富水破碎地層隧道斜井與主洞交叉處施工控制技術

潘彥邑，喻亮，劉晨，周勇，肖榮

（中國建筑第八工程局有限公司南方公司，廣東 深圳 518100）

1 工程概況

平田隧道位于廣西欽州市靈山縣境內，是大塘至浦北高速公路項目主要控制性工程之一。隧道左線起訖里程樁號為ZK40+070～ZK45+180，長5 110m；隧道右線起訖里程樁號為YK40+085～YK45+190，長 5 105m，隧道設置 1 座斜井，斜井全長525m，縱向坡度為9.948%，斜井采用無軌運輸，與隧道正洞左、右線分別交會于ZK42+785、YK42+804.5，左右洞相交連接處設置輔助通道。隧道斜井與主洞交叉處BIM 模型如圖1 所示。

圖1 隧道斜井與主洞交叉處BIM 模型圖

隧道全隧圍巖以中～強風化硅質頁巖、硅質泥巖為主，富水、軟弱松散破碎，同時受斷層帶影響，隧道洞身存在受力不均、易出現(xiàn)掌子面坍塌、涌水涌泥、支護變形等現(xiàn)象，特別是斜井與主洞交叉處，應力集中問題更加明顯，極易出現(xiàn)拱頂大范圍掉塊、坍塌的風險，大大制約了隧道施工安全。

2 施工方案

隧道斜井與主洞交叉處及輔助施工通道洞身通過“鉆爆法+機械開挖法”相結合的形式掘進，并及時進行支護。圍巖較軟弱時采用挖機直接開挖或用破碎錘破碎后出渣；圍巖較硬時，采用鉆爆法掘進，通過引進電子數(shù)碼雷管，精確的延遲確保微差減震，有效減少爆破對圍巖的震動以控制成形。嚴格控制每循環(huán)開挖進尺為1 榀鋼拱架長度，采用噴、網、錨、鋼架等聯(lián)合支護【1】。

2.1 洞身開挖及初期支護

1）當斜井洞身掘進至與主洞交界處時，暫停下臺階開挖，繼續(xù)開挖掘進起拱線以上部分的上臺階，直至與主洞拱部交界橫梁處為止【2】，該段洞身初期支護采用I18 型鋼拱架，縱向間距80cm；……