談簡支梁橋的橋面連續(xù)構造

張秀林，卞怡，王志成，李佐宇

（河海大學土木與交通學院，南京 210098）

1 引言

過去幾十年以來，中國橋梁建設取得了長足發(fā)展，橋梁的形式也日益增多。簡支梁橋由于結構簡單、受力明確、施工簡便等特性，在中小跨徑橋梁的建設中得以普遍應用。但簡支梁橋伸縮縫裝置的受力十分復雜，容易發(fā)生損壞，公路管理部門每年不得不花費大量人力、物力用于病害橋梁的加固維修，成了運營者面臨的難題。

橋面無縫化技術主要為主梁連續(xù)、橋面板連續(xù)、橫梁連續(xù)和橋面連續(xù)。20 世紀70 年代末期，英國首先提出了“帶橋面連續(xù)構造的簡支梁橋”。橋面連續(xù)的技術原理是，把橋面板或橋面鋪裝澆筑在一起，進而將橋面分段連接或把全橋連接起來，橋梁在避免伸縮縫引起車輛顛簸的同時，并不改變其簡支梁的受力特性。得益于這種特點，工程中的多跨簡支梁無縫化技術常常采用橋面連續(xù)的措施【1】。

2 傳統(tǒng)構造形式

橋面連續(xù)構造的主要工序為：架設主梁→鋪設縱橫向鋼筋網(wǎng)→澆筑混凝土→鋪設防水卷材→澆筑瀝青混凝土鋪裝層。歸納起來，根據(jù)受力方式和具體施工工藝不同，橋面連續(xù)構造一般有3 種形式：剛接式、拉桿式和鉸接式橋面連續(xù)構造。

2.1 剛接式

剛接式橋面連續(xù)構造類似于鉗固于主梁的固端梁，主梁承受荷載時處于簡支受彎狀態(tài)，剛接板內在主梁兩端的轉動下產(chǎn)生彎矩。除了彎矩以外，剛接橋面連續(xù)板還要承擔汽車制動力以及溫度變化等因素引起的縱向水平力。……