒弟們一以貫之的行為準則。

2011年，原本準備全力以赴試制自主品牌的李兵卻面臨著帶隊伍的難題。彼時，李兵團隊的48位工友全部來自非汽車專業，唯一和汽車打過交道的是一名曾在4S店工作過的員工。為了讓新員工迅速進入工作狀態，李兵組織大家站軍姿、走正步。上了總裝線后，他更是高標準、嚴要求。“能18分鐘裝一扇車門還遠遠不夠，關鍵是流水線上裝一千扇、一萬扇是否都能保持同樣的水準。只有一聽聲音就知道扭矩是多少，螺絲是不是擰緊，才能稱之為一名合格的汽車裝配工。”

在李兵的嚴格“訓練”下，總投資2200萬元,擁有德國進口高端生產設備的“李兵創新工作室”同年在總裝車間落成。“一邊是汽車研究院，一邊是北京分公司的主機廠，中間就是我們的工作室，是嫁接設計和生產的橋梁。”

有了這間工作室，李兵和團隊的創新能量被不斷激發，他帶領團隊邊生產邊在汽車制造工藝、質量和設備方面創新。

2018年，李兵又將工作室帶到了汽車研究院試制部。這個占地約1000平方米，擁有12個工位的工作室，主要承擔起人才培養、新車試制、技術攻關及創新等相關工作。

針對目前試制階段存在的騾車改制線束種類多、批量小、各項目開發周期短、成本高等問題，李兵工作室研究開發制作了“移動式智能化線束制作電子工裝板”，極大提升了自主試制能力。

“希望這支有著較高技能的工人隊伍能不斷精進，助力技術攻關以及新車試制任務。”談到未來的規劃時李兵表示，自己會繼續帶著這支藍領隊伍，助力中國汽車制造。