城市居住區小格網街區尺度及路網間距研究

呂曉田

摘要：小格網道路交通組織方式可以有效解決車輛擁堵、居民出行不便、街區活力喪失、用地開發功能單一等多種問題，在相關政策、理論、實踐的指導下，對城市居住區街區尺度及路網間距提出建議值，作為指導規劃策劃和規劃管理工作的依據。

關鍵詞：小格網;街區尺度;道路間距

一、街區及路網概念

街區最本原的構成要素是建筑實體和空間，包括建筑、內部路徑、內部節點、外部邊界等等。街區的二維尺寸與路網互為圖底關系，街區的大小決定了道路間距的大小，而路網控制的關鍵問題是道路間距，道路間距在道路交通規劃中以路網密度概念界定。道路網密度反映了城市用地的各類道路間距。在規劃時，各地塊上的道路間距應比較均勻，才能使道路發揮網絡的整體效益。因此，通過路網密度可以得出道路間距，從而得到街區的尺寸。

二、街區尺度影響因素

（一）經濟因素影響下的分析

從街區地塊開發的市場經濟角度出發，提高土地開發效益的關鍵在于地塊臨街面和地塊面積的比例，綠色尺度下的城市街區所具有的密路網和小地塊開發，可以提供更多的臨街面，比大街區開發的經濟效益更大。可以看出，同等面積大街區，這種街區模式可以獲得更多的商業鋪面和外部經濟性。

但街區的臨街面也并非可以無限制的增長，在街區再分的過程中，其尺度需要在一個合理的范圍，才能促進城市經濟的均衡持續發展。西方城市經驗以60m到180m的臨街面和1：1.5～1.3的地塊臨街寬度和進深比例，最能發揮基礎設施的效率和最容易“裁剪”以配合不同的項目需要。

（二）市政公共設施影響下的分析

城市的正常運作均需要一定的基礎設施做保障，街區尺度直接影響了道路交通與其他市政基礎設施對城市的服務水平。如果街區尺度較大，則沿街區位的交通可達性較好，街區內部的交通可達性較差，同時，沿街區位的市政基礎設施服務水平較高，由于大街區內部建設的無序性，這些設施的服務往往不容易深入街區內部，存在著從街區外圍到內部服務水平的遞減。

首先，以給水工程規劃為例，如果干管間距為50Om，連通管間距為800m，則配水管網間距200m～250m左右較為合適。對應的街區尺度也應該小于200m才比較適宜管網鋪設。其次，從城市消防和防災的角度，根據目前我國《城市防災規劃》的要求規定，消防栓間距不大于120m，保護半徑不超過150m，假設街區幾何中心為消防栓服務半徑的最外圍，且街區內部沒有道路，則街區必須小于200～300m才能滿足消防的需要。

（三）交通因素影響下的分析

在我國當代城市規劃建設中，街區規模在一定程度上受城市道路間距的影響。《城市道路交通規劃設計規范》對各級道路交叉口間距規定為：快速路1500m～2500m;主干路700m～1200m;次干路350～500m;支路150～250。城市交通對街區開口的基本要求，使其支路間距在非主要道路上要大于70m，而在主要道路上大于90m，因此，適合車輛通行和方便建立步行網絡的街區尺度范圍在90～150m。

（四）步行距離影響下的分析

由于綠色尺度下的城市街區開發模式倡導街區中步行交通為主導，因此，街區規模受到最大步行距離的約束。一些研究人員發現，可供人們每日步行的距離是非常有限的，從400英尺（120m）到約0.25英里（400m）。安德曼恩發現，將近70%的美國人每天因公事步行500英尺（150m），40%步行0.2英里（320m）;只有10%的美國人會步行0.5英里（800m）。類似地，巴伯發現，人們特定行程步行的距離介于400～1200英尺（120～370m）。因此，可以認為人作為步行者活動時，其愿意接受的最大步行距離是500m，而最適宜步行的距離為150m，一般心情愉快的步行距離為300m，即6～10分鐘左右的步行距離，由此街區尺度的合適范圍在150～300m。

三、控制分區及尺度

（一）分區控制

老城路網改造：在老城區，主要的路網結構早已經形成，雖然在規劃時未考慮汽車交通的需要，但以步行為主的街坊尺度相對較小。主要是通過打通斷頭路、開放單位大院等形式來增加交通循環。針對老城改造、舊城更新地塊，在策劃階段相應考慮加密路網。

新城路網建設：新城情況有所不同。在新城中心區，為獲得更多臨街面積，街區尺度還是較小，但是建筑高度較高，筆者認為在新城中心區，路網間距區間更為寬泛、彈性更大。在城市外圍地區，情況有所不同，汽車的大量使用使得稠密的道路網不再適用，街區尺度有所增大。考慮城市快速路、主干路、次干路路網已經規劃并形成，在道路框架不變的情況下，適當調整支路、加密路網，實現小街區住區。

（二）街區尺度

綜合考慮前文論述及經驗參考，道路合理間距值依據所在地區性質、開發強度的不同，間距也有所不同，在60m到500m之間。根據以上幾方面的綜合權衡，結合實際，本文認為小格網城市街區尺度是在100m～300m之間的，被城市支路或次干路所劃分的街區單元。根據區位和用地性質的不同，街區尺度有所區別。建議指標見下表：

結語：窄馬路、密路網、街區制是目前城市規劃發展方向，也是緩解交通擁堵、提升街道活力的有效手段。本文主要研究的是城市小格網居住區，在城市規劃和城市管理時，結合用地區位以及周邊實際，應當適當增加道路密度，以推進城市的良性發展。

參考文獻：

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