針鋒相對亦敵亦友

戴維

只有在賽道上才能發揮出BMW X3 M雷霆版的真正實力，這正是一臺可以挑戰賽道圈速的高性能SUV。

在過去，可能沒人能想象到SUV也能擁有可以媲美高性能跑車的出色性能，甚至可以在賽道上從容地劈彎刷圈速。現如今，高性能SUV已經被越來越多人關注，很多車廠都推出了頗具代表性的高性能SUV車型，BMW M和梅賽德斯-AMG就是個中好手，現在他們將高性能SUV的爭奪擴展到中型SUV當中。

此次我們所選擇的BMW X3 M雷霆版和梅賽德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+轎跑SUV就是極具代表性的一對選手。梅賽德斯-AMG推出AMG GLC 63系列的時間較早，當時很多人都沒有想到梅賽德斯-AMG會將一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機塞進GLC SUV的發動機艙內，去打造一臺中型SUV中的性能猛獸。而且梅賽德斯-AMG更是一口氣推出了四款車型，包括AMG GLC 63 4MATIC+、AMG GLC 634MATIC+轎跑SUV，以及性能更為強勁的AMG GLC 63 S 4MATIC+和AMG GLC63 S 4MATIC+轎跑SUV。

作為老對手的BMW M自然不愿意看著梅賽德斯-AMG獨占風頭，緊隨其后就推出了M Power版本的中型SUV，而且同樣一下推出四款車型，BMW X3 M和BMWX3 M雷霆版，以及針對轎跑SUV的BMWX4 M和BMW X4 M雷霆版。如此針鋒相對不禁讓人大呼過癮。

對于這兩臺高性能SUV來說，性能自然是首當其沖的事情。先來看看AMGGLC 63 S 4MATIC+轎跑SUV，梅賽德斯-AMG為它裝備了一臺代號為M177的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，這跟AMG GT上所使用的M178發動機同宗同源。梅賽德斯-AMG在M177/M178系列發動機上將兩顆渦輪設置在兩排汽缸的夾角中間，可以減小發動機的體積，并在發動機艙內爭取到更多的散熱空間。同時M177/M178系列發動機也都使用了NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，可以減少50%的摩擦損耗。此外還有用于冷卻增壓空氣的獨立低溫回路等多項技術，它們之間的區別只是M177采用了濕式油底殼，而M178則是干式油底殼。

AMG GLC 63 S 4MATIC+轎跑SUV上的這臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機最大輸出功率可以達到510馬力，在5500轉/分鐘時到來，峰值扭矩700牛·米，只需1750轉/分鐘就能達到并且一直可以持續到4500轉/分鐘，經過AMG Speedshift MCT 9擋自動變速箱和4MATIC+四驅系統的梳理，只需3.8秒就可以完成0-100公里/小時加速。估計時光倒退十來年，那些超跑們恐怕都想象不到在未來竟然會有一臺SUV可以跑出跟自己一樣的百公里加速成績吧。

實際駕駛起來，如果使用最強的Race模式并采用彈射起步的話，那這臺AMG GLC 63 S4MATIC+轎跑SUV的加速表現絕對可以稱之為狂暴，4MATIC+四驅系統的存在可以保證四條輪胎沒有絲毫打滑直接讓車輛飛躥出去，強大的推背感會將你牢牢按在椅背上，你能感受到的只有源源不斷輸出的動力，眼前不斷飛快向后退去的景色，以及耳邊不斷傳來的愈發震耳的排氣轟鳴，如果不是高坐姿在提醒著你，恐怕很難讓人聯想到這是一臺SUV的表現。而且這臺發動機的動力儲備相當之充沛，無論在什么轉速區間，它都能瞬間爆發出力量來，似乎動力永遠不會衰竭似的，能攔住它的只有法定限速了。對于這樣一臺高性能SUV來說，恐怕只有德國的不限速高速才是屬于它的天堂。

操控表現方面，AMG GLC 63 S 4MATIC+轎跑SUV配備了空氣懸架，雖然可以更好地在運動和舒適間取得平衡，但是在面對彎道時可能就不是那么干脆利落了，多少會令駕駛者有些畏手畏腳。4MATIC+四驅系統會讓這臺車上手難度更低，也更容易在彎道中駕馭，但是千萬要注意的是不要過度自信，特別是在Race模式下電子穩定系統會更晚介入，控制不到位會面臨車輛沖出彎道的窘境。

再來看看邊上的那臺BMW X3 M雷霆版。說實話對很多BMW M粉絲來說，他們早就期盼著BMW M部門可以將純正的M基因帶到中型SUV之上，因為很久之前BMW M部門就已經用BMW X5M和BMW X6 M將眾人征服，讓更多人認可高性能SUV的存在。不過直到去年，BMW M部門才正式推出了BMW X3 M/BMW X4 M，相比競爭對手梅賽德斯-AMG整整晚了一年。不過俗話說得好，好貨不怕晚，BMW X3 M/BMW X4 M一經問世就再次將世人征服。

BMW M部門為BMW X3 M雷霆版裝備的是代號為S58B30A的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，這臺發動機也是BMW M部門的當家機型之一，除了在BMW X3 M/BMW X4 M上搭載之外，也將搭載在全新一代BMW M3/BMW M4上。技術方面當然也足夠高科技。全新缸蓋采用了3D打印技術，可以實現更為精密復雜的細節設計，而且還能夠降低重量并且優化冷卻液的路徑，BMW第四代Valvetronic可變氣門升程組件也被集成在這個全新缸蓋之中;進氣管路也采用了全新設計，可以有效提升進氣效率;此外還有全新的水冷式中冷器、全新的鍛造曲軸等等，令這臺發動機可以擁有出色的性能表現。

所以即便是比隔壁那臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機少了兩個汽缸和一升排量，BMW X3 M雷霆版上的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機依然能夠輸出相同的510馬力最大功率，絲毫不落下風;峰值扭矩600牛·米，能在2600-5950轉/分鐘的區間內持續爆發，可以看出這臺發動機更傾向于中后段發力，實際駕駛感受也是如此。

同樣為最強模式，同樣是彈射起步，在車輛飛速躥出去之后就能感受到跟AMG GLC 63S 4MATIC+轎跑SUV的差別。雖然BMW X3 M雷霆版的低扭足夠出色，但是還是更傾向于在中后段發力，4.2秒的官方百公里加速用時看似要比AMG GLC 63 S 4MATIC+轎跑SUV慢上0.4秒，但根據實際測試成績來看，基本都可以穩定在4秒，跟AMG GLC 63 S4MATIC+轎跑SUV的差距只在毫厘之間。而且BMW X3 M雷霆版即便是在最強模式下，油門踏板依然是線性可控的，腳下的每一絲位移都會準確地轉化成車輛的加速表現，變速箱也會非常聰明地理解駕駛者的意圖，令駕駛者的參與感更強，這就是BMW M部門的功力所在。

AMG GLC 63 S 4MATIC+轎跑SUV的動力似乎永遠不會衰竭，德國的不限速高速才是屬于它的天堂。

而且相對來說BMW X3 M雷霆版也更為注重操控方面的表現，底盤與懸架的調校都非常運動，特別是在“戰斗模式”下，全車時刻處于緊繃狀態，彎道中擁有出色的側向支撐，同時可以獲得充分的路面反饋，轉向也很是精準。在山路中礙于法定限速很難發揮出BMW X3 M雷霆版的真正實力，它更適合出現在賽道之中，是的，你沒有看錯，這正是一臺可以挑戰賽道圈速的高性能SUV。

性能如此強悍，設計也是相當動感。在過去可能一些高性能SUV因為造型略微低調還能扮豬吃老虎，不過現如今無論是BMW X3 M雷霆版還是梅賽德斯-AMGGLC 63 S 4MATIC+轎跑SUV，想要低調可不是件容易的事，設計師賦予了它們一身極其動感的造型，讓這兩臺高性能SUV在設計上也能高度匹配其強大的內心。

之前說過，BMW M和梅賽德斯-AMG同時推出了傳統SUV車型和轎跑SUV車型，所以此次我們也是從中各選了一個代表來出鏡。當這兩臺車擺放在眼前，不得不說，雖然我并不是一個轎跑SUV的愛好者，但是如果讓我從中選擇一款的話，我可能真的會去選擇轎跑SUV車型（BMW X4 M或者AMGGLC 63 轎跑SUV），因為對于這種極具個性的高性能SUV來說，傳統SUV造型還是略顯保守，轎跑SUV自然更為搭調。

細節方面也是非常到位，BMW X3 M雷霆版上“黑化”的碩大雙腎形進氣格柵搭配三段式前包圍相當有氣勢，前翼子板后方的鯊魚鰓和鏤空設計的黑色后視鏡都是BMW M家族最具代表性的標志，車尾造型雖然略微低調，但是雙邊共四出的排氣則讓人無法小視它高性能SUV的定位，環繞車身多處出現的X3 M徽標更是其身份的最佳表明方式。

再來看看邊上的那臺AMG GLC 63S 4MATIC+轎跑SUV，如今已經成為梅賽德斯-AMG標志性設計語言的垂瀑式進氣格柵毫無疑問出現在這臺車上，前包圍非常獨特地用白色線條勾勒出一個動感立體的造型，側翼子板上V8 BITURBO和4MATIC+的徽標表明其有著純正的AMG基因，車尾碳纖維擾流板+黑色大型擴散器+雙邊共四出排氣的組合更是高調地表明自己絕非善類。

這兩臺車的內飾裝配也是典型的細節控，都運用了很多碳纖維材質來提升車內的運動氣息，在車內多處都鑲嵌有BMWM徽標或者AMG徽標。因為推出時間較后，所以BMW X3 M雷霆版看起來更具科技感一些，不過梅賽德斯-AMG已經在9月中旬推出了新款AMG GLC 63系列車型，跟對手比起來毫不遜色了。

整體來說，如果單從級別定位來看，BMW X3 M/BMW X4 M和梅賽德斯-AMGGLC 63系列車型毫無疑問是針鋒相對的對手，性能參數明顯就是沖著對方去的，車體形態方面也是比著來的。但是如果你有機會親自駕駛細細品味一番的話，就會發現其實從某種意義上來講它們又不真的是對手，雖然都是高性能SUV車型，但是各自都很好地延續了BMW M精準和梅賽德斯-AMG狂野的獨特自身屬性，與其說是針鋒相對的對手，倒不如稱其為亦敵亦友的伙伴。