馮翀:升級打怪的人生

薛霓

如果用大數(shù)據(jù)做一個人物畫像，頂級賽車車隊的老板應(yīng)該是一群什么樣的人呢？無論如何，馮翀并不是我們想象的那樣。他的衣著非常隨意，經(jīng)常是蹲在一輛賽車旁邊就吃起盒飯來;他雖然沒有特別高的學歷，但能說一口很流利的英語;他的汽車知識非常淵博，與人交談的時候卻毫無咄咄逼人之勢;對了，他還是個頗具水平的滑板玩家。

當人們知道馮翀從前是一名印鈔廠職工的時候，無不表示驚訝。這類工作在上世紀90年代，或許直到今天都依然顯得神秘。某種程度上，馮翀是幸運的，他聽從家人安排進入有著印鈔行業(yè)“黃埔軍校”之稱的專科學校就讀，畢業(yè)后根本無需糾結(jié)找什么樣的工作。據(jù)他說，在那個年代，一名印鈔廠工人的宿命就是：按部就班地提干，然后一輩子守著這個“金飯碗”，過一種安穩(wěn)而優(yōu)渥的生活。但如果拍一部電影的話，劇情會在馮翀學會玩滑板的那一天畫風突變。

“那時候有一部美國電影叫《危險之致》，是講滑板少年的，看得我熱血沸騰，然后我就去學滑板了。”馮翀說，正是這項運動不知不覺地改變了他的性格，或者說是釋放出了他性格中本來就有的那部分。“我就覺得，體制內(nèi)的工作好像并不適合我，突然想去過一種更有意思的人生。”也正是在這樣一個人生的十字路口，家里親戚遞給馮翀一根“橄欖枝”，做汽車配件生意——那一年是1998年。

在那之后的十幾年里，馮翀從汽車配件生意一步步地做到了改裝車廠的老板。在做汽配的時候，馮翀只做奔馳、寶馬的配件，后來進入汽車改裝領(lǐng)域，也只做寶馬車的改裝，他由此得了個“二寶”的綽號。從那個時候起，他已經(jīng)非常明確自己在事業(yè)上的發(fā)展方向：追求高產(chǎn)值、高輸出的利潤，“做龍頭不做鳳尾”。

大約是在2013年以后，馮翀把眼光瞄準了發(fā)展?jié)摿薮蟮馁愜囆袠I(yè)。一錘定音的時刻在2016年底，他特地飛往英國，幾經(jīng)周折后與英國頂級超跑品牌邁凱倫談妥合作，成為了邁凱倫在中國的運營推廣商和賽事、賽車代理商。“（賽車）這個行業(yè)還有很多商業(yè)處女地沒有開發(fā)，我們就屬于開墾荒地的那一批。” 他告訴《名車志》，“對于車隊，圈內(nèi)有兩種叫法，老板車隊和商業(yè)車隊，我們屬于后面一種。雖然我本人也喜歡賽車，但我是把它當成一個嚴肅的生意來做的，要做就做到最好。讓所有人覺得你的行業(yè)有趣，想加入，這就是我做事的目的。”

在馮翀的帶領(lǐng)下，邁凱倫勝之隊在近三年的China GT（中國超級跑車錦標賽）比賽中都取得了非常不錯的成績：2017賽季拿到了車隊年度總冠軍和車手年度總冠軍;2018賽季獲得了車隊年度亞軍;最近一次也就是2019賽季China GT的秦皇島站，韓寒搭檔英國車手Joseph Osborne一舉拿下GT3組別冠軍。

今年由于疫情的原因，所有賽事停擺，馮翀的公司將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了品牌傳播方向。“我覺得在中國目前的所有車隊里面，我們應(yīng)該是在品牌傳播方面最下功夫的了。和小牛電動車、途虎養(yǎng)車的合作都是成功案例，一些明星藝人也陸續(xù)加入到我們車隊里來練車，這也有助于提升邁凱倫的品牌影響力。” 馮翀表示，未來他還計劃引入青少年卡丁車項目、青年車手發(fā)展計劃、邁凱倫客戶賽車計劃，甚至打造類似法拉利Challenge 、蘭博基尼Super Trofeo這樣屬于邁凱倫的單一品牌賽事。“未來還有很多事情要做，總之，人生就是不斷升級打怪吧。”

對話馮翀

Q：你覺得創(chuàng)業(yè)過程中最難的是什么？

A：第一年肯定是最難的。謹慎起見，我們第一年從英國只訂了一輛GT4，并且合作的都是歐洲團隊的人，最后拿到了車手冠軍和車隊冠軍（2017賽季）。

Q：現(xiàn)在很多明星、藝人都開始玩賽車了，你對這個現(xiàn)象怎么看？

A：這確實是一個趨勢。我覺得藝人為了讓粉絲記住他，會加入第二人設(shè)、第三人設(shè)，比如你是歌手，現(xiàn)在進軍影視不稀奇了，但是如果你還玩賽車，那你的人設(shè)就會更豐滿。當然這個和車隊是雙贏的結(jié)果，我們車隊也有藝人主動來接觸，現(xiàn)在還有一個流量藝人，目前不能公布是誰。其實有的人真的天賦不錯，稍加指導就可以上賽場了，他們拿到好的成績也可以把我們的品牌烘托出去。

Q：可能有些讀者還不是很清楚，請給我們介紹一下邁凱倫GT3和GT4各自的特點吧。

A：這些賽事的宗旨都是廠商品牌活動，每一個分階其實就是一種車型。GT3代表Super Car，GT4代表Sport Car。不同賽事定義了它針對什么樣的客戶，GT4是針對新手，用的車是基于民用車簡單改裝后的賽車，所以馬力也會降低，大概在360到440之間，我們再根據(jù)每一輛車不同的狀態(tài)做相應(yīng)的BoP（性能平衡）。GT3和GT4具體說來差別還是很多的，比如GT4的剎車和車身外觀件都要用民用的，同時因為我們是單殼體車身，要加90公斤重量，如果是AMG車型，馬力過大，那么要把車身升高、尾翼縮小。總的來說，GT3和GT4底盤、發(fā)動機和車內(nèi)的各種系統(tǒng)都有天壤之別。