新旗艦加冕

劉澗村

以前，我們可以把“瑞虎”理解成是奇瑞旗下的一款SUV車型，而現在奇瑞想把“瑞虎”打造成一個系列。因此瑞虎8 Plus并不是瑞虎8的升級版，在前者上市后，兩款車同時銷售，各有側重，從而形成雙車戰略。

軟，是我接觸到瑞虎8 Plus的第一印象。以往這個級別的SUV乘坐感偏硬朗，而瑞虎8 Plus的出現打破了這一常規。雙硬度發泡工藝與舒適性海綿層設計的加入，為瑞虎8 Plus帶來了體驗極好的座椅。前兩排座椅均能設置前后和角度調節，增加了空間靈活性。令人意外的是，奇瑞這次在頭枕上花了心思，四個頭枕均為航空頭枕，支持彎曲折疊，這對喜歡在車上睡覺的乘客十分友好。不過雖然前排座椅配備了通風與加熱，但只支持坐墊部分，是個小遺憾。

既然定位于“旗艦”，奇瑞一定會將自己手上的最新技術應用在瑞虎8 Plus上。外觀部分采用前后LED車燈，內部使用了3D造型，令瑞虎8 Plus擺脫了平庸，具有一定辨識度;19英寸輪圈搭配4722毫米長的車身，比例協調;在尾部左右各有一個排氣管外套裝飾框，想必不隱藏一定是為了凸顯其運動性。

車內，用奇瑞的話說，則是“豪裝”。如果你對星途品牌熟悉，會發現此次瑞虎8 Plus借鑒了星途LX的內飾設計，雙12.3英寸屏幕分別負責儀表盤和中控顯示，不過奇瑞認為這還不夠，因此在擋把前面再安置一塊8英寸屏幕負責空調和駕駛輔助功能的顯示，三塊屏幕的加入確實帶來不錯的科技感。另外，在空調功能上繼續保留了風量與溫度的實體按鍵，這對于這輛車30-40歲目標客戶的使用習慣保持了尊重。除此之外，瑞虎8 Plus全系標配索尼8揚聲器音響系統，當音樂響起，那個曾經聽Walkman的日子仿佛又回來了。

當然，靜態的高標準同樣延續到了動態。瑞虎8 Plus使用了目前最強的動力組合：1.6T+7DCT。懸架則是常見的前麥弗遜+后多連桿結構，目前瑞虎8 Plus僅提供前輪驅動車型，四驅車型暫未到來。試駕從臨夏的市區開始，途經山路到達滑翔傘基地。從發動機的數據來看，197馬力最大功率、290牛·米峰值扭矩已經接近合資品牌2.0T低功率水平，想必在瑞虎8 Plus上會帶來不錯的激情體驗。但事實并非如此，原因還是在于旗艦的定位，這次奇瑞將豪華和舒適定為產品的主基調，因此在駕駛中能夠體會到雖然有不錯的后備功率，在節能及舒適模式下，瑞虎8 Plus動力表現不急不緩，起步時動作輕快，但在急加速超車時油門需要踩到三分之二之后才會把197馬力召喚出來。這意味著這是一輛舒適取向的車，它更愿意將動力徐徐輸出，給你帶來后勁十足的高速巡航，而非又竄又賊的動態表現。

不過，好在瑞虎8 Plus還提供了一個運動模式。該模式下的動力響應會積極很多，并且方向盤轉向力度支持與駕駛模式同步，包含標準與運動兩擋。7擋雙離合變速箱已經比較成熟，低速無頓挫，在我的測試中，也沒有換擋猶豫的表現。但降擋速度依然具有提升空間，即使使用了換擋撥片，也不會有拳拳到肉的暢快感。于是你要做的，就是在每次降擋前留給變速箱半秒的思考時間。

前面提到的“軟”不僅表現在座椅方面，瑞虎8 Plus的懸架此次也經過了重新調校，前懸架支架由一級漸變式優化為二級漸變式;軸向剛度由1389N/mm變為800N/mm，這樣的改變不僅讓懸架更軟，同時減少了路噪。體現在行駛質感上，則是瑞虎8 Plus帶來了比同級別對手更柔和的底盤反饋，配合重新設計的座椅，舒適度數一數二。在山間行駛時，懸架初段比中后段軟得多，因此中小顛簸可以輕松化解的同時，依然保留了些許路感。當然，對于我這樣喜歡操控的駕駛者來說，這樣的設定也許更適合年齡更大的那個未來的我。因此，強調舒適性的瑞虎8 Plus抑制側傾的表現比較一般，加上方向盤圈數較多，注定它不是一輛有多少駕駛樂趣的車。但給車上所有人都提供舒適的駕乘體驗，不正是它的定位嗎？

瑞虎8 Plus是近幾年來少數上手十分鐘就能驚艷到我的產品之一。在它身上的一系列改變，讓我對曾經那個只對技術執著的奇瑞改變了看法。現在的奇瑞顯然更懂消費者了，并且在激烈的競爭中嘗試找到自己的核心競爭力，這對未來的瑞虎家族發展壯大是個好兆頭。在瑞虎8 Plus上不僅有越級的舒適性，還有不少人性化的設置。奇瑞的新旗艦SUV，實至名歸。