楊德將 “大國重器”背后的匠心飛揚

雖然經(jīng)楊德將親手打造的海工裝備、船舶遍布世界各個深海，但他卻很少有機會走出山東去親眼看看這些自己參與建造過的作品。“要是有機會，我特別想去它們作業(yè)的地方看一看。”

“不是每一個人都能干自己喜歡的工作，我是幸運的。能參與這么大一個工程，為祖國爭得榮譽，我很自豪。”說這話的，是剛剛榮膺2020年“齊魯最美職工”的煙臺中集來福士海洋工程有限公司管裝車間班長楊德將。

楊德將口中的“大工程”，是被譽為“大國重器”的世界最大、最先進的第七代超深水半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”。在“藍鯨1號”建設(shè)過程中，楊德將團隊負責(zé)整個平臺精度及清潔度要求最高的高壓泥漿系統(tǒng)。“這是壓力、動力，更是一生的榮耀！”楊德將如是說。

技能立身

出生在山東煙臺一個普通農(nóng)民家庭的楊德將，初中畢業(yè)后考入煙臺市高級技工學(xué)校。1999年，楊德將進入煙臺中集來福士海洋工程有限公司，開啟了自己原本沒想過可以飛得更高的藍領(lǐng)生涯。

“剛工作時，車輛走過的廠區(qū)塵土飛揚，看不見人，幾天新鮮勁兒過后，大家就不想干了。”楊德將回憶，他剛開始被分配到管路安裝班當(dāng)學(xué)徒，每天在64米長的拖輪上加班加點干活，手抬肩扛，又臟又累。當(dāng)見到身邊很多人因為受不了工作的辛苦辭職走掉時，他也有過離開的想法。幸運的是沒過多久，楊德將迎來了工作生涯中的第一個轉(zhuǎn)折點。

他和同批進來的實習(xí)生一同從外場被調(diào)回到車間內(nèi)場工作，分配到下料班，從事管子劃線、下料、破口、彎管、切割等工作。在車間的幾年里，楊德將先后參與了五艘86米拖船、四艘93米平臺支持船、一條208米游艇運輸船、一條174米儲油船的管路下料工作，學(xué)到了很多基礎(chǔ)管路知識。看到一艘艘自己參與建造過的大船成功下海，楊德將心中生出一股成就感，對工作的熱愛也日漸加深。

2002年，楊德將被派到臨時組建的液壓安裝班學(xué)習(xí)液壓管路安裝。一次，他有幸參與一個公司壓力級別最高的鯊魚鉗管路系統(tǒng)的施工，但由于前期施工人員存在疏漏，壓力實驗中屢屢發(fā)生爆破，爆裂的附件把20多毫米厚的保護罩都打飛了，大家只能從頭來干，費了九牛二虎之力才完成壓力試驗。雖然不是自己的原因，但楊德將把這次教訓(xùn)銘記心間，他暗自發(fā)誓，如果有一天自己單干，一定不會讓這樣的事發(fā)生。

不久，楊德將迎來了自己第一個單干項目—86米拖輪可移動吊液壓管線安裝。他加倍努力認(rèn)真，遇到不懂的問題就向老師傅虛心請教，經(jīng)常是別人下班回家了，他還在船上加班。在花費了比別人多幾倍的辛苦后，楊德將漂亮地完成了工作。那個月，他拿到了公司的最高工資，第一次體會到了靠手藝掙錢的快樂。

對標(biāo)一流

參加工作20多年來，楊德將歷經(jīng)了中集來福士每一個海工項目從建造到交付的全過程。

2005年，在3萬噸自卸散貨船項目建造中，楊德將負責(zé)全船液壓系統(tǒng)的安裝及調(diào)試工作。這是當(dāng)時設(shè)計最為先進同時也是最為復(fù)雜的自卸式散裝貨船，對液壓系統(tǒng)的精度和清潔度都有極高要求。已身經(jīng)百戰(zhàn)的楊德將帶領(lǐng)班組歷時6個月圓滿交付項目，創(chuàng)造了當(dāng)時業(yè)界的施工記錄。同時，從這個項目中汲取的寶貴經(jīng)驗，也讓中集來福士在液壓管路系統(tǒng)方面，處在中國海工制造業(yè)領(lǐng)先地位。2008年，楊德將又承擔(dān)了當(dāng)時世界上最為先進的海工平臺—中海油服“興旺號”半潛式鉆井平臺上所有高壓管的裝配及壓力試驗工作，他再一次不負眾望，帶領(lǐng)班組一舉打破了之前依賴外包商的狀況，為公司節(jié)省了上百萬元的成本。

2012年8月，在公司建造的第一條自升式鉆井平臺高壓鹽水管線壓力實驗中，楊德將在沒有船東支持、沒有成熟工藝和經(jīng)驗可借鑒的條件下，同技術(shù)、工藝人員一起討論研究打壓方案，親自檢驗每個接頭處的連接、每組法蘭的連接，緊了又緊、查了又查，確保萬無一失。試驗現(xiàn)場，3600秒壓降4bar實驗一次成功！那一瞬間全場都為之沸騰。公司從此牢牢掌握了高壓管線實驗技術(shù)。

“如果單純完成領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)，不在工作中想辦法，那么只能成為一名合格的工人。但如果在完成生產(chǎn)任務(wù)的同時，可以不斷改善工藝，節(jié)省成本，提高品質(zhì)，那么就會成為一名合格的工匠。”這是楊德將經(jīng)常對班組成員說的話。在完成本職工作的同時，楊德將非常注重改進現(xiàn)場的工藝工法。在中集來福士承擔(dān)的四座COSL系列鉆井平臺中，他通過改進高壓管的打壓工藝和現(xiàn)場施工方法，為公司節(jié)省了上千萬元。他還針對高壓作業(yè)危險系數(shù)高的特點，設(shè)計和制作了一系列現(xiàn)場安全保障措施，保證了各類高壓管路施工可以在安全的狀態(tài)下完成。

挑戰(zhàn)極限

2015年，中集來福士公司承建了世界最大最先進的第七代超深水半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”。楊德將團隊負責(zé)整個平臺精度及清潔度要求最高的高壓泥漿系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的管路壓力要求達到業(yè)界最高的30000PSI（2100kg）。

“以前我們干這個活兒的時候，管路壓力頂多是15000PSI。”“30000PSI”是什么概念？楊德將舉了一個例子，冬天用暖氣之前需要打壓，這個壓力是4.5kg，30000PSI相當(dāng)于466倍的暖氣壓力，難度可想而知。

這對中集來福士乃至整個中國海工行業(yè)都提出了巨大挑戰(zhàn)。為了完成任務(wù)，楊德將已經(jīng)記不清有多少次和同事們在露天的井架上，迎著寒冬刺骨的海風(fēng)，一干就是一整天。

不斷嘗試、不斷創(chuàng)新、不斷突破，在楊德將和團隊的努力下，最終，定格在30000PSI的海工界壓力記錄誕生了。2017年，“藍鯨1號”順利交付并在南海完成了我國首次海域可燃冰試采任務(wù)，創(chuàng)造了產(chǎn)氣量和連續(xù)采氣時間新的世界紀(jì)錄，成為當(dāng)之無愧的“大國重器”。

2018年6月13日，這一天對楊德將來說意義非凡。那天，習(xí)近平總書記視察中集來福士公司時，楊德將作為公司代表受到了習(xí)總書記的親切接見，他激動地說：“倍感振奮、深受鼓舞，我將牢記總書記的囑托，繼續(xù)投身到國家的海工項目建設(shè)中。”

目前，楊德將還參與了公司新一代高端海上漁場設(shè)備的研發(fā)及現(xiàn)場工藝改良課題，成為山東省新舊動能轉(zhuǎn)換的基層實踐者，真正完成了從一個現(xiàn)場基層操作者到“大國工匠”的華麗轉(zhuǎn)變。

雖然經(jīng)楊德將親手打造的海工裝備、船舶遍布世界各個深海，但已經(jīng)40歲的他卻很少有機會走出山東去親眼看看這些自己參與建造過的作品。“要是有機會，我特別想去它們作業(yè)的地方看一看。”這成為楊德將的一個心愿。