737NG飛機EEC電源導致發動機控制燈亮

宗曉雷

一、故障現象

某737NG飛機啟動左發后，接左發電源時無法接通，ENG1 CONTROL燈亮，再次接電后正常。自檢故障代碼為73-11351，同時GCU1上GCB故障燈亮，排故更換GCU1和GCB1后試車測試正常，故障排除。

二、故障分析

1、提出疑問：

（1）為什么EEC電源會導致發動機的ENG CONTROL燈亮？

（2）EEC電源故障信息經常出現，那些情況會導致發動機控制燈亮？

2、實驗驗證：

使用右發，人工分別脫開EEC發電機A、B電插頭DP0702、DP0802，拔出EEC備用電源跳開關，模擬故障，現象如下（CDU上的信息，關閉發動機后才能自檢）：

結論：

（1）73-X128Y信息級別最高，需要特別重視，EEC一個通道工作正常，才會發現另一個通道有問題，說明A/B通道之間有互相監控功能。多年故障數據未發現過雙通道故障，單通道故障有的導致發動機CONTROL燈亮，有的沒有。

（2）73-X127Y信息級別次之，進行發動機操作，EEC上電時發現故障。多年故障數據中單、雙通道故障記錄都有。雙通道故障記錄，但均未觸發控制燈亮，應該是必須嚴重到雙通道均失去電壓才會觸發控制燈。

（3）73-X135Y信息級別低，必須在發動機運轉，EEC內部該通道模塊有發電機供電時才探測故障。多年故障數據中有單、雙通道故障記錄。雙通道故障記錄都導致了發動機CONTROL亮，同時伴隨A通道故障信息73-1135Y或其他一些信息。單通道故障不會引起控制燈亮。

三、維護經驗總結：

1、故障信息分析：

（1）73-X127Y：監控發電機電源，發動機運轉時，EEC探測到發電機A、B通道電壓不正確。故障可能是單通道，也可能是雙通道。

（2）73-X135Y：監控飛機電源，啟動手柄提到慢車位時，EEC探測到飛機供給的電壓低于96V。EEC接上該通道發電機電源后才上報該信息（EEC內部該通道模塊得發電機電源），故障可能是單通道或雙通道。

（3）73-X128Y：出信息的故障情況較多，探測故障的時刻是發動機運轉，EEC由發電機供電時。若a）EEC內部一個供電模塊故障，或者同一供電模塊的兩個電源來源同時故障，就出73-X128Y信息。b）發動機轉速超N2過45%時，正常工作的EEC通道，發現另一個通道沒有激活（可能是EEC內部故障，或未激活通道的兩個電源同時出問題），就出73-X128Y信息，此時必須檢查另一個通道。

提醒：對于73-X128Y故障信息一定要提高警惕，上升安全級別，因不好判定具體是A通道問題，還是B通道問題，處于安全考慮最好檢查A、B通道的所有電源和EEC。實際工作中，應結合其他EEC電源的故障代碼具體分析，能快速判斷故障。

2、其他案例：

（1）某737NG飛機左發eec自檢有代碼73-11271，73-21281，A通道地面無法進入，A、B通道無法同步，更換EEC后故障排除。

（2）某737NG飛機反映左發控制燈亮。地面自檢EEC有兩條維護信息73-20771（PS3信號超限）和73-21281，更換EEC交流發電機和EEC后試車正常。

（3）某737NG飛機落地關車后，頂板上發動機控制燈亮，三分鐘后滅。故障代碼73-11282，更換右發EEC后測試正常。

（4）某737NG飛機啟動1發后，接通GEN1時，左發供不上電，且transfer bus off燈亮，后嘗試第二次接通GEN1，正常。過后左發發動機控制燈亮，故障代碼：73-31351、73-11351、74-30971。打開包皮檢查，轉速表發電機、EEC、IDG等線路無異常，重新啟動大發嘗試供電后正常，后飛機繼續執行航班。

3、案例分析：

（1）電源接不上導致的CONTROL燈亮，常伴隨現象：機組反應接不通，GCU上有故障代碼，出現73-X135Y信息，這個問題主要考慮電源系統（GCU或GCB）。

（2）73-X128Y導致的CONTROL燈亮，一般都伴隨與故障通道相關的其他發動機信息，或兩部DEU問題。

（3）73-X127Y導致的CONTROL燈亮，只有一種可能：EEC發電機整體壞了。

4、排故方法總結：

按FIM隔離已經較為詳細、完備，實際工作中可以考慮先試車，通過分別拔出A、B通道跳開關，來檢驗四個電源和EEC內部功能，在分析先前的故障代碼和測試記錄下的故障代碼，通過原理相對準確的判定故障可能點，然后再按FIM檢查，也許能提高排故準確率。

參考文獻：

[1]B737NG Aircraft Maintenance Manual

[2]B737NG Fault Isolafion Manual

[3]B737NG System Schematic Manual