寶馬BMW523Li右側制動燈不亮故障診斷與排除

吳雪琪

摘 要：故障車輛在行駛過程中車輛右側制動信號燈不亮，使用專用故障診斷儀進行檢測并提取該系統工作原理，進一步對燈光模塊控制單元進行檢測，對燈光控制單元內的元器件進行電壓測量，分析得出故障原因并排除。

關鍵詞：寶馬BMW523Li;燈光模塊;故障記憶

1 故障現象

一輛2009款寶馬BMW523Li車，搭載型號為N52的2.5L自然吸氣發動機，累計行駛里程約8.7萬km。車主反映，車輛在行駛過程中車輛右側制動信號燈不亮。

2 故障診斷

連接專用故障診斷儀進行檢測，讀取車輛數據故障代碼，并進行完整識別，進入系統后，顯示自動空調（IHKA）、中央信息顯示器（CID）、燈光控制（LM）帶有故障代碼存儲器的控制單元如圖1所示，接著進行下一步檢測，顯示故障代碼存儲器中的故障記憶后，刪除故障代碼存儲器中的故障記憶，根據診斷儀提示關閉點火開關，并將帶遙控器的點火鑰匙從鑰匙孔拔出，點擊診斷儀刪除虛擬故障，并根據提示繼續將帶遙控器的點火開關插入鑰匙孔中并打開點火開關，繼續重新讀取故障代碼如圖2所示，顯示故障依舊存在。

通過診斷儀提取該系統工作原理得知：

燈光模塊負責控制并監控車輛照明，信息通過數據總線 K-CAN SYSTEM 接收和傳送。

燈光模塊的緊急運行特性為兩次通過總線端 Kl. 30 供電。

當一個總線端 Kl. 30 失靈時控制：（1）前部照明：近光燈和停車警示燈 （單側亮）（各一側）。（2）后部照明：一側外部停車燈/制動信號燈（停車警示燈） 接通。另一側內部尾燈接通。于是車輛兩側仍然被照亮。與單軌跡車輛 （摩托車） 的混淆被排除了。（3）制動信號燈：制動信號燈的一側通過標準功率接通 （歐規設碼）。因此“單軌跡”制動就好像一個制動信號燈失靈了一樣。

在處理器失靈時會轉換到緊急運行。緊急運行作為硬件完全獨立于燈光模塊。

處理器失靈時的緊急運行特性： （1）車輛照明：在總線端 Kl. 15 接通時打開：前部近光燈和后部外部左右停車燈/制動信號燈 （停車燈）。外部左右停車燈/制動信號燈不像通常亮度調節為10%，而是全功率照明。因此無論燈開關位置如何都確保了車輛照明。（2）制動信號燈：在總線端 Kl. 15 接通時操縱制動信號燈開關（通過一根從制動信號燈開關到燈泡驅動器的硬直導線），左右制動信號燈會打開。

處理器失靈時的功能損壞：（1）無轉向報警燈和閃爍報警燈，無遠光燈，無大燈變光功能，無前霧燈，無后霧燈，無中部制動信號燈。（2）通過 K-CAN SYSTEM 無通信。（3）與掛車模塊無通信。

接著進一步對燈光模塊控制單元進行檢測，故障診斷儀顯示ABL倒車燈有故障，進入診斷系統后，診斷儀提示燈光模塊有故障，繼續對燈光控制單元內的元器件進行電壓測量，查閱維修手冊燈光模塊電路圖（圖3），得知燈光模塊標準供電電壓在12V至16V的標準范圍值內，此時使用萬用表檢測線腳Pin9電壓為12.3V，線腳Pin47的電壓為12.4V，說明控制單元供電正常，繼續更新所有報告此時故障代碼為A8B6 右側制動信號燈損壞，已記錄在燈光模塊中，經診斷后得出：燈泡損壞。拆除右側制動燈總成，測量燈泡底座電壓正常，將燈泡更換后，故障現象排除，接著下一步再次讀取車輛故障碼，此時燈光模塊無故障碼顯示，故障排除。

3 總結

通過現代化診斷設備和信息化手段對故障車輛故障點進行檢測，熟練的使用診斷設備中一體化的集成功能，能最大限度的避免維修人員檢修過程中的判斷誤區，提高工作效率，降低維修的等待時間，以最快的時間、最準確的方式完成故障車輛的檢修。

參考文獻：

[1]唐倫.寶馬3系故障燈偶爾亮起故障診斷分析[J].汽車維修，2019（02）：16-18.

[2]宛東，譚克誠.大眾邁騰汽車燈光系統故障診斷與維修[J].內燃機與配件，2017（12）：93-94.