生鮮農產品流通方式變革與物流效率提升的研究

□ 王少芬

(廣東海洋大學寸金學院，廣東 湛江 524000)

1 引言

中央一號文件已連續17年聚焦“三農”，2015年中央一號文件提出“創新農產品流通方式，推進合作社與超市、學校、企業、社區對接，繼續開展公益性農產品批發市場建設試點，加快構建跨區域冷鏈物流體系?！?016年中央一號文件明確提出“加大創新驅動力度，加強農產品流通設施和市場建設，開展降低農產品物流成本行動，推進農業供給側結構性改革?！?019年中央一號文件更是提出“統籌農產品產地、集散地、銷地批發市場建設，加強農產品物流骨干網絡和冷鏈物流體系建設。”對推動發展我國農產品流通與物流發揮政策引領與戰略指導作用。我國農產品大流通中生鮮農產品流通是其重要組成部分。生鮮農產品流通方式創新是解決生鮮農產品買難賣難、實現供需匹配、降低流通損耗、提高農業產業鏈價值增值能力的有效途徑。自2008年商務部、農業部聯合下發了《關于開展農超對接試點工作的通知》，我國積極探索農產品特別是生鮮農產品由傳統流通模式以農貿市場為零售終端的批發市場向現代農產品流通模式以超市為零售終端的“農超對接”過渡[1]。生鮮農產品流通方式變革是生鮮農產品流通方式從低級到高級的演變過程，生鮮農產品流通方式變革主要表現為從批發市場流通方式到“農超對接”的變化。

隨著居民生活水平的提高和安全意識的增強，人們對生鮮農產品的品質和鮮度的要求越高，這就對生鮮農產品快速、高效、安全的地運到消費者手中的要求更高，也凸顯物流的重要性，但我國生鮮農產品物流總體表現出成本高、損耗大和效率低等問題，成為制約我國農業發展的瓶頸，如何提升生鮮農產品物流效率是解決問題的關鍵所在。因此,本研究通過對以“農產品現代物流”作為試點主導產業的湖南省長沙市為生鮮農產品的實地調研地點，探究生鮮農產品流通方式變革與生鮮農產品物流效率提升的關系，以期為生鮮農產品流通方式變革與生鮮農產品物流效率提升提供決策參考。

2 相關文獻回顧

2.1 生鮮農產品流通方式變革的研究

Thomas Reardon(2002)等認為傳統批發市場被超市取代成為生鮮農產品主流通渠道是必然趨勢[2]；宣亞南等(2003)指出農貿市場將有可能被生鮮超市超過[3]；董曉霞等(2006)分析了我國農產品國營菜市場階段、農貿市場階段及生鮮超市階段的流通模式演進階段[4]；丁俊發(2011)認為應大力發展消費金融、傭金代理、電子商務、連鎖經營、現代物流等先進的消費與流通方式[5]；趙曉飛、李崇光(2012)研究了農產品流通渠道變革中新技術、新方式引入,顧客購買模式變化表現出顯著的影響,“連鎖化、超市化”等是我國農產品流通渠道變革的發展方向[6]；何明珂等(2013)立足大城市的第三方物流主導的鮮活農產品流通模式[7]；陳耀庭等(2013)研究了從農貿市場生鮮農產品流通模式演進到生鮮超市[8]；汪旭輝等(2014)研究了農產品流通模式O2O的框架與趨勢[9]；王秀杰(2015)認為蔬菜流通渠道環節多、費用高,政府相關部門推進農超對接等“短渠道”模式[10]。

2.2 生鮮農產品流通方式變革與物流效率提升的研究

目前，國內外鮮有學者專門研究生鮮農產品流通方式變革與物流效率提升，但隨著現代流通與物流理論的興起,國內外學者逐漸興起對于生鮮農產品流通方式變革與物流效率提升相關研究：Srimanee等(2012)分析了泰國果蔬類農產品的農超對接模式對物流效率提升作用[11]；戴丹(2012)研究了杭州超市生鮮農產品物流效率[12]；李創(2012)對農產品第三方物流模式與批發市場模式運用DEA進行了效率評價研究[13]；羅煦欽等(2014)研究了超市生鮮農產品物流效率[14]；趙志田等(2014)測度農產品電子商務物流發展水平[15]；劉靜(2015)研究了批發蔬菜物流效率，以新發地農產品為例[16]；朱建杰(2015)從物流設施和運作效率的角度，構建了一套生鮮農產品網購的自營物流+第三方物流的組合策略的績效評價指標體系，并綜合評價[17]；Bowen Sui等(2015)研究發現農產品第三方物流對于提高物流效率具有顯著的作用[18]。

綜合生鮮農產品流通方式與物流效率的以往相關研究,諸多學者基于不同的研究主體、研究對象和研究目的,對于生鮮農產品流通方式與物流效率從不同視角與不同方法進行研究?，F有相關研究文獻大多是對單一的生鮮農產品流通方式的物流效率評價的文獻資料，尚未發現有相關文獻資料對生鮮農產品流通方式變革與物流效率提升進行系統研究與評價。因此，本文借助已有文獻與實地調研等獲取的相關資料，對我國生鮮農產品流通方式變革與物流效率提升進行研究。綜合國內外眾多學者觀點選取生鮮農產品物流效率評價指標體系，并結合主成分分析法和模糊綜合評價法進行評價，依據研究結果得出結論與啟示。

3 生鮮農產品物流效率評價指標體系

學術界對于物流效率的評價指標尚未達成共識,對于物流效率的評價指標不同的學者選取不完全相同，生鮮農產品物流效率評價指標選取存在一定困難。因此，本文綜合國內外眾多學者的觀點，對于生鮮農產品物流效率評價指標體系，按照一定的原則,選取一組指標從側面對其進行間接評價。本文選取物流效率評價指標,一是由于國內外學者都肯定指標的重要性,二是有眾多學者不約而同地選取這些指標，并作為農產品物流效率的主要評價指標。此外，鑒于數據可得性和研究需要，選取指標如下。

3.1 物流費用率

曹新磊(2010)將農產品物流成本與銷售額等作為物流評價指標體系中二級指標來使用,以測算物流效率指標[19]；田源(2012)將農產品損耗率、農產品物流成本與銷售額等指標納入構建農產品物流效率基本體系中[20]。

物流費用率是指在一定時期內，物流費用與銷售額的比率。物流費用是指在物流過程中產生的運輸費、人工費、裝卸費等。一般而言，生鮮農產品物流費用率越低，則生鮮農產品物流效率越高。其公式為：物流費用率=物流費用/銷售額。

3.2 物流損耗率

Vandenberg等(1978)指出在農產品物流效率提升方面，農產品物流損耗率具有非常重要的作用,并提出降低農產品物流損耗率的相關理論來[21]；雷露和喬忠(2012)指出抬高農廣品價格、影響農產品物流效率提升和農產品物流業發展的巨大障礙，主要是由于農產品物流過程中高損耗[22]；但斌等(2008)提出[23]在生鮮農產品物流供應鏈協調的過程中農產品損耗是非常重要的一項指標。

物流損耗率是指在一定時期內，損耗量占銷售量的比例。一般而言，生鮮農產品物流損耗率與物流效率成反比，此消彼長在物流損耗率與物流費用中出現。其公式為：物流損耗率=損耗量/銷售量。

3.3 利潤率

FredE Clark(1921)指出從企業角度來出發,企業獲取利潤的高低和投入成本的大小是衡量物流效率的主要標準[24]；邱曦露等(2016)研究提高農產品物流效率同時獲得更大利潤[25]。

利潤率是指在一定時期內，利潤與成本的比率。其他情況相同,生鮮農產品成本越高,所獲得的利潤相對降低。通常而言,生鮮農產品利潤率越高，則生鮮農產品物流效率越高。其公式為：利潤率=利潤/成本。

3.4 物流滯銷率

Yan Dong等(2007)指出保持較低的產品滯銷量能有效降低物流成本，有利于整體效益的提升[26]；鄭治(2013)以大連雙興綜合批發市場為例,測度了農產品物流損耗率、農產品滯銷率等物流效率指標[27]。

物流滯銷率是指在一定時期內，滯銷量占釆購總量的比例。生鮮農產品二次加工以及深加工幾乎沒有,而生鮮農產品在整個銷售過程中往往伴隨有運輸、倉儲、裝卸搬運等環節,隨著物流環節延長,生鮮農產品的新鮮度隨之遞減，造成滯銷率提高,進而導致農產品物流效率降低。其公式為：物流滯銷率=滯銷量/采購總量。

綜上，選取4個二級指標8個三級指標的生鮮農產品物流效率的評價指標體系，如下表1所示。

表1 生鮮農產品物流效率指標體系表

4 生鮮農產品流通方式變革與物流效率提升的評價

4.1 數據來源

①評價對象。

湖南省長沙市作為第二批現代服務業綜合試點城市，以農產品現代物流作為試點主導產業，作為中南地區重要的農副產品流通集散中心，“南菜北運”、“西果東運”等馬王堆蔬菜批發市場、紅星冷鏈等多個現代農產品物流體系，已形成全國第二大蔬菜交易市場和全國第三大水果批發市場[28]。因此，選擇長沙進行生鮮農產品流通方式變革與物流效率研究具有示范性和代表性。湖南省長沙市改進現有農產品批發市場上，結合長沙“農改超”規劃要求，鼓勵與扶持農產品物流超市化。故選擇湖南省長沙市作為流通方式變革與物流效率提升的重點研究區域。本文通過對長沙市各大批發市場與“農超對接”的超市進行實地調研，發現長沙生鮮農產品批發市場流通方式主要為：“農戶+一級批發市場+二級批發市場+農貿市場”；“農超對接”流通方式主要為：“農戶+超市”。

②數據選取。

生鮮農產品的種類很多，包括蔬菜類、水果類、肉類以及水產類等，鑒于不同種類生鮮農產品對各個物流環節具有各自的特殊性。本文以調研過程中，將所獲得的蔬菜類生鮮農產品的有關數據作為物流效率研究的數據來源。選擇蔬菜類生鮮農產品的主要原因在于：在生鮮農產品中，蔬菜的流通方式多樣化且與消費者聯系緊密，其中蔬菜消費約占家庭消費支出的5%[1]；我國蔬菜在物流環節上高達20%-30%的損耗率；蔬菜流通環節多，代表性強。

在整個調研過程中,調研的主要方法是問卷調查與訪談兩種，特地選取有代表性的調研對象進行訪談,獲取了一手資料。訪談樣本基本情況如表2所示。

表2 訪談樣本基本情況簡表

批發市場與“農超對接”的物流效率涉及到多個評價指標,而且各評價指標的衡量單位也不統一,對此本文采用主成分分析法與模糊綜合評價法相結合的方法。

4.2 主成分分析法確定權重

①指標的標準化處理。

為使計算結果更加準確有效，在對原始數據二級指標得分進行標準化處理之前，將權重較小、得分較低以及表征意義相似的部分指標予以剔除，保留能夠反映絕大部分信息的8個指標，借助SPSS21.0軟件進行計算，批發市場由編碼P表示、“農超對接”由編碼C表示，結果如表3所示。

表3 經標準化處理后的指標數據

②計算相關系數矩陣。

各個變量之間的相關系數大多數大于0.2，具有明顯的相關性，如下表4。

表4 相關系數矩陣

③特征值及累積貢獻率。

由表5可知，前2個主成分的特征值分別為λ1=6.021、λ2=1.084，達到88.812%的累積貢獻率，變量的方差能夠被大部分解釋。因此，取前2個主成分作為評價指標。

表5 特征值及累積貢獻率

④主成分的因子載荷矩陣。

如表6所示，第一個主成分F1達到75.265%的方差貢獻率，在物流費用銷售額、損耗量、銷售量、利潤、成本、采購總量指標上的載荷較高，這6個指標起主要作用；第二主成分F2的分析中，在物流費用、滯銷量指標上的載荷較高，這2指標起主要作用。因此，主成分解釋性較好。

表6 因子載荷矩陣

⑤主成分得分。

采用線性組合主成分系數=主成分的載荷數/特征根的開方計算主成分得分矩陣，見表7。則2個主成分分別的線性組合為:

表7 線性組合主成分得分矩陣

F1=0.259X1+0.401X2+0.399X3+0.394X4+0.389X5+0.379X6+0.29X7+0.403X8

F2=0.284X1+0.063X2-0.049X3+0.032X4-0.171X5+0.238X6+0.909X7+0.014X8

以主成分的方差貢獻率為權重，構建綜合評價模型：

F=D1X1+D2X2+D3X3+…+D8X8

其中，F為綜合評價指標，D為主成分權重，D=兩個主成分線性組合中的系數加權平均/方差累積貢獻率。則:

F=-0.18X1+0.35X2+0.33X3+0.34X4+0.30X5+0.36X6+0.16X7+0.34X8

從而得出綜合得分模型中的系數，見表8。

表8 綜合評價模型主成分得分矩陣

⑥指標權重的歸一化。

由于所有指標的權重之和為1,取指標系數的絕對值，對指標系數做歸一化處理。得到各項指標的權重見表9。

表9 指標權重的確定

得到評價因素的權重向量:A=(0.08，0.15，0.14，0.14，0.13，0.15，0.07，0.14)

4.3 物流效率模糊綜合評價

①確定隸屬度矩陣。

依據越大越優、越小越優的目標，確定定量目標隸屬度。

②模糊綜合評價。

模糊綜合評價結果矢量B:B=A*R=(0.37、0.39、0.46、0.43、0.45、0.43、0.47、0.37、0.39、0.51、0.64、0.64、0.61、0.68、0.64、0.55、0.52、0.56、0.57、0.61)。

矢量B即批發市場于“農超對接”的生鮮農產品物流效率模糊綜合評價結果,如表10所示，與評語集V相匹配,其中:V1較差(0-30%)、V2差(31%-40%)、V3一般(41%-60%)、V4好(61%-80%)和V5較好(81%-100%),每個評語集都將與一個模糊子集相對應。評價均值見表10。

表10 模糊評價結果分析

③評價結果分析。

由評價結果可知，以批發市場為核心的物流效率模糊綜合評價結果所占評語集比例：V3為60%，V2為40%，則表示60%的以批發市場為核心的物流效率處于差狀態,40%處于—般的狀態,以超市為核心的“農超對接”的物流效率模糊綜合評價結果所占評語集比例：V4為60%，V3為40%，60%的以超市為核心的“農超對接”的物流效率處于好的狀態,40%處于—般的狀態，以批發市場為核心的物流效率模糊綜合評價結果總體水平低于以超市為核心的“農超對接”的物流效率。

5 研究結論與啟示

5.1 研究結論

研究結果表明，以批發市場為核心的物流效率模糊綜合評價結果總體水平低于以超市為核心的“農超對接”的物流效率。以批發市場為核心的物流效率模糊綜合評價結果所占評語集比例：V3為60%，V2為40%，則表示60%的以批發市場為核心的物流效率處于差狀態,40%處于—般的狀態,以超市為核心的“農超對接”的物流效率模糊綜合評價結果所占評語集比例：V4為60%，V3為40%，60%的以超市為核心的“農超對接”的物流效率處于好的狀態,40%處于—般的狀態。

對研究結果進行分析，從模糊綜合評價結果總體水平方面：批發市場的物流效率低于“農超對接”的物流效率。從物流效率所處的總體狀態方面：批發市場的物流效率總體狀態差于“農超對接”的物流效率總體狀態。生鮮農產品流通方式變革促使物流效率向更好更高的方向變化，這表明生鮮農產品流通方式變革促進物流效率提升。

5.2 啟示

以超市為核心的“農超對接”發展很快，并且較快的成長速度將持續相當長的時間。批發市場逐漸被“農超對接”取代其主導地位。雖然批發市場不能滿足現代生鮮農產品流通方式發展需要，但“農超對接”要取代批發市場的生鮮流通方式主導地位還需要相當長的過程。我國批發市場在生鮮農產品流通中有著不可替代的作用和優勢，在未來，它可能仍然是一種重要的流通方式而長期存在。并且，我國具有多樣化流通方式，如農戶直銷、龍頭企業、第三方物流等，其獨特的優勢和市場功能，有其繼續存在的必要性和必然性。多種生鮮農產品流通方式并存的有其深刻而復雜的現實原因。因此，在未來發展中有以下幾點啟示與建議。

①推動生鮮農產品流通方式變革。

推動流通方式變革，以“農超對接”應按照“由市區到郊區，由城市到農村，由核心大城市到中小城市，由東部到中西部”穩步發展[30]，并加大生鮮連鎖經營超市的發展；依據具體情況，關停、改造、升級批發市場，將批發市場向物流配送中心、市場服務中介轉化；大力創新生鮮農產品流通方式，加快發展“農超對接”、電子商務、移動電商、城市配送、產銷聯盟等流通方式，持續多元化發展。

②加強生鮮農產品物流基礎設施建設。

隨著物流在產銷銜接過程日益重要。為確保物流基礎設施供給滿足需求。政府應努力扮演好監督和引導的角色，繼續加大對物流基礎設施的投入，在生鮮農產品物流建設過程中提供優惠政策，并提供最佳的配套服務；加強對公路、鐵路、水路、航空等物流基礎設施以及配套設施的建設，加大對預冷設備、冷庫、冷藏車等冷鏈物流建設的投入與提高其現代化水平，改善倉庫、存儲條件；完善物流信息化平臺建設，實現實時發布生鮮農產品價格、種類、數量等數據與信息，減少信息不對稱，讓消費者能及時瀏覽生鮮農產品最新信息，企業也能及時獲取消費者需求。

③建立生鮮農產品共同物流體系。

生鮮農產品共同物流是在現代生鮮農產品流通中將物流服務資源與服務能力進行整合與協調，滿足整個區域全部物流服務需要，以實現生鮮農產品物流績效最優化為目標，采用供應鏈系統集成和區域集成工程技術的基本運行方式。積極培育健全共同物流體系，重視共同物流體系的戰略設計與規劃，優化物流供應鏈管理，加強整個區域物流合作，推進生鮮農產品共同物流體系發展。

④政府完善相關政策。

我國生鮮農產品的流通與物流體系須各政府部門協同完成，由于流通與物流體系涉及行業廣、環節多、產業鏈長，須協同整個體系的規劃、政策、實施等。政府應鼓勵與支持更多的企業開展生鮮農產品流通方式變革，并給予資金、稅收、機械設備、人才、土地等相關優惠政策；政府須持續加大對物流基礎設施的投入，擴大“綠色通道”，加大對冷鏈物流扶持；政府支持鼓勵企業發展共同物流，呈現物流行業互利共贏良好局面。