十月驚奇

錢俊

關注時政的人，對“十月驚奇”這個唐納德·特朗普無數次提及的概念并不陌生，輿論相信這或將影響地緣政治數十年。誰也沒能料到北京時間10月2日下午，“十月驚奇”以頗為戲劇化的方式揭開——美國大統領染疫“新冠”。

而在汽車產業，也有一條勁爆消息同時開始刷屏全網——為紅牛和紅牛二隊（AlphaTauri）供應動力單元的本田宣布在2021賽季后退出F1。那時，吃瓜群眾們會為“飲料廠”和天才少年馬克斯·維斯塔潘的爭冠擔憂;圈內人則坦言，日本制造商對F1運動產生的余波難了。

本田的“第四次”告別，看似突然卻又在情理之中。近年來，本田的董事會就這個項目的“生死”有著多次激烈討論，盡管東瀛人已看到與紅牛一同斬獲無尚榮耀的曙光。此番離開，會不會再度造就2008年“痛失好局”——讓隨后1英鎊接盤的羅斯·布朗摘得雙冠？難！畢竟行業里的“接盤俠”都難尋蹤跡。

在此，就不得不思考日本制造商為何會“壯士斷腕”的堅決。一個觀點已相當成熟：F1已不再能指引汽車產業的發展。在因“新冠”疫情所致的潛在全球經濟下行的背景下，這個性價比偏低的市場營銷項目還是早脫離早省事。有趣的是，就在F1項目被砍后的第二天，本田北美分部（HPD）就完成了Indy Car下一代混合動力引擎供應合同的簽署。畢竟本田宗一郎的后人們不會丟失骨子里的賽車DNA，只是該省的錢就得省。

這種“利空”也源于F1對未來規劃的不合理。2014年起就采用的1.6T混合動力單元規則將在2022年所啟用的新賽車時代留存，并將以“研發凍結”配上“使用生物燃料”的手段執行至2025賽季結束。……