后驅豪華論

劉澗村

首先，從CT4開始，凱迪拉克便采用了后驅平臺。考慮到現在的售價優惠力度，這是你在20萬元內能夠買到的為數不多的后驅轎車，因此這個賣點本身就足夠吸引駕駛者。雖然和美版CT4比較起來，受限于排放標準，動力來到國內有一定程度的下降，但經歷了一上午激烈駕駛后，我認為240馬力對于CT4的“小身板”來說已經能夠提供足夠多的駕駛快感（鑒于國內的道路狀況）。這是小型后驅車所理解的豪華。

而CT5雖看起來像是放大的CT4，實則不然。如果說CT4追求駕駛樂趣，那么CT5則通過一系列運動化裝備，使其成為了一輛嚴肅的追求速度的車。廠家拿來了一輛頂配版本作為試駕車，裝備了藍色的Brembo剎車卡鉗、電子懸架以及后橋差速器，更重要的是四個輪圈裝配了以操控著稱的米其林PS4輪胎。這是中型轎車追求更加平衡的豪華。

換到CT6上，后驅帶來的意義更多是為營造豪華感而非運動性所服務。此次運氣很好，我試駕到了帶有“超級巡航”功能的車型。簡而言之，“超級巡航”是傳統車企，正如凱迪拉克對于特斯拉等造車新勢力，在自動駕駛領域的正面回應。我在廣德試驗場駕駛CT6體驗了各種顛簸道路，并且跟隨專業工程師以200公里/小時以上的速度開上了環形跑道。CT6作為凱迪拉克的旗艦轎車在豪華方面表現出了高水準，并且通過加入時髦的科技裝備，使其繼續保持新鮮感。這是凱迪拉克對于大型豪華轎車的理解。

因此，雖然凱迪拉克通過“無后驅不豪華”為CT4/5/6在消費者心中打造出了產品形象，但具體到不同的車型，其體現豪華的手段和技術不盡相同。……