只為超越自己

劉澗村

關于在C級車的市場里如何選購一輛車，如今的思路非常清晰：第一陣營中主打科技、操控的奧迪A6L 以及主打舒適的寶馬5系。但如果你需要比它們更加豪華的選擇，那么可以看看梅賽德斯E級轎車。

面世于2016年的E 級（W213）， 一經推出便用突破性的外觀、內飾設計俘獲眾人芳心。我當時在新車的發布會上，聽到最多的并不是消費者的歡呼，而是經銷商們的喝彩。4 年過去了，E級在全球交出了一份120萬輛銷量的優秀答卷。它的存在不僅為奔馳貢獻了高銷量，更將這個品牌的豪華理念植入中國消費者的觀念中?，F在，它中期改款了。

新車在外觀上進行了一些細微的設計調整，包括新的大燈、尾燈和格柵，內飾也發生了變化。座椅采用新設計，方向盤如今擁有了更多的功能。更重要的是，全新的MBUX 車載系統的加入，令E 級再次站在了奔馳最新科技的陣地。不過，動力系統依然延用老款車型：E300L 采用2.0T 發動機，E260L 搭載1.5T+48V 的配置。

此前我曾在《名車志》公眾號上寫過一篇文章《為什么你GET 不到新車的美？》，其中講到在一輛新車上市時，光看圖片總是難以體會到新設計帶來的好處，而這個問題在新E 級上尤為明顯。大概是舊款E 級的外觀設計太過成功，無論怎么改變都像是在走下坡路。而當我站在這輛中期改款的E 級旁邊再來看它的設計時，我發現：它比照片好看得多。其中的原因很簡單，照片是二維的，而如今汽車設計越來越強調立體感，僅僅通過照片很難體會到這一點，并且由于觀看視角的不同，真車上一些比較驚艷的設計往往照片難以表達。

試駕車配備了新的激光大燈，造型完全沿襲全新S 級，如果你走近看，就會發現在簡單的燈罩里，隱藏了極其復雜的立體結構，讓新E 級不僅在白天炯炯有神，在晚上同樣能實現多種照明功能。尾燈也是這樣，官方稱設計靈感來自鳥類的翅膀，點亮尾燈時營造出張開雙翅的氣勢。

來到座艙內，兩點明顯的變化讓新E級的豪華感繼續增強。方向盤采用新的造型，不僅如此，現在你可以通過觸摸滑動按鈕來操作儀表盤;車內氛圍燈也由此前的單色升級成RGB，這意味著有了更靈活的組合和更多變的車內氛圍。中控屏幕升級為奔馳最新的MBUX，12.3 英寸的大屏終于支持了觸控，并且在導航界面加入了AR 實景導航，充分考慮到了中國消費者的使用習慣。

在花了5 分鐘弄懂這些升級后，我把這輛中期改款E300L 開進了一條山路。在過第一個彎的時候，我便意識到它天生抗拒激烈駕駛。車頭的轉向響應靈活，但礙于加長的車身，每一個彎都有一種“分車頭車尾通過”的拖沓感。如果你喜歡操控，那么標準軸距E 級更適合你。在通過鄉間小道的顛簸路況時，可調節軟硬的懸架能夠將其充分化解，路面的信息傳到車內時，已經被削弱了大部分。這種由底盤創造出的隔離感，恰好營造了豪華的氛圍，加上本就優秀的隔音性能，在E 級的后排，除了休息，我實在想不出更好的消磨時間的方法。

9擋手自一體變速箱似乎比此前更進化一些，換擋的動力中斷和頓挫現在已經無法感知，更多時候你感受不到它的存在。配合沿用老款車型的2.0T 發動機，E300L達到了一個動力與噪聲的平衡。一個有趣的現象則是：大部分E 級的消費者都選擇了2.0T 發動機的E300L 車型，這可能與本就不大的差價有關。更重要的是，1.5T發動機雖然動力夠用，但過早的動力波峰讓中后段的提速略顯欠缺，不太符合豪華車的定位。我想，258馬力存在的意義并不是一定要時刻用盡，而是帶來一種收放自如的信心。

E級最核心的競爭力，一定是它對于舒適性的專注。雖然它的駕駛樂趣不如寶馬5系和奧迪A6L，但標配的可軟硬調節的懸架實在讓人過目難忘。無論是長途旅行還是日常通勤，車身總能化解掉顛簸，并用安靜和流光溢彩的座艙給你帶來一次舒心之旅。在我看來它完全沒有必要更新，過去已經足夠完美，但正如廣告語中說的那樣：智者，馭時而進。它要保持領先的地位，它就必須再一次超越自己。