地鐵電話閉塞法行車組織優化分析

葉康

摘 要：本文主要分析了地鐵電話閉塞法行車組織優化，重點介紹了地鐵電話閉塞法行車組織方法。通過對地鐵電話閉塞法形成組織優化分析，詳細的探討了地鐵行車組織過程中閉塞法區段的劃分模式和應用流程。從而保證地鐵穩定、有序的運行，充分發揮電話閉塞法的優勢。

關鍵詞：地鐵;電話閉塞法;行車組織

在對地鐵車輛維護過程中，ATC發揮著重要的作用，影響著地鐵系統的信號，其中涉及到行車指揮自動化系統，如果該系統中的設備出現了故障，不利于整個地鐵列車的穩定運行。針對該現象，在地鐵運行管理過程中可以采用降級運營模式，促使運營服務的穩定運行。電話閉塞法是降級運營模式之一，地鐵運營人員要熟練的掌握該方法。

一、 對故障區域內所有列車定位

如果出現HMI黑屏、無顯示等故障時，則需要行車值班人員立即向上級匯報故障現象，以確保其得到及時、有效解決。在行調接報后，還需要對其是否存在聯鎖故障進行分析，以此來判斷是否開啟電話閉塞法組織行車。如果確定發生了聯鎖故障時，要將故障區域欸所有列車進行定位后，再啟動電話閉塞法，車站則發揮著行調確認在站停車的位置的作用。故障區域內全部列車位置確定后，再行調車站公布出故障區域內列車的位置。對故障區域內全部列車定位后，所有列車由等候行調命令。

二、接受啟動電話閉塞法命令

故障區域內所有列車組織到戰線后，行調會啟動電話閉塞法命令，并通過行車調度員和主任調度員的最終確認后再發布，保證調度命令的精準度。

三、組織電話閉塞法行車

1.辦理閉塞

目前，大多數地鐵選擇了地鐵電話閉塞行車組織，其中的閉塞區段一般是指前方站接車和每一站間區間，由于該距離較短，相關工作人員再駕駛過程中面臨著較大的安全隱患。此時，在進行電話閉塞接發列車時，最好確保兩站兩區間處于空閑狀態，接車站和前方站進路做好準備工作，一個方向的前次列車出清前方站。

2.進路準備

首先，進路準備始終按照由遠及近、雙人確認的標準進行。其次，在車站工作站上操作岔道中要保證開通位置的正確性。最后，在進路岔道上避免在車站工作站上進行操作，而且要確保車站至少有兩名站務人員開展進路準備工作，其中一位需要是車站值班人員，另一位必須為站務員。

3.填寫路票

在電話閉塞法行車過程中，路票是比較重要的憑證，同時發車站要按照要求做好區間空閑檢查工作，當發車進路準備工作完成后，同時獲得了接車站同意接車的電話記錄后，才能填寫路票。而路票是非常嚴肅的行車憑證，因此不能隨意損壞，如果要作廢路票，要明確作廢原因，并做好相關記錄工作。如果路票填寫時發生涂改現象，則需要被作廢，并給予重新填寫。電話閉塞法應用要點如表1所示：

四、軌道交通手機堵車行車組織演練

由于事故發生具有隨機性，是不可預測的。行車人員要具備基本的應急處理能力，從而起到處理故障和保證安全的重要作用。因此，行車人員既要對日常行車業務的學習給予重視，而且還需要按照相關規章制度進行操作。地鐵運營工作建立了健全的電話堵車法行車專項組織方案，同時定期的組織員工進行演練。一方面，通過桌面演練，該過程中相關組織車輛行駛人員在其中扮演不同的角色，并結合電話阻塞法來演練整個行車組織的作業流程，主要內容有信息通報、行駛調整、故障判斷、故障恢復、組織電話阻塞法行車以及車輛定位等。通過桌面演練可以提高相關工作人員的專業知識技能。另一方面，可以進行現場演練，并根據列車運行情況來對電話閉塞法行車進行處理，以此來確保整條線路的安全運行。

五、結語

簡而言之，通過對電話閉塞法的具體要點以及地鐵行車組織具體步驟進行闡述和分析，明確了在閉塞執行和恢復前要對閉塞區的空閑狀態進行確認，防止出現多次閉塞的現象。在實際操作過程中，行車調度、車站值班和地鐵運營人員給規范操作，提高運營效率，使用一站兩區間，促使地鐵人員專業素質的提升，保證地鐵在設備故障的情況下的穩定、安全運行。

參考文獻：

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