市政道路改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)

段俊生

摘 要：在時(shí)代發(fā)展背景下，經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)步，社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了新的成績。由于荷載及交通壓力的增加，道路出現(xiàn)了不同程度的病害，降低了路面的使用質(zhì)量。基于此，本文詳細(xì)分析了市政道路改性瀝青混凝土路面施工的現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及流程等，希望延長道路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：市政道路;改性瀝青混凝土;路面施工;技術(shù)分析

1 改性瀝青混凝土施工特點(diǎn)

1.1 高溫穩(wěn)定性

與其他普通混凝土相比，改性瀝青混凝土有明顯的耐高溫性。將高分子改性劑添加到普通瀝青中，瀝青的軟化點(diǎn)得到顯著提高，在夏季或者其他高溫環(huán)境下，相較于路表溫度，軟化點(diǎn)數(shù)值較低，因此，瀝青的硬度和強(qiáng)度得到保障，在車轍作用下保持較好的穩(wěn)定性，不會(huì)出現(xiàn)偏移或者移動(dòng)現(xiàn)象。因此，改性瀝青對于環(huán)境具有良好的適應(yīng)性，并且能夠有效抗車轍。

1.2 抗疲勞性

改性瀝青混凝土在實(shí)際應(yīng)用中，抗疲勞性也非常顯著，由于使用材料的特殊性，因此能夠減少瀝青吸收層的彈性模量，改善路面的抗疲勞性，最終增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性，提升路面的質(zhì)量。

1.3 結(jié)構(gòu)嚴(yán)密性

使用改性瀝青混凝土，路面不會(huì)受到明顯的水損害，增加了瀝青的含量，提高了整個(gè)結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，極大改善路面的情況。在這種情況下，能夠有效控制地下水位上升，防止地下水的下滲，減少不必要問題的出現(xiàn)。

2 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 瀝青混合料拌制與運(yùn)輸

熱拌冷鋪和熱拌熱鋪是拌制和鋪設(shè)市政道路瀝青混合料的兩種常用方法，其中熱拌熱鋪應(yīng)用的更為廣泛一些，撫北路工程中也采用熱拌熱鋪的工藝進(jìn)行施工。在拌和場地設(shè)置特定的試驗(yàn)檢測室和專用拌和站，試驗(yàn)檢測室所發(fā)揮出來的作用便是嚴(yán)格監(jiān)管瀝青混合材料的實(shí)際加熱溫度控制在70℃。采用自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，在裝料工作開始之前需要在車廂內(nèi)涂上一層薄薄的植物油洗潔劑，以便在運(yùn)輸完成時(shí)易于清除車廂內(nèi)多余的殘液，以免汽車底板上黏結(jié)混合料。不僅如此，還需要依照一前一后的順序邊移動(dòng)邊裝料，以防瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時(shí)，為了避免溫度降低過快，需要在運(yùn)料車裝滿混合料之后，用篷布將其綁扎牢固。在瀝青混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場之后，需要控制其溫度維持在130℃左右。在運(yùn)料車到達(dá)施工現(xiàn)場之后，應(yīng)由專業(yè)施工技術(shù)人員指揮施工隊(duì)伍進(jìn)行卸料，不可隨意揭開篷布，同時(shí)需防止攤鋪機(jī)被運(yùn)料車撞倒。為了確保混合料鋪攤時(shí)路面的平順度以及施工不出現(xiàn)間斷，運(yùn)輸車輛應(yīng)足額配備且每車裝載量也應(yīng)保證充足。

2.2 瀝青混合料攤鋪

在瀝青混合料正式鋪攤之前，應(yīng)將所鋪設(shè)的路段的雜物等徹底清理干凈，然后將足量的透層油鋪設(shè)在施工路段上，保證路面上下層的黏結(jié)性。與此同時(shí)，還需在鋪攤時(shí)實(shí)時(shí)檢測和調(diào)整混合料的厚度。通常情況下，需要將松鋪的厚度偏差維持在0～3mm以內(nèi)。并且，在路段松鋪完成之后，在尚未經(jīng)過壓實(shí)的情況下，施工人員不可隨意進(jìn)入踩踏，倘若出現(xiàn)特殊情況，可以采用人工找補(bǔ)或更換混合料的方式來進(jìn)行修補(bǔ)。

2.3 瀝青混合料碾壓

碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓的方式進(jìn)行。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工實(shí)踐，初壓采用2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)碾壓3遍，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)碾壓6遍，終壓采用1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍。

（1）碾壓方向：從低到高進(jìn)行碾壓。本項(xiàng)目主線路面中間高兩邊低，因此碾壓從邊部向中間進(jìn)行。（2）初壓：第一個(gè)雙鋼輪壓路機(jī)階梯碾壓完成后，第二個(gè)雙鋼輪壓路機(jī)從邊部開始碾壓，在碾壓接頭處斜向45°方向行進(jìn)。第二個(gè)雙鋼輪壓路機(jī)碾壓至路面中間位置時(shí)，第一個(gè)雙鋼輪壓路機(jī)從邊部開始碾壓，直至內(nèi)側(cè)碾壓完成。雙鋼輪壓路機(jī)前進(jìn)靜壓，后退弱振。在后退過程中，要超過碾壓接頭處5m～10m，每次經(jīng)過碾壓接頭時(shí)開弱振碾壓。（3）復(fù)壓：初壓完成后采用膠輪壓路機(jī)從外向內(nèi)進(jìn)行碾壓，碾壓速度為2km/h～3km/h。前一臺(tái)壓路機(jī)碾壓至路面中部時(shí)，后一臺(tái)從邊部開始碾壓。兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)依次進(jìn)行碾壓，每臺(tái)膠輪壓路機(jī)碾壓3遍。為防止漏壓，不得分區(qū)碾壓。（4）終壓：復(fù)壓完成后采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍收面。

2.4 路面接縫處理

在實(shí)際的攤鋪過程當(dāng)中如需要進(jìn)行縱向接縫，碾壓機(jī)械則應(yīng)當(dāng)在已鋪攤處留出一定距離不進(jìn)行碾壓。這便是后續(xù)高程的基準(zhǔn)面，該部位首先需要通過熱接縫的方法形成鋪攤重疊層，然后再通過快接縫碾壓的方式來消除縫隙，最后再通過人工切除的方法鏟除斷路尾部的廢棄原材料，并涂刷透層油，通過鋼桶式壓路機(jī)將其壓實(shí)。通常情況下，碾壓的寬度不應(yīng)超過20cm，從先鋪路面跨縫向新鋪面層移動(dòng)。

3 市政道路改性瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

3.1 施工方案

為了保障施工的順利進(jìn)行，必須制定完善的施工方案，有效銜接整個(gè)施工過程，使整個(gè)流程更加流暢自然。因此，應(yīng)對工程需求進(jìn)行全面了解，根據(jù)相關(guān)要求，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，以實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為參照，全程把控施工準(zhǔn)備階段的相應(yīng)工作。應(yīng)明確施工機(jī)械的數(shù)量，對其性能參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，以改性瀝青的類型和品種為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際的施工需求，選擇最合適的改性瀝青，按照施工規(guī)范進(jìn)行后續(xù)施工使用，有效發(fā)揮出瀝青材料的綜合性能，增強(qiáng)施工的科學(xué)性。

3.2 加強(qiáng)技術(shù)管理

施工前，應(yīng)檢測瀝青材料，至少應(yīng)兩次，保證瀝青材料的溫度達(dá)標(biāo)。攤鋪過程中，應(yīng)合理控制速度，不能過快也不能過慢，勻速穩(wěn)定的進(jìn)行，確保攤鋪的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。可以制定出相應(yīng)的施工方案，選擇最佳的施工設(shè)備，控制施工現(xiàn)場的溫度適宜，一般來講，高溫環(huán)境下攤鋪效果相對明顯，因此，條件允許的話，選擇夏季施工最好。壓實(shí)過程中，應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，來回反復(fù)碾壓，保證路面性能。做好交通管制工作，養(yǎng)護(hù)期間禁止車輛通行，冷卻后將交通開放，恢復(fù)車輛的正常往來。

4 結(jié)論

總而言之，改性瀝青混凝土路面的應(yīng)用性較強(qiáng)，由于自身明顯的優(yōu)勢，能夠有效提升路面的穩(wěn)定性，滿足車輛的通行需求。因此，必須詳細(xì)了解改性瀝青混凝土施工技術(shù)的要點(diǎn)，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，選擇最佳的施工材料，制定出完善的施工方案。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步創(chuàng)新技術(shù)，找到理論與實(shí)踐的結(jié)合點(diǎn)，做好相應(yīng)的質(zhì)量控制，增強(qiáng)整個(gè)施工的科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性，最終提升市政道路的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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