升級“隨心飛”

王琦璋

多家航司來“攪局”

“我剛買了海航的‘隨心飛，10月19日可以兌換機票了，”歐寶說。而她很快也發現，海航在21日也推出了第二批的“隨心飛”產品。

不僅如此，還有超過10家的航司齊發力：臨近“雙十一”，航司和旅游平臺聯手搞起新一輪活動——在10月21日雙11預售第一天的飛豬平臺上，包括海航、山東航空、深圳航空、紅土航空（現更名湖南海空）、四川航空等11家航司扎堆發力促銷，共計涉及千余條航線。

記者發現，這波促銷不僅“隨心飛”，還是升級版：涵蓋面從經濟艙到公務艙，從全國無限次卡到跨年之選，而飛行時間也有相應延遲。以山東航空和海航為例，相應的“隨意飛”產品有效期延至明年6月30日（部分指定日期除外）。同時，各家航司在出行全鏈路服務上做得更完備，包括深圳航空的“灣區暢游卡”，還能有條件地使用貴賓室、接送機、酒店、用車。

在上半年第一代隨心飛的基礎上，升級版隨心飛的推出，讓消費者的權益保障和自由度更高。隨心飛產品有效刺激了出行需求，對提升航空公司的上座率和運效比有顯著拉動作用。 有業內人士認為，這一階段的“隨心飛”在用戶群體上的“針對性差異化”。

那么升級版的“隨心飛”，能滿足哪些消費群體的需求呢？

“也可以是常旅客的額外補充，也可以是有出游計劃的人們。”在采訪中，大可透露。大可是一名餐飲從業者，飛行公里數超過百萬。他比較過市面上不少“隨心飛”的情況，“這類產品好不好用，主要看你時間的自由度、出行頻率，還有出發地在哪里。“

他認為最適合自己的是南航或者海航的類似產品，“隨心飛基本上只能使用經濟艙，而且不能支持積分或者付費升艙，對于出行時間有限制，且對價格不敏感的高端商務人士來說并不適用。不過對普通的出行旅客來說，是完全能滿足需求的。”

一場流量的競爭升級

在出行逐漸回復正常的環境下，各航司在年底趁著“雙十一”再推出一波隨心飛產品，無疑是又一波爭奪眼球和客流的大好時機。

今年上半年，民航業復蘇緩慢，進入7月份情況開始改觀，并在國慶黃金周期間迎來顯著增長。根據民航局的數據統計，今年10月1日-8日，全國民航共計運輸旅客1326萬人次，日均旅客運輸量恢復至2019年國慶假期的91.07%;整體客座率恢復較好，平均客座率達78.64%，國內主要旅游城市進出港旅客訂票量和客座率已接近或達到去年同期水平。

第一批對價格敏感、對出行時間敏感的客人已經選擇了年中的一波“隨心飛”，如何將那些暫未購票的乘客群體喚醒并激活？這也是擺在航司們的一次重大考驗：越是后期推出的“隨心飛”產品，越需要改良，創新，并且友好。以東航相繼推出的“早晚隨心飛”“西域隨心飛”“灣區隨心飛”“大興隨心飛”等產品為例，各有不同限制，“大興隨心飛”售價6666元，可用時間覆蓋整周并兌換中聯航航班;南航發布“大興無限次套票”，購買南航任意往返北京大興經濟艙全價機票，之后每次單段補交50元費用（不含稅）。此外，吉祥航空也限時返場銷售暢飛卡、兒童卡、升艙卡。

“大航司的隨心飛，實用性更強，但像瑞麗、紅土這類小航司的獨飛航線套票，算下來也很有價格優勢，特別是對于有出游需求的旅行者來說，”大可指出。

而隨著各類產品之間競爭的加劇，各“隨心飛”產品的限制條件也在不斷放寬——從起初的周末、固定日期早晚，再到任意時間，并推出升艙服務、優惠服務等產品，從早前的“吸引旅游客人”“賠本賺吆喝”到初嘗甜頭，航司們已經開始把目光轉移到有高頻出行、更有要求的常旅客身上。

根據飛友科技發布的《2020年8月旅客出行意愿指數（TWI）分析》顯示，值得航企重點關注推介各類“隨心飛”出行產品的群體是：一線城市、黨政事業單位和私企員工、中大型和大型企業旅客，該類旅客商務出行增長顯著;二是60歲以上旅客、25～30歲群體、四線及以下城市旅客、國企和私企員工、中大型企業旅客及高層管理者，該類旅客旅游出行意愿環比提升超40%。

大可也提醒消費者，相比普通機票，這些“隨心飛”機票有一些使用限制，“盡量在下單前看清楚，避免不必要的紛爭和損失。”

以他為例，早前購買的“隨心飛”就很難兌換到滿意航段的機票，要是搶到中轉航班，還要算上各種銜接時間的“數學題”，加上年底工作開始繁忙，“這兩個月估計都飛不動了。“大可說。

下一家是誰？

據不完全統計，當首創者東航把“隨心飛”產品開發到第四版時，航空市場上已經有超過20家航司投入這次類似“隨心飛”的營銷活動中。不過，記者發現，國航目前未推出任何一款隨心飛或類似產品，而南航也仍然還沒有推出第二批“隨心飛”。

與其他主動出擊招徠客人的航司不同，主打洲際線、中高端商務旅客市場的國航顯得更為審慎。國盛證券研報指出，按照航班數測算，2019年國航的一線和新一線占其全部航班比重為 61.94%，而東航和南航分別為 54.06%、50.21%。 據統計，截至2019年年末，國航“鳳凰知音”常旅客貢獻收入占公司客運收入的46.5%。加上中國國航擁有高比例的商務旅客，約70%的客戶是公務和商務旅客，他們更看重的是飛行體驗、航班時刻而非機票價格。

有資深業內人士向記者透露，疫情原因加上首都防控要求，以國際航線為強項的國航業務嚴重受損，光靠“隨心飛”完全不能彌補缺口。而從國航目前大力提高餐飲出品水準，推出“盒你說”新餐食等做法來看，國航就是要走質優的路線。

環球旅游達人歐寶也曾候著國航推出“隨心飛”，在苦等了幾個月之后，她最終下手了海航的“隨心飛”。因為她估計“開始走高端、精品路線的國航也不可能考慮出‘隨心飛了。”她算過一筆賬，4999元的海航隨心飛盡管比之前的各類特惠產品貴了1000元甚至更多，但海航集團旗下12家航司的國內航班都能使用，超長有效期和不限周末的預訂方式，“加上兌換很方便，很能滿足我的出行需要。”

歐寶表示，目前航司推出的“隨心飛”選擇很多，作為國航的高卡用戶，她選擇自己熟悉的國航，“既保級、也放心。‘隨心飛的話更像是有益的補充品 。”疫情中斷了她的出境腳步，她計劃未來數月來一次國內環線游，欣賞祖國的壯美景色。

記者了解到，像歐寶這樣的消費者并不在少數，除了選擇海航“暢享中國行”、南航“快樂飛套票”、吉祥航空“暢飛卡”、深圳航空“深情飛”等產品，他們更多的是看中了可以打卡全國各地的出行需求。

不容忽視的一點是，“隨心飛”產品一定程度上改變了機票營銷格局，并且在“隨心飛”產品推出后，由于需要在航空公司自有APP上購買和使用，這也提升了航空公司APP的下載量、喚醒量和總互動時間。

日前，國際航空運輸協會（IATA）作出預測，航空業復蘇之路漫漫，約要到2024年乘客需求才能回到2019年的水平。盡管近期國內出行需求增長，但全球航空業情況并不樂觀，航司自身的債務問題和客運需求仍存在較大不確定性。

而歐寶則還在盤算她的年底和明年的出行大計，她分析道，“很多人看著接近5000元的售價覺得貴，不過像我不時需要出差北京-上海，按照AB站不能超過6次單程，再加類似北京-版納、烏魯木齊、廣州等地，半年里玩兩次就已經超值了。”

歐寶發信息給身在廣州的朋友，“機票都兌好了，補稅100元，打個飛的一樣！”

（應采訪者要求，歐寶、大可為化名）