汽車二級維護竣工后發動機、傳動與轉向系統路試檢驗

姚旺

摘要：汽車二級維護竣工的人工檢查，僅僅是對竣工車輛進行的靜態檢查。汽車發動機的運轉情況，離合器、變速器、減速器、轉向系統、制動性能及整車滑行性能的好壞，還必須經過汽車路試檢驗后才可確認。本文主要對汽車二級維護竣工后發動機、傳動、轉向系統路試檢驗進行闡述。

關鍵詞：汽車;維修;竣工;路試檢驗

一、發動機工作狀態路試檢驗

發動機工作狀態路試檢驗的內容包括發動機起動性能、怠速和加速性能、無外載測功和發動機異響等。

1）? 起動性能的檢查

發動機應有良好的起動性能，應能由駕駛員在駕駛座位上起動，當汽油發動機在不低于-5℃，柴油發動機在不低于5℃的條件下，用起動機起動時，應在3 次中至少有一次可在5s內起動。在做重復起動試驗時，每次間隔2min。

2）? 怠速和加速性能的檢查

怠速為發動機最低穩定轉速，轉速值應符合原廠的技術要求。當發動機工作溫度正常后，怠速運轉應平穩無抖動現象。在運行中，發動機從怠速向低速、中速、高速變換時，轉速應能隨節氣門開度的增大而升高，各工況之間應平滑過渡。急加速時，發動機轉速應提升迅速，不得有“回火”、

“放炮”“、斷火”或“爆震”現象。

3）發動機無外載測功的檢查

汽車維修企業在檢驗發動機最大輸出功率時，大部分采用的是無負荷測功儀。檢測時應使發動機處于正常工作溫度，怠速運轉穩定后，連接好檢測用傳感器，急速踩下加速踏板使節氣門至全開位置，反復檢測3 次，取最大值。其最大輸出功率不得小于額定功率的80%。

4）發動機異響的檢查

當發動機溫度正常、運轉穩定后，應該在不同的路況和工況下都沒有任何異常響聲。發動機異響種類有機械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁振動異響等。

（1）?? 機械異響。機械異響是由發動機運動摩擦副的配合間隙過大或損壞造成的。常見部位的間隙有軸瓦間隙、銷孔間隙、配缸間隙、齒輪間隙和氣門間隙等。發動機機械異響可用發動機異響診斷儀來檢查，或人工借助于發動機的轉速、負荷、溫度、潤滑油壓力的變化和短路點火電壓來診斷。發動機常見異響見表1。

（2）?? 燃燒異響。燃燒異響是由可燃混合氣在發動機燃燒室內的不正常燃燒造成的。常見的現象有印“回火”“、放炮”或“爆震”等。燃燒異響常隨著發動機轉速突然升高而增大，主要原因是點火時間過早、過遲和可燃混合氣過稀、過濃及燃油品質較差等。當適當改變點火提前角或混合氣濃度時，異響有所減弱或消失。若是因燃油品質較差而引起的“爆震”，則應選用正確的燃油牌號。

（3）?? 空氣動力異響。空氣動力異響由發動機進、排氣1：3氣流和運轉中的風扇氣流運動造成，或是氣缸磨損、混合氣泄漏在曲軸箱內形成的竄氣響聲。

（4）?? 電磁振動異響。電磁振動異響是由發動機附件上某些電磁元件，在磁場的交替變化下造成的，常發生在發電機、起動機或各種繼電器上。其主要原因有電磁元件老化或磁極、線圈松動等。

二、傳動系統工作狀態路試檢驗

開動車輛進行路試檢驗，傳動系統的檢驗內容應包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器和差速器等。

1）? 離合器的檢查

離合器踏板的自由行程應符合原廠規定。踩下和放松離合器踏板時，應有明顯的空行程和工作行程的區別。車輛起步時，緩慢抬起離合器踏板至完全接合，整個過程中應無抖動或異響。車輛在加速、減速或上坡時，離合器應無打滑、振動或異響。離合器分離應迅速徹底，接合應平順。

2）? 變速器的檢查

變速器變速桿的擋位位置應感覺清楚。傳動桿件的連接應牢固，自鎖、互鎖裝置有效，換擋操作方便，行駛中不得有亂擋、脫擋現象。變速器齒輪在運轉中不得有不正常響聲。自動變速器車輛升、降擋應正常。

3）? 傳動軸的檢查

傳動軸的裝配應符合等角速傳動的規定，傳動軸上的平衡塊或平衡配重的相對位置應正確。萬向節與中間支架及中間軸承等的裝配應無松曠，行駛中不得有振動或異常響聲。

4）? 主減速器和差速器的檢查

主減速器齒輪和差速器齒輪的嚙合間隙和齒輪軸承的預緊度應符合原廠的技術要求，不得有松曠或竄動，驅動橋在行駛中油溫應正常，無異常響聲。

三、轉向系統工作狀態路試檢驗

汽車轉向系統在二級維護竣工路試檢驗中主要檢驗內容有轉向輪自動回正、轉向盤轉向操縱力和操縱穩定性等。

1）轉向輪自動回正

汽車應具有穩定的直線行駛能力，汽車轉向輪在轉向后應能自動回正。汽車在行駛中轉向輪應無偏駛、跳躍和擺振現象。

2）? 轉向盤轉向操縱力

轉向系統各部件及桿件的球銷連接處應運動靈活，不得有阻滯或跳動現象，汽車的行駛方向應隨著轉向盤的轉動而平穩改變。轉向時施加于轉向盤外緣處的最大切向力對一般車輛應不大于150N，對裝有轉向助力器的客車應不大于120No當轉向助力器失效時，轉向力應不大于490N。路試檢驗方法為：汽車空載，在平坦、硬實、干燥和清潔的硬路面上，以10km/h的速度在5s內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周上行駛，其間施加于轉向盤外緣的最大切向力應不大于上述規定值。原地檢測方法為：將汽車轉向輪置于轉角盤上，轉動轉向盤使轉向輪達到原廠規定的最大轉角。在全過程中用轉向測力儀測得的轉動轉向盤的操縱力不得大于120N。

3）? 操縱穩定性

汽車在轉彎處加速行駛時，轉向系統應具有適度的不足轉向特性，以使車輛具有正常的操縱穩定性。檢查時由檢驗員轉動轉向盤至一定角度并維持不變，使汽車由低速逐漸加速行駛，此時汽車的行駛轉彎半徑應逐步變大，這就是不足轉向特性，反之為過度轉向特性，不變為中性轉向特性。過度轉向特性和中性轉向特性在汽車高速行駛時是很危險的。

4）? 其他檢查

汽車的轉向輪在轉向過程中不得與車架、車橋、車身和各種拉桿、管路等有碰擦現象。