瀝青混凝土路面施工接縫的處理技術

肖兆錦

摘要：如果瀝青混凝土路面的接縫處理不妥，不僅影響公路外觀，還埋下安全隱患。本文主要針對路面常見的縱、橫兩種接縫展開詳細論述，同時概括了路面接縫技術的類別，以及接縫后讓路面保持整齊平坦的碾壓成型工藝。

關鍵詞：瀝青混凝土;橫向接縫;縱向接縫;處理;技術

瀝青混凝土路面出現裂痕，坑洼，凹陷現象，會加大汽車輪胎磨損，增加燃料消耗，遇到惡劣天氣，雨水雪水滲入路面坑洼裂痕處，更容易導致交通事故的發生，給人們的出行造成諸多不便。因此，必須完善瀝青混凝土路面的接縫技術，提高路面質量，保證交通安全。

1路面接縫技術分析

1.1熱接縫技術。當兩臺及以上的攤鋪機共同施工作業時，相鄰兩條攤鋪帶之間的混合料還處于未壓實的熱狀態中，此時便可采用熱接縫技術，用碾輪碾壓還未冷卻下來的混合料。為了保證碾壓后的路面更結實平整，可以從沒被壓實的車道兩旁多找一些混合料。為了更好地處理縱向接縫，提高路面之間的連接效果，開始的時候先用振動壓路機將路面來來回回地壓上至少兩遍，壓路機的碾輪和冷料車道接觸重疊時，相重疊的距離為152mm，最后用壓路機從沒被壓實的車道另一旁來碾壓。不過這種方法對供料的要求特別高，如果供料不能滿足施工要求，路面很容易出現坑洼不平的現象，其實這種接縫方法的實用性不是很強。所以，當幾臺攤鋪機同時工作時，熱接縫技術是最合理的處理措施。

1.2冷接縫技術。要想把新鋪成的路面和已經被壓實的路面之間進行連接，這就需要用到冷接縫技術，來回碾壓兩遍。第一遍用靜壓模式，碾輪壓上熱料車道152mm左右即可，在距離前面攤鋪帶20cm——30cm處停住。第二遍采用振動壓實，碾壓機調頭，反方向行駛碾壓。需要注意的是，在給路面鋪上新鋪層之前，要把已經鋪好的攤鋪帶接縫的邊緣四周修理平整。

1.3接縫機技術。接縫機是一個高約75cm的很像“靴子”的設備，被安裝在熨平板的一側。路面接縫的地方容易堆積一些瀝青混合料，接縫機的作用便是把這些多余的料抹到熨平板前面，再在攤鋪機的側面裝上一個反沖板，就可以和瀝青混合料搭接在一起了。正確操作接縫機，可以讓瀝青混凝土路面變得非常平坦，因此，接縫機技術的運用在路面接縫的處理中是非常重要的。

1.4切削盤技術。在平地機上安裝一個直徑為245mm的切削盤，為了提高路面縱向接縫的連接效果，需要在切削以后邊緣處的垂直面上加一層粘土層。實際上，切削盤技術就是趁混合料還處在可塑性狀態的時候，用切削盤切削已經被壓實的車道，使之更為平整。

2接縫的處理工藝

2.1橫向接縫。橫向接縫主要采用平接縫的方式，要求路面上下層的斷面至少錯位1米。在瀝青混凝土橫向接縫技術施工中，需要注意如下幾點。

2.1.1路面施工收尾接縫準備。瀝青混凝土路面施工接近尾聲時，攤鋪機的司機要集中注意力，當最后一車的混合料倒進攤鋪機的料斗中時，此時司機需要做的是，仔細觀察堆積在螺旋輸送器里面以及熨平板前面的混合料的多少，要讓混合料和路面在同一水平面，千萬不能堆成斜面，而是應該攤鋪成一個整齊的端面，端面與路面的中線保持垂直。司機將攤鋪車駛離路面，工程隊進入場地開始修整工作，將鐵板橫著埋進路面，然后對路面進行碾壓，碾壓完畢后還需要對路面的面層頂端進行檢測，確保橫坡平整，均勻一致。假如在檢測后路面仍有不平整，不夠厚實的問題，繼而應該進行人工修整，把刨除的混合料打掃干凈，為以后的接縫工作做好充足準備。如筆者參與的干線公路養護大中修工程調增項目某標段工程項目施工中，為做好第二天的接縫施工，事先在攤鋪臨近結束時，在預定攤鋪段端約1m長的攤鋪寬度范圍內鋪一層牛皮紙、麻袋，再攤鋪瀝青混合料;或在攤鋪前潑灑足量水，以破壞其與基層的粘結;然后再碾壓密實、待混合料稍冷卻后，確定切割位置，切割后將尾部混合料鏟除，鏟除后需立即對切割面清洗，在下段繼續攤鋪前，在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青，也可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

2.1.2接縫的加工技術。因為壓路機會對已經鋪好的瀝青混凝土表面造成一定程度的損壞，路面的接縫效果會受到影響，所以在進行接縫之前，先要在路面的斷層上墊上一塊模板。以接縫處為分界線，測量已經鋪好的路面的厚度，松鋪的厚度可以通過松鋪系數計算得出，然后把粘層油涂抹在接縫處。攤鋪機的預熱通常需要半個小時到40分鐘，熨平板的溫度到了90℃——100℃之后，為了不讓松鋪厚度過厚，要讓熨平板的夯錘和接縫處保持垂直。然后把溫度高的混合料倒進攤鋪機的料斗中，混合料不需要太多，只要能蓋住螺旋分料器的軸就可以了。如果混合料倒入太多，那么新鋪的地面就會出現鼓包的現象。隨后攤鋪機駛離路面，工人們要把接縫處殘留的混合料清掃干凈，再篩選出比較細的混合料，用來填補接縫。攤鋪機要等到熨平板的溫度平衡之后再投入工作，行駛速度不能太快，并且需要測量松鋪厚度。如果新鋪成的路面比較高，那么就把多余的混合料拉到一邊，用質地比較細的混合料把路面鋪平。反之，如果新鋪成的路面相對較低，那么工人們則需要把細一些的混合料撒在上面，進行鋪整。如果攤鋪面凹凸不平，就需要把路面鏟除，重新攤鋪。

2.1.3橫向接縫處的碾壓處理。橫向接縫的碾壓，是從已經壓實的冷路面開始，將雙鋼輪壓路機駛向熱狀態的混合料。碾壓過程采取的方式為，用前輪靜壓，后輪高頻低幅微震碾壓。之后用直尺測量接縫處，檢查是否平整。假如不夠平整，則要用質地較細的混合料再次鋪平碾壓，直到合格為止。在碾壓路面時，如果壓土機整個都壓在新鋪的路面上，那么碾壓的方式就要改成正常的縱向碾壓。

2.2縱向接縫。在對瀝青混凝土路面進行縱向接縫處理時，需要采用熱接縫技術。在施工前留下大概10cm——15cm寬度的混合料，先不進行碾壓，而是將它們當成沒有攤鋪路面的基準面。使用熱接縫技術之后，邊邊角角沒處理到的地方，再使用冷接縫技術進行修整。碾壓開始前要把之前用作預熱的混合料清除干凈，已鋪成的路面和沒鋪成路面之間的接縫碾壓，其方法與橫向接縫是一樣的。需要格外注意的是，在采用熱接縫技術時，上下層的接縫要互相錯位大約15cm，用冷接縫技術時，上下層的接縫要錯開30cm——40cm。

3接縫處的碾壓方法

3.1靜碾壓。在處理瀝青混凝土路面的接縫時，首先是用雙鋼輪壓路機進行靜碾壓，路面開始鋪設之后，壓路機會從已經壓實的路面駛向新鋪成的路面，一直到碾壓結束才停止。路面的橫向接縫處原本就不平整，坑坑洼洼，再加上壓路機的碾壓，路面會進一步變形，嚴重的會導致壓路機跳車。造成這種局面的原因主要有三個：壓路機先橫向碾壓，再縱向碾壓，碾壓方式不一致;攤鋪機的行駛速度不均勻，因而導致路面不平;輸料器在輸送混合料時，速度不一致。因此，在碾壓路面時應該先橫向，再縱向，并且盡量減少縱向碾壓的次數，才能保證路面平整。

3.2振動碾壓。壓路機以冷路面的橫向接縫處為起點，駛向熱路面的橫向接縫處，期間進行振動碾壓。振動碾壓結束后，檢測接縫處是否平整，如果平整度不達標，則要找到路面的最高點，用雙鋼輪壓路機斜壓接縫處。

4接縫處的溫度控制

瀝青混合料的溫度會直接影響橫向接縫的碾壓效果，假如混合料的溫度非常高，混合料就會推移歪斜，新鋪成的路面會裂開。反之，如果溫度太低，接縫處的壓實度不夠，路面質量不合格。因此，橫向接縫碾壓的溫度必須嚴格控制，才能保證路面的接縫質量。

總之，瀝青混凝土路面的接縫處理方法，常見的就是橫向接縫與縱向接縫。平接縫技術通常用于橫向接縫，熱接縫技術則常常用于縱向接縫。根據接縫處的不同狀況，要采取與之相對應的接縫技術進行連接處理，如此，便能保證瀝青混凝土路面的接縫質量，從而保障了行人，車輛的出行安全。

參考文獻

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