特殊天氣汽車駕駛

摘 要：公路運輸是部隊組織投送的主要手段之一，近些年來軍車技術和安全管理的現代化發展，極大地提升了部隊公路運輸保障能力，在摩托化機動過程中，特殊的天氣是影響機動順利完成的一個重要因素，需要指揮員和駕駛員格外注意，以免因天氣情況出現不必要的意外。經過世界公路統計，因為特殊天氣情況發生車禍的死亡人數已達3000多萬人，每年至少有30萬人因為在天氣情況中駕駛而喪命，800多萬人受傷，造成的經濟損失達530億美元，通過這些拿生命換來的教訓，我們更需要注重特殊天氣情況，謹慎駕駛，養成良好的駕車習慣，降低因特殊天氣交通事故的發生率。就此，本文以特殊天氣中汽車駕駛出現交通事故的分析為主要內容，詳細分析特殊天氣中出現交通事故的原因，提出駕駛員應該注意的方面，以及特殊天氣安全駕駛的意義。

關鍵詞：特殊天氣;交通事故;汽車駕駛

特殊天氣情況下行駛會導致駕駛員視線變差，路面各種情況也會隨之改變，車輛難以控制，加大發生交通事故的概率。因此喪生的人數也逐年增加，需要駕駛員和交通部門時刻注意天氣情況的變化，降低發生事故的概率。在摩托化行軍前，需要提前組織駕駛員了解天氣情況，針對惡劣天氣做出相應的方案、預案及處理方法，同時勘察機動路線的信息情況，組織針對性、適應性訓練。因此，特殊天氣情況下的汽車駕駛，是需要駕駛員嚴格遵守的操作規程和交通法規，只有規范的駕駛才能保證運輸保障的安全。

1 特殊天氣下車輛事故發生的原因

特殊天氣包括：大雨、大雪、大霧、強風等天氣，這些不同的天氣狀況都對路面、駕駛員心理、駕駛操作流程造成一定的影響，是駕駛員無法在行駛過程中提前知道的，并且我軍駕駛員普遍駕齡短對特殊天氣認知少，是導致事故發生的主要原因。雨雪天氣會使路面濕滑，嚴重的暴雨會導致山路泥石流的發生，強風會導致車輛側翻，極大的會引發交通事故。

（1）霧天汽車駕駛：霧天能見度降低，視距變短容易產生錯覺，嚴重影響駕駛員的觀察和判斷。

（2）雨雪天氣駕駛：雨雪天氣車輛容易發生溜滑、側翻現象，制動距離加大、輪胎地面附著力小、視線距離下降，嚴重影響汽車操作性能。

（3）強風天氣駕駛：強風對車輛的影響主要來自橫風、側風、強交流對向迎風，風力較大時同時還要注意風中刮帶的沙石、折斷的樹枝、大面積的視線障礙物等。

（4）通過涉水路段：涉水路段，無法判斷車輛通行能力，不做勘察和準備工作，貿然前進通過，車輛存在發生打滑、下陷、積水倒灌，甚至是踩空的可能。

2 應對事故發生的措施辦法探究

（1）霧天汽車駕駛。在國外曾經因霧天引發一起特大事故，共造成300多輛汽車相撞，100多人死亡，這些慘痛的代價告訴我們，如遇濃霧襲來，切記不要貿然行駛，以下是霧天駕駛的注意事項：

①時刻關注天氣預報和周圍天氣變化，當視線降低時應打開霧燈、尾燈、近光燈、示寬燈和前后小燈，同時降低車速、加大車距。

②盡量避免緊急制動，不要盲目加速和快速變道、猛打方向。

③如遇前方發生事故，視情況將車輛停放安全區域，車上人員立即下車到安全地帶等待，打開雙閃，在確保安全的情況下還應在車后150米處放置危險警示牌，以防二次事故發生，并及時報警。

④勤按喇叭，警告行人和車輛，同時示意己車位置，避免發生碰撞。

（2）雨雪天氣駕駛。2016年我國黑龍江至長春路段，因大雪天氣造成數十輛追尾相撞，造成20多人當場死亡，100多人不同程度受傷，因此在雨雪天氣我們應注意以下事項：

①加大行車間距，雨天應為正常路面的1.5—2倍，冰雪天應為正常路面的2—3倍。

②避免緊急制動，防止車輛打滑、側翻、反方向甩尾。

③降低車速，縮短制動距離，避免猛加油門，多換擋、少用制動，盡可能利用發動機制動控制車速，寧停三分，不搶一秒。

④及時安裝輪胎防滑鏈或換用雪地輪胎，在冰雪路面上坡時應提前減速。

⑤充分利用好道路兩旁參照物，及時判斷路面積水和冰雪厚度。

⑥對容易積水、積雪、結冰的橋梁、高架、涵洞、急彎、坡道、臨河多段、道路松軟路段，盡量繞行，必須經過的，要在本車道內低速行駛盡量避免超車，必要時鳴喇叭示意。在接近路口時要減速慢行，注意行人及車輛動向，確認安全后謹慎通過。

（3）強風天氣駕駛。通常誘發強風事故的原因及注意事項有以下幾點：

①橫風主要對廂式貨車、客車、空載加裝篷布的貨車影響較大，因這些車輛普遍重心點高、側向面積大。

②重量輕的小型汽車通常車速過快，道路情況復雜，風力會伴隨車速提高而加劇。

③車輛在駛入駛出隧道、山區、高架、盤山道時偶爾會伴有一陣強風，其特點是時間短但風力很大。

④遇到上述情況時，駕駛員要思想高度集中，發現車輛橫向偏移時，切記勿猛打方向以圖快速將方向回正，應及時降低車速，雙手緊握方向盤，慢慢將方向回正，防止發生因方向轉變過快引起的側翻、側滑移以及對向車道行駛車輛碰撞，同時注意因強風刮倒的樹木、廣告牌、山體巖石障礙物等。

（4）通過涉水路段：

①涉水車輛，應當觀察水深、流向和流速，判斷水下是否有淤泥、流沙等障礙物。

②若水深超過車輛的最大涉水深度，涉水前要關好百葉窗，拆下風扇皮帶，用塑料布等包扎電器和高壓線。

③路面堅硬時，掛抵擋緩慢駛入水中，避免沖入水中浸濕發動機部分，行駛中穩住方向盤，不要換擋和停車。

④泥土路面積水，若道路較窄并形成泥濘，可高速通過;若發現車輪打滑或者下陷，切記不要猛踩油門沖車，應在發動機不熄火的情況下，在人力或其他車輛的協助下駛出水區。

⑤化油器型車由于水壓小于汽缸的排氣壓力，只要車輛不熄火，積水不會倒灌進去，相比之下，電噴型車在涉水時，水可能直接被吸進汽缸，若進水后滅車，不要試圖啟動車輛，否則容易造成頂缸。

3 深入貫徹落實行車安全機制

（1）組織安全行車教育。落實安全教育，行車前駕駛員需要提前了解天氣情況和機動路線道路情況，對出行安全做出判斷，來確定是否能正常行駛。車輛應隨車攜帶應急搶修工具、三角架、警示牌等。很多駕駛員在面對特殊天氣的情況下，存在著僥幸心理，認為自己的駕駛技術足以應對特殊天氣情況下路況，便冒險駕駛，認為只要小心謹慎，就可以避免事故的發生，同時個別軍車駕駛員經常超速行駛，不按相關法律法規行車，強行超車變道、闖紅燈、逆行、開霸王車、不按規定禮讓車輛及行人等行為，也是交通事故的起因。

（2）開展針對性駕駛訓練。同時加強司訓隊新學員對特殊天氣的認知，而不是一味的保安全，避重就輕的訓練，并且有計劃、有針對性的開展駕駛員特殊天氣駕駛訓練，惡劣天氣警示教育，使駕駛員能夠熟練駕馭各種復雜環境，嚴格按照戰場實戰化訓練從難、從嚴，開展駕駛員訓練。

（3）加強軍地協調配合。特殊天氣情況下，交通部門也需做好宣傳和道路清理工作，保證道路狀況的良好，配合相關的氣象部門做好隨時的報道，讓駕駛員根據天氣提前做出判斷，同時積極的宣傳特殊天氣的駕駛知識，提高駕駛員的重視度。不同的天氣對駕駛員的駕駛技術要求較高，也考驗著駕駛員的心理，當駕駛員在面對突發的天氣情況下，應以最快的速度找到安全位置停車避險，避免事故發生。

（4）落實行車安全法規。依法監管特殊天氣中的違規駕駛，法律是規范駕駛員行為的最好武器，交通部門應運用相關的懲罰措施，對特殊天氣情況下違規行駛的車輛進行處罰。組織對《道路安全法》 《軍車駕駛員交通違章抄告處理辦法》以及《特殊天氣行車安全常識》等法規學習，針對特殊天氣中肆意變道、強行加塞、不服從管理的車輛進行嚴厲處罰，記錄其違規駕駛行為并進行安全教育，從而降低事故發生率。

4 結論

特殊天氣情況下，駕駛員需要從嚴規范駕駛行為，合理運用駕駛技巧，提高自身的安全意識，對特殊天氣做好相關的預防和了解。不僅如此，還需要交通部門做好相關的配合工作，與氣象部門及時聯系，做好道路維護和清理工作，確保道路的安全，此外部隊還要嚴格地按照法律法規辦事，嚴懲違規行駛車輛，規范駕駛員駕駛行為，提供安全的駕駛環境;加強交通安全法規的宣傳，促進公路運輸投送安全管理。

作者簡介：於磊磊（1985-），男，安徽阜陽人，大專，駕駛技師，研究方向：汽車駕駛。