公路工程平面交叉口設(shè)計研究

杜錦輝

摘 要：交叉口作為路網(wǎng)中的節(jié)點，是道路交通運行狀況的主要控制點，提高公路平面交叉口設(shè)計合理性可以確保車輛通行順暢。通常情況下，在交叉路口極易發(fā)生交通堵塞，若平面交叉口設(shè)計不合理，不僅會影響道路交通通行，甚至引發(fā)安全事故。因此，必須重視平面交叉口設(shè)計。本文在全面掌握平面交叉口特點的基礎(chǔ)上，詳細(xì)闡述了影響平面交叉口設(shè)計的主要因素，并對關(guān)鍵設(shè)計要點進行了分析與探討，以期改善交通狀況，確保交叉口車輛通行順暢，降低事故發(fā)生的概率。

關(guān)鍵詞：公路工程;平面交叉口;設(shè)計

1 影響平面交叉口設(shè)計的主要因素

道路平面交叉口作為道路交通的關(guān)鍵點和樞紐點，其設(shè)計影響因素頗多，主要有以下影響因素。

1.1 相交道路等級

相交道路的等級直接影響交叉口的等級，決定了這個交叉口的等級為平A1型、平A2型、平B1型等。同時，道路的等級決定了道路的設(shè)計速度，也影響了交叉口的設(shè)計速度。這些都影響了交叉口平面線形的確定。

1.2 交通量和交通類型

交叉口各方向交通量的大小影響交叉口設(shè)計中路權(quán)的分配，進而影響車道分配等;交通類型中機動車、非機動車、行人的交通量，影響交叉口平面設(shè)計的布局。

1.3 地形條件

交叉口所在的地形環(huán)境影響著交叉口設(shè)計。在平原地區(qū)和丘陵區(qū)，由于交叉口設(shè)計坡度等的不同，需考慮不同的停車、啟動對交叉口路面的影響，以及不同的排水措施等。

1.4 交叉口周邊環(huán)境

交叉口周邊的用地環(huán)境對交叉口的設(shè)計存在影響。交叉口位于城郊還是城市中心區(qū)，兩側(cè)用地是居住用地、工業(yè)用地還是商業(yè)用地，兩側(cè)用地在交叉口范圍有無出入口等，在交叉口設(shè)計中均需認(rèn)真考慮。

1.5 經(jīng)濟條件

交叉口設(shè)計雖然主要根據(jù)功能需求進行，工程預(yù)算同樣影響著交叉口設(shè)計方案，在設(shè)計時往往要做到技術(shù)經(jīng)濟的最佳選擇。

1.6 人的因素

駕駛員的主觀因素也是交叉口設(shè)計中需考慮的因素。在交叉口范圍內(nèi)，需保證駕駛員操作的同一性和穩(wěn)定性，給駕駛員提供足夠的反應(yīng)時間和判斷時間。

2 公路工程平面交叉口關(guān)鍵設(shè)計要點

2.1 停車線設(shè)計目標(biāo)與設(shè)計

（1）停車線設(shè)計目標(biāo)。停車線位置確定，可對交叉口內(nèi)部空間大小加以明確，這也是合理設(shè)計交叉口內(nèi)部控制的主要條件。為實現(xiàn)公路工程平面交叉設(shè)計合理性，必須明確停車線設(shè)計目標(biāo)，其目標(biāo)主要包括兩點：確保機動車流動運行軌跡的通暢性及為各類交通流進行安全可靠通行空間的提供。

（2）停車線設(shè)計。確保一輛以上右轉(zhuǎn)設(shè)計車輛駐留的停車空間，其功能在于為了使受行人交通影響的右轉(zhuǎn)機動車不至于連鎖影響其后行駛的直行或左轉(zhuǎn)車輛通行。將足夠的停車空間提供給右轉(zhuǎn)車，以此等待步行者。與此同時，如交叉口右轉(zhuǎn)車輛較多，停車線設(shè)置可降低影響直行車的程度。此方式可運用于直右混行車道及右轉(zhuǎn)車與行人極易產(chǎn)生矛盾的交叉路線。

2.2 交叉口改建設(shè)計

沖突點數(shù)量與區(qū)域面積減少，確保視距滿足設(shè)計規(guī)定為公路工程平面交叉口改建設(shè)計的原則。交叉口改建與多種因素息息相關(guān)，如形狀、交通量等，為此，必須按照遵循工程實際情況，把交叉口改建為沖突點有效減少或消除的形式，具體如下：

第一，將十字交叉口改建為2個錯位T型交叉口，此方式可降低交叉口沖突點數(shù)量。一般此方式用于道路直行車數(shù)量少，十字路口卻存有嚴(yán)重沖突的交叉設(shè)計。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與一個十字型交叉口事故率相比，2個T型交叉口事故率只占其43%。在該設(shè)計方式應(yīng)用中，需確保2個T型交叉口具備較長間距，避免左轉(zhuǎn)車輛等候區(qū)不足，對道路車輛行駛造成嚴(yán)重影響。

第二，將小角度斜交交叉口改建為大角度或正交。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)范明確要求，直線及正交為平面交叉口路線的最佳設(shè)計形式，如斜交設(shè)計時，需確保交叉角度度數(shù)在45度以上。平面交叉點前后各交叉公路的停車視距長度形成的三角形區(qū)域，必須確保通視特點。為確保車輛行駛安全性，要求平面交叉時，應(yīng)在75度到90度之間控制交叉口角度。基于條件制約，必須確保交叉口交叉角度在60度以上，只有這樣才能避免沖突，提升安全系數(shù)。

2.3 車道與中央分隔帶設(shè)計

（1）車道。在交叉口左轉(zhuǎn)車輛極易出現(xiàn)大量沖突，為此交通安全研究的主要對象為左轉(zhuǎn)車輛。左轉(zhuǎn)專用車道增設(shè)為降低安全交通事故率的有效措施。HCM2000內(nèi)明確表示，左轉(zhuǎn)車流量在每小時100輛以上時，需進行左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置;如左轉(zhuǎn)車流量每小時在300輛以上時，需進行2條左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置。

（2）中央分隔帶。中央分隔帶能夠進行對向車流分隔，為行人提供便利。同時為提升公路平面交叉口安全及行車安全，需重視中央分隔帶的合理設(shè)計。作為道路交通的主要構(gòu)成部分，按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，突起中央分隔帶的安裝能夠降低交通事故率25%左右，行人安全島的提供則能降低行人交通事故率56%左右。

2.4 渠化

保證行車安全是渠化交通的功能，通過分車線與交通島等設(shè)計方式，將行駛方向與速度不同的車輛進行不同車道劃分，確保行人與司機準(zhǔn)確判斷相互行駛方向，防止車輛互相侵占車道及對行車路線造成干擾。物理分隔為空間的主要形式，具體渠化措施為路面標(biāo)線、分隔帶設(shè)置等。導(dǎo)流島需具備較大面積，數(shù)量盡可能減少，禁止大量小島設(shè)置。設(shè)計時盡可能防止交通流分流、合流在一點集中，降低司機方向判斷難度，確保司機駛?cè)虢徊婵谇澳軌驕?zhǔn)確判斷交通島的位置，嚴(yán)禁將其他設(shè)施設(shè)置于島的端部和曲線位置。

3 結(jié)束語

綜上所述，作為經(jīng)濟發(fā)展命脈，交通也是衡量一個國家文明進步的標(biāo)志。伴隨我國經(jīng)濟水平的不斷提升，機動車擁有量與道路交通量逐步增多。我國道路交通整體系統(tǒng)在不斷膨脹過程中，逐步增加了交通需求和交通供給間的矛盾，這樣不僅大幅度降低了道路通行能力，還會威脅到國民生命安全與造成極大的財產(chǎn)損失。為全面提升公路工程施工質(zhì)量，必須重視平面交叉關(guān)鍵設(shè)計。為此，本文主要對公路工程中平面交叉關(guān)鍵設(shè)計進行了分析與研究，以期為推動公路事業(yè)發(fā)展，降低道路交通事故率提供強有力保障。

參考文獻：

[1]陳亦新，賀玉龍，孫小端，等.信號交叉口左彎待轉(zhuǎn)區(qū)對左轉(zhuǎn)車道通行能力的影響[J].長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2015（06）.

[2]潘福全，張麗霞，陸鍵，等.無信號平面交叉口機動車沖突點數(shù)計算模型[J].上海交通大學(xué)學(xué)報，2013（02）.