探究高鐵預制箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)

（中鐵建大橋工程局集團第五工程有限公司，四川 成都 610500）

一般而言，高速鐵路建設(shè)的實施，旨在為人們的出行提供方便，在一定程度上解決解決很多交通運輸問題，具有輸送能力強、安全性高、速度快等特點，在社會上得到了很大的關(guān)注，而作為高鐵施工中的重要環(huán)節(jié)，預制箱梁發(fā)揮的作用極為關(guān)鍵，合理利用該技術(shù)，可在促進箱梁質(zhì)量提高的同時，縮短施工工期。

1 制梁場的選址及布置

針對高鐵預制箱梁施工而言，合理的選擇制梁場及布置，是確保箱梁質(zhì)量的基礎(chǔ)條件。一方面，在施工前，要落實對施工場地的勘察工作，確保所選位置地勢平坦，承載力能夠滿足實際施工需求，并合理的對預制場內(nèi)的設(shè)備進行布置，以促進穩(wěn)固性的提高。另一方面，要合理的對各設(shè)備及部件進行布置，在此階段里要落實預先測算工作，包括設(shè)備、存量數(shù)量需求等，以將必要的空間預留出來。在對設(shè)備進行安裝處理時，盡可能的避免松散，抑或是場地浪費等情況的發(fā)生，從而為施工奠定扎實的基礎(chǔ)。值得注意的是，對于運梁便道的承重能力，亦或是平整度，均需與設(shè)計要求相符，工作人員要嚴格的落實維護工作，促使實際使用期間部件各支點均處于均衡狀態(tài)。

2 高鐵預制箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 混凝土施工

在對混凝土進行配置前，要落實對原材料的檢測工作，確保所用原材料均符合施工實際要求，避免因原材料質(zhì)量不合格，而降低混凝土施工質(zhì)量。同時，混凝土的配合比需在基于原材料品質(zhì)、設(shè)計強度等級等前提下進行合理的計算，完成試配工作，結(jié)合工程情況科學的調(diào)整；利用拌合站實現(xiàn)對混凝土的拌制，確保混凝土拌制速度與澆筑速度匹配，這也是促進箱梁成型效率提升的關(guān)鍵。值得注意的是，考慮到混凝土澆筑及振搗直接影響著箱梁的質(zhì)量，澆筑順序從一段向另一端澆筑，剩余6-8m反過來澆筑，以達到一次性連續(xù)澆筑成型的目的。在進行振搗處理時，可合理的運用相關(guān)設(shè)備，如附著式振動器、插入式振動棒等，此過程中尤其要注意梁體隔墻倒角處位置，避免混凝土表面呈蜂窩麻面狀，夏季盡量選擇在一天氣溫最低時進行混凝土澆筑，混凝土入模溫度控制在5～30℃，模板溫度控制在5～35℃。在養(yǎng)護環(huán)節(jié)中，設(shè)專人專用機具，晝夜保持圬工體表面濕潤，重點養(yǎng)護箱梁頂板、梁端、腹板內(nèi)側(cè)面等部位，在觀察到混凝土初次凝結(jié)后，就可利用噴霧器予以灑水處理，以達到養(yǎng)護的目的，合理的控制灑水次數(shù)，養(yǎng)護時間需在確保在兩周及以上[2]。

2.2 模板、底模的配置

在對預制箱梁總數(shù)量進行計算時，需嚴格遵守相關(guān)設(shè)計文件，確保符合要求，并對所需模板的數(shù)量、組合型式等進行明確，以為現(xiàn)場流水施工組織的順利進行奠定基礎(chǔ)。同時，還需在基于預制箱梁長度的前提下，對底模的長度進行明確，以促使堵頭模板安裝能夠順利進行，在此過程中要確保底模的長度不低于預制箱梁的長度，可適當?shù)某^0.4至1.0米，布置時要居中對稱。同時，底模的基礎(chǔ)需確保超寬開挖，適當?shù)母哂诹喉敚?.4米范圍內(nèi)最為適宜，而深度則超過范圍則可控制在0.3米。

2.3 頂移梁工藝

一般而言，在移動箱梁時，往往會使用提梁機，在箱梁到達指定臺座位置時，需通過對千斤頂?shù)氖褂茫瑏韺崿F(xiàn)頂升，頂升時兩端同時將梁頂起，促使箱梁底離開底模，促使移梁臺車與千斤頂連接，經(jīng)檢查一切無異常后，鎖死兩臺油頂，準備移梁。值得注意的是，要合理的選擇千斤頂?shù)奈恢茫M量的促使其在腹板加厚的梁頂部位，注意控制提升高度，在完成指定高度后，將梁移動到指定的儲存位置上[3]。

2.4 張拉關(guān)鍵計算

理論伸長值的計算

由設(shè)計規(guī)范：Px=P0e-（μθx+kx）及均勻受力鋼絞線伸長值的計算公式為：Δ L=PL/AE

實際每段計算步驟如下：

1、計算第一步：

2、計算第二步：

最終將各段計算的理論伸長值累加，即為此鋼絞線理論伸長值。

其中：Pp——平均張拉力

Pq——預應(yīng)力筋張拉端的張拉力，即每一段的起點張拉力，也是前段終點的張拉力。

Px——任一距端部距離為x的截面的預應(yīng)力值；

P0——張拉kL+μθ端的張拉力；

θx——0～x之間的起彎角總和。

ΔL——鋼絞線伸長值

L——發(fā)生伸長值的鋼絞線長度

E——鋼絞線彈性模量（常數(shù)）

A——鋼絞線面積（常數(shù)）

θ——鋼絞線全長起彎角度總和

2.5 管道壓漿、封錨施工

在進行壓漿處理前，要合理的選擇錨頭，確保期為鋼制密封罩，利用真空泵將管內(nèi)的空氣予以抽吸處理，以實現(xiàn)對管道密封性的測試，之后使用高壓水對孔道的雜物等進行沖洗。在實際施工的過程中，啟動真空泵，之后就可利用壓漿泵實現(xiàn)水泥漿的灌注處理，在觀察到漿液稠度與儲漿筒內(nèi)的相符后，繼續(xù)予以壓漿處理，約為2分鐘，結(jié)束壓漿后的12小時，就可實施球閥拆除處理，包括壓漿端及出漿端。值得注意的是，考慮的水泥漿質(zhì)量直接影響著壓漿施工質(zhì)量，對此就需合理的予以攪拌處理，以促使水泥漿的均性及質(zhì)量能夠滿足施工要求。此外，在預制箱梁應(yīng)力的施工中，封錨是關(guān)鍵步驟，先將聚氨酯防水涂料在封端錨具、墊板表面等部位進行涂抹處理，之后在進行封閉操作，這樣做的目的是，減輕或預防雨水對錨固端的銹蝕，以避免梁體檢出現(xiàn)裂紋情況。

3 強化高鐵預制箱梁施工質(zhì)量的建議

3.1 重視施工管理制度的健全、完善

在高鐵預制箱梁施工過程中，想要確保各項施工管理工作的順利實施，對管理體系予以持續(xù)的完善就顯得尤為重要。在實際的施工中，相關(guān)施工單位應(yīng)在基于實際情況的前提下，不斷完善相關(guān)管理制度，重視對施工現(xiàn)場的勘察，由專門的人員開展各項管理工作，將施工材料、人員等各因素納入其中，全面的對施工管理質(zhì)量進行控制，如若發(fā)現(xiàn)問題需立即予以指出糾正，并提出有效的解決措施，規(guī)避問題的擴大化，提高箱梁施工管理質(zhì)量。同時，還需對人員的責任范圍進行明確，強化考核工作，對于表現(xiàn)良好的人員要給予適當鼓勵，如加薪等，反之相對較差的，則需給出針對性的處罰，避免人員持續(xù)處于該狀態(tài)，這樣可直接促進員工對工作的積極性，促使其始終秉持嚴謹、認真的態(tài)度完成各項工作。同時，相關(guān)管理人員還需加強對施工質(zhì)量的檢查力度，當發(fā)現(xiàn)隱患問題是及時予以處理，降低或規(guī)避風險因素的出現(xiàn)，以持續(xù)的促進施工質(zhì)量的改善[4]。

3.2 合理調(diào)度管理

在施工的過程中，應(yīng)在基于施工生產(chǎn)計劃及安排的前提下，合理的展開各施工活動的調(diào)控及指揮工作，促使內(nèi)外協(xié)調(diào)放置，當發(fā)現(xiàn)施工問題后及時的傳達至相關(guān)部門，以避免施工生產(chǎn)環(huán)節(jié)、專業(yè)等之間出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，抑或是不平衡的情況。

3.3 強化安全質(zhì)量管理，改善施工環(huán)境

針對高鐵預制箱梁施工而言，安全是施工管理的首要及必要條件，直接決定著該工程的可持續(xù)發(fā)展，在實際的施工中要加強安全監(jiān)督力度，不放過任何質(zhì)量問題，盡可能的避免返工情況的發(fā)生，確保一次成型、成優(yōu)。同時，在進行各物資材料的采購時，要確保供應(yīng)商資質(zhì)符合工程要求，優(yōu)先選擇質(zhì)量合格，且價格適宜的材料，并強化運輸管理，以避免運輸條件不足而影響物資材料質(zhì)量，以從根本上保證工程的順利實施。另外，施工時盡量采用低噪音，少數(shù)高噪音設(shè)備盡可能不在夜間施工作業(yè)，不適用不符合尾氣排放標準的機械設(shè)備，做好當?shù)厮怠⒅脖坏谋Ｗo工作，凡對環(huán)境有污染的廢物，需給予指定處理等。

3.4 制定應(yīng)急預案

為預防和控制梁場可能發(fā)生的工程事故，就需做好事故、事件的應(yīng)急準備促使發(fā)生緊急情況時能夠正確適時響應(yīng)，最大化預防和減少可能造成的人員傷害和財產(chǎn)損失。梁場應(yīng)成立應(yīng)急小組，由場長為組長，總工程師為副組長，各部門負責人、架子隊長等為組員，負責組織領(lǐng)導搶險，并組織搶險突擊隊參加相關(guān)知識、業(yè)務(wù)培訓。另外，還要組建救護小分隊，在發(fā)生事故時能在領(lǐng)導小組的指揮下迅速啟動。救護小分隊由梁場辦公室負責組織管理，并配備一定藥物及救護材料。當事故發(fā)生時，救護小分隊立即實施現(xiàn)場緊急救護，并與當?shù)蒯t(yī)院聯(lián)系，就近送往診治，確保全面確保施工的安全性。

3.5 加強對機械設(shè)備的管理力度

在高鐵預制箱梁的施工中，施工設(shè)備是不可缺少的基礎(chǔ)支撐，是確保施工安全的重要內(nèi)容之一，考慮到施工過程中涉及的設(shè)備較多，故想要進一步確保施工質(zhì)量，就需加強對施工設(shè)備的管理力度。首先，相關(guān)施工單位需嚴格的檢查各施工設(shè)備的質(zhì)量及其應(yīng)用安全性，及時發(fā)現(xiàn)故障問題及時展開維修，且還需重視對引發(fā)故障原因的深入分析，根據(jù)分析結(jié)果提出個性化預防對策，以規(guī)避問題的再次出現(xiàn)。其次，針對設(shè)備而言，其存放場地也直接影響著其使用性能，對此相關(guān)人員就需合理控制場所的溫、濕度，降低或規(guī)避設(shè)備腐蝕的情況，亦或是破損現(xiàn)象的出現(xiàn)，并定期檢查施工設(shè)備，總結(jié)、分析檢測信息，為維護管理工作奠定扎實的基礎(chǔ)。最后，還需重視對施工設(shè)備熟練的控制，這主要是因為施工設(shè)備會消耗大量的成本，確保設(shè)備使用數(shù)量的合理性，能夠在一定程度上促進施工設(shè)備應(yīng)用價值的提高，以在滿足施工質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)工程成本的節(jié)約。此外，雨季來臨前期，做好人員的準備和安排，落實防暴雨、防雷、防冰雹措施，及時遮蓋施工機械設(shè)備、電器設(shè)備等，以避免影響工期。

4 結(jié)語

綜上，針對預制箱梁施工技術(shù)而言，其在高鐵專項項目快速發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，故強化施工質(zhì)量，提高施工管理水平就顯得尤為重要。同時，還需加大對施工技術(shù)的研發(fā)力度，積極應(yīng)用先進的工藝技術(shù)，以不斷施工安全性。值得注意的是，高鐵預制箱梁施工涉及的范圍較廣，內(nèi)容較為復雜，包括地質(zhì)、氣象、水利等，在加強施工技術(shù)研發(fā)時，要充分考慮各方面因素，并積極利用各優(yōu)勢，以不斷提高施工質(zhì)量。