高速公路集中養(yǎng)護模式質(zhì)量控制關(guān)鍵措施研究

王紅祥

摘要： 傳統(tǒng)養(yǎng)護模式下，養(yǎng)護作業(yè)與交通通行的矛盾對養(yǎng)護安全、效率、質(zhì)量及效益都產(chǎn)生了不利的影響，而集中養(yǎng)護這種模式可以有效緩解這些不利影響。本文依托2019年江蘇廣靖錫澄高速公路集中養(yǎng)護工程，對集中養(yǎng)護施工質(zhì)量控制方法進行研究。研究表明：集中養(yǎng)護模式的特點導(dǎo)致在施工質(zhì)量控制方面存在更多的難點。針對這些施工質(zhì)量控制難點，項目準備、實施階段都需要制定一系列相應(yīng)的措施以確保工程的整體質(zhì)量。

Abstract： Under the traditional maintenance mode， the contradiction between maintenance operations and traffic has adverse effects on maintenance safety， efficiency， quality and benefits， and centralized maintenance can effectively alleviate these adverse effects. This article relies on the 2019 Jiangsu Guangjing Xicheng Expressway Centralized Maintenance Project to study the quality control methods of centralized maintenance construction. Research shows that： the characteristics of the centralized maintenance mode lead to more difficulties in construction quality control. In view of these difficulties in construction quality control， a series of corresponding measures need to be formulated during project preparation and implementation to ensure the overall quality of the project.

關(guān)鍵詞： 瀝青路面;高速公路;集中養(yǎng)護模式;質(zhì)量控制

Key words： asphalt pavement;expressway;centralized maintenance mode;quality control

中圖分類號：U418.7? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）29-0040-03

0? 引言

隨著使用年限的增長，高速公路的使用性能逐步劣化，必須通過各種養(yǎng)護修復(fù)措施維持良好的使用性能。截止2019年底，江蘇省近90%的高速公路通車時間達10年以上，江蘇高速公路老齡化導(dǎo)致其面臨大量的養(yǎng)護維修。傳統(tǒng)養(yǎng)護模式下，為了保持交通通行，一般采取分車道、分項目施工[1-2]，這種養(yǎng)護模式下養(yǎng)護作業(yè)與交通通行的矛盾對養(yǎng)護安全、效率、質(zhì)量及效益都產(chǎn)生了不利的影響。特別是在大流量交通條件下，傳統(tǒng)養(yǎng)護模式導(dǎo)致養(yǎng)護作業(yè)與交通通行之間的矛盾尤為突出，因此，江蘇高速公路迫切需要探索新型的養(yǎng)護模式緩解這對矛盾產(chǎn)生的不利影響。

鑒于傳統(tǒng)養(yǎng)護模式的弊端，江蘇交通控股有限公司在全國范圍內(nèi)率先提出集中養(yǎng)護模式，并先后在幾條高速公路和特大橋梁的養(yǎng)護維修工程中進行了實踐，江蘇現(xiàn)代路橋有限責(zé)任公司負責(zé)了江蘇廣錫高速公路、江蘇滬寧高速公路、江陰大橋集中養(yǎng)護工程的施工。實踐經(jīng)驗表明，集中養(yǎng)護模式下高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修工程的質(zhì)量控制難點更多、更難。因此，有必要針對集中養(yǎng)護模式的施工特點總結(jié)其質(zhì)量控制方法。本文以江蘇廣錫高速公路集中養(yǎng)護工程為依托，對集中養(yǎng)護模式下高速公路瀝青路面養(yǎng)護施工質(zhì)量控制方法進行研究，該研究成果為集中養(yǎng)護模式下高速公路瀝青路面養(yǎng)護工程的質(zhì)量控制提供了可借鑒的實踐經(jīng)驗。

1? 項目概況

江蘇廣靖錫澄高速公路是國家高速公路網(wǎng)G2（京滬線）的組成部分，與江陰大橋合為一體，是連接蘇南與蘇中、蘇北地區(qū)的重要交通樞紐，是連接蘇南與蘇中、蘇北地區(qū)的重要交通樞紐，其日均交通量達10萬輛。自1999年通車以來，江蘇廣靖錫澄高速公路一直承擔(dān)著繁重的交通，隨著使用年限的增長，路況劣化速度加快，日常的養(yǎng)護維修甚至中修已經(jīng)不能滿足養(yǎng)護需求，局部路段需要罩面補強。

在集中養(yǎng)護模式的總體方案指導(dǎo)下，本次廣靖錫澄高速公路養(yǎng)護維修工程采取單方向全封閉的交通組織模式，集瀝青路面大修、中修和日常養(yǎng)護等多類養(yǎng)護工程于一體，施工項目包括路面裂縫處治、車道銑刨重鋪、路面罩面、路肩硬化、護欄拆除更新、標線施劃共六項分項工程，15個有效工作日完成了傳統(tǒng)養(yǎng)護模式下131個有效工作日的作業(yè)量。傳統(tǒng)養(yǎng)護模式下，這六項分項工程一般都要分開實施，每項工程實施時需單獨封閉交通，對社會影響周期長，而且施工質(zhì)量、安全風(fēng)險較大，采取集中養(yǎng)護模式可以有效較小這種風(fēng)險，但也帶來了帶來一些質(zhì)量控制難點，需要針對性的措施保證施工質(zhì)量。

2? 集中養(yǎng)護項目質(zhì)量控制難點

相比傳統(tǒng)養(yǎng)護模式而言，集中養(yǎng)護工程的施工特點主要體現(xiàn)在如下三個方面：①施工時間集中，集中養(yǎng)護將傳統(tǒng)養(yǎng)護模式下分散在較長工期內(nèi)的施工內(nèi)容集中于極短的時間內(nèi)統(tǒng)一完成，施工工期容許偏差小;②作業(yè)內(nèi)容集中，集中養(yǎng)護將不同作業(yè)內(nèi)容集中于同一時間內(nèi)集中完成，交叉作業(yè)面多，施工組織難度大;③資源需求集中，在集中養(yǎng)護項目中短期內(nèi)對各類人員、機械設(shè)備、工程材料等施工資源的需求量大，協(xié)調(diào)難度大。由集中養(yǎng)護施工特點可歸納出其質(zhì)量控制難點包括如下幾點：

2.1 質(zhì)量與進度矛盾突出

在工程施工過程中，質(zhì)量與進度之間相互促進但又相互制約，有些工程質(zhì)量問題的產(chǎn)生與一味追求工程進度密切相關(guān)。依托工程集中養(yǎng)護項目采取單方向全封閉的交通組織模式，其短期社會影響極大，為此，施工組織設(shè)計階段進度計劃安排時對施工工期極度壓縮，以減輕集中養(yǎng)護項目對社會的不利影響。因此，極度壓縮的施工進度計劃安排，對施工質(zhì)量的控制提出了更高的要求。

2.2 交叉作業(yè)間不利影響大

廣靖錫澄高速公路集中養(yǎng)護施工項目包括路面裂縫處治、車道銑刨重鋪、路面罩面、路肩硬化、護欄拆除更新以及標線施劃的施工內(nèi)容，為了縮短工期，這些施工內(nèi)容需要同步設(shè)計、同步推進、同步完工，施工過程中存在多種施工項目交叉作業(yè)的情況。交叉作業(yè)時，不同作業(yè)區(qū)之間會相互干擾，對彼此的施工質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。因此，集中養(yǎng)護工程作業(yè)內(nèi)容集中的施工特點會增加施工中質(zhì)量控制的難度。

2.3 資源質(zhì)量監(jiān)管難度大

集中養(yǎng)護項目實施過程中，短期內(nèi)對工程管理人員、技術(shù)人員以及勞務(wù)人員等各類參建人員;對拌合站、攤鋪機、壓路機、運輸車等大型機械設(shè)備;對瀝青、集料、水泥以及護欄等工程材料的需求量巨大。施工過程中，必須對各類資源進行嚴格監(jiān)管，解決質(zhì)與量之間的矛盾，不可因供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變而降低對資源的質(zhì)量要求，防止出現(xiàn)以次充好，影響施工總體質(zhì)量。

3? 施工質(zhì)量控制關(guān)鍵措施

公路工程施工質(zhì)量主要受人、材料、機械、工藝方案以及施工環(huán)境等施工要素的影響[3]，一般從這些角度提出施工質(zhì)量控制措施，但集中養(yǎng)護項目有其獨特的施工特點，并不能完全參照傳統(tǒng)的養(yǎng)護施工項目進行質(zhì)量控制。本文結(jié)合集中養(yǎng)護項目質(zhì)量控制的難點和依托工程質(zhì)量控制的實際情況，從質(zhì)量保證體系、技術(shù)準備、技術(shù)總結(jié)與改進、工序驗收四個方面對其施工質(zhì)量關(guān)鍵措施進行了分析。

3.1 健全的質(zhì)量保證體系

系統(tǒng)、全面質(zhì)量保證體系的建立才能使每道工序上下自律，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)[4]，為了確保工程項目的質(zhì)量，在集中養(yǎng)護項目開工前成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了“多層次、全時段、全過程、全覆蓋”的質(zhì)量保證體系：

①多層次：成立由業(yè)主單位、技術(shù)服務(wù)單位、監(jiān)理單位、項目經(jīng)理部、協(xié)作單位等多家單位組成的，從決策層到一線施工隊伍的質(zhì)量管理小組，確保責(zé)任落實到人。

②全時段：本次集中養(yǎng)護工程采用“5+2”“白加黑”的模式，夜間施工相對白天施工難度大，質(zhì)量管理難度也大。因此各方均在白天和夜晚兩個時段內(nèi)分別設(shè)置了質(zhì)量管理人員，保證全時段工程質(zhì)量。

③全過程：本次集中養(yǎng)護工程包括裂縫、車道維修，薄層銑刨，粘層，罩面，標線、護欄板、路肩硬化等工序，各方在每個工序均設(shè)置了相應(yīng)的質(zhì)量管理人員，保證每道工序的完成質(zhì)量，實現(xiàn)施工期間全過程的質(zhì)量管理。

④全覆蓋：嚴把“人、機、料、法、環(huán)”各個環(huán)節(jié)，認真把控所有路段施工質(zhì)量，實現(xiàn)質(zhì)量管理的全覆蓋。配備專職質(zhì)檢人員，制定相應(yīng)的對策和質(zhì)量崗位責(zé)任制，推行全面質(zhì)量管理和目標責(zé)任管理，從組織措施上使質(zhì)保體系真正落到實處。

3.2 充分的技術(shù)準備

施工技術(shù)的合理可靠是工程質(zhì)量的重要保障[5]，結(jié)合本次依托工程的施工特點，在集中養(yǎng)護項目開展之前從如下幾個方面進行了充分的技術(shù)準備：

①設(shè)計交底：設(shè)計單位準備詳實的施工設(shè)計交底材料，注重設(shè)計交底工作，以每一個施工段落為基礎(chǔ)，將設(shè)計方案精確至每一個細節(jié)，每一個樁號。提出不清楚的環(huán)節(jié)，現(xiàn)場及時進行答疑反饋，并出具書面的反饋意見，形成設(shè)計交底會議紀要，明確記錄設(shè)計交底會時提出的問題與解決方案。

②技術(shù)交底、培訓(xùn)與考核：在設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，技術(shù)咨詢單位對各參加單位進行技術(shù)交底與培訓(xùn)工作，基于施工關(guān)鍵工序，編制了8張工藝流程圖，同時將技術(shù)交底培訓(xùn)內(nèi)容制作成培訓(xùn)手冊下發(fā)于每一個一線人員。在培訓(xùn)結(jié)束后以書面筆試的方式對所有參加培訓(xùn)的相關(guān)人員進行了考核，對書面考核通過的相關(guān)技術(shù)人員予以采用，對書面考核不合格的相關(guān)技術(shù)人員進行更換。

③施工作業(yè)標準化：將管理人員與相關(guān)單位人員按路段進行分組，明確各組所針對的施工作業(yè)區(qū)域，施工技術(shù)方案等。根據(jù)分組路段的不同，有針對性的進行路面銑刨施工、路面裂縫處治施工、單車道銑刨重鋪施工、路面罩面施工、過渡段施工、護欄施工以及標線施工等施工方案的詳細技術(shù)交底培訓(xùn)工作，將每一個施工工藝流程化、標準化。

④首件工程驗證：在集中養(yǎng)護項目開工前，對關(guān)鍵的施工工序進行了首件工程驗證，確保正式施工階段質(zhì)量可控，主要包括：結(jié)合錫宜高速公路中修工程，鋪筑罩面層所用瀝青混合料SMA-13的試驗段，驗證SMA-13瀝青混合料的施工工藝;結(jié)合陸馬公路中修工程，實施橋頭過渡段銑刨、攤鋪施工的試驗段，驗證橋頭過段處治施工工藝;提前對護欄改造進行試驗段施工工作，確定質(zhì)量控制要點，避免集中養(yǎng)護工程期間進行試驗段帶來的工程質(zhì)量不可控。

3.3 及時的總結(jié)與改進

雖然項目開展前針對質(zhì)量問題進行了精細的準備，但施工過程中不可避免會出現(xiàn)未預(yù)見的情況，因此，需要依據(jù)實際情況，針對項目實施過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時進行總結(jié)分析。依托工程實施過程中提出了如下改進措施：

①調(diào)整工藝：為了保證路面邊緣的壓實，較少污染，先打護欄板樁，然后碾壓路面，最后掛護欄板;?？繋榛癁r青滯后灑布，提供施工車輛行駛通道，減少污染、保證粘層質(zhì)量;銑刨起終點干銑刨，提高清掃質(zhì)量和效率。

②優(yōu)化參數(shù)：橋頭過渡段以米為單位打網(wǎng)格線，按1mm/m調(diào)節(jié)銑刨深度，提高橋頭平整度;取芯后2小時內(nèi)用熱料補洞，保證上層攤鋪需要;前后攤鋪機距離保持在10-15m范圍內(nèi)，保證足夠作業(yè)空間的同時減少接縫時間，提高夜間接縫效果;調(diào)整攤鋪機寬度組合，確保上下層縱向熱接縫錯縫不少于20cm;減小混凝土塌落度，保證澆筑時路肩5%的坡度。

③加強管理：加強對料車的保溫措施監(jiān)管，出料4小時內(nèi)完成攤鋪，確保瀝青混合料施工溫度;建立了處罰機制，減少現(xiàn)場污染;專人緊跟檢測銑刨深度，防止軟弱層;注重現(xiàn)場作業(yè)區(qū)的標識與保護，施工機械臨時停放在攤鋪作業(yè)區(qū)域至少400m外的緊急?？繋?，在作業(yè)區(qū)防治標識牌和交通錐，防治現(xiàn)場車輛錯誤駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)，影響工程質(zhì)量。

3.4 嚴格的工序驗收

在每一個施工環(huán)節(jié)完成后，首先進行施工單位自檢，自檢包括操作手自檢，質(zhì)量檢查員自檢，相關(guān)工序負責(zé)人自檢等，當自檢完成后及時填報工序檢查報驗單，并通知相應(yīng)路段內(nèi)的監(jiān)理人員到場進行檢驗，檢驗合格后由監(jiān)理人員進行工序檢查報驗單簽字，再進行下一道工序施工，以此類推直至所有工序結(jié)束。如果驗收不合格，嚴格要求返工。

4? 結(jié)語

相對于傳統(tǒng)養(yǎng)護模式，集中養(yǎng)護模式下的高速公路瀝青路面養(yǎng)護項目需要在極限壓縮的工期內(nèi)完成多種類、大工程量的施工內(nèi)容，其質(zhì)量控制難度明顯更大。為了保證集中養(yǎng)護項目的施工質(zhì)量，除常規(guī)的質(zhì)量控制措施外，特別需要在健全的質(zhì)量保證體系下，進行精細的前期準備工作，尤其是技術(shù)準備工作應(yīng)該細致、充分;項目實施過程中，應(yīng)依據(jù)實際情況及時優(yōu)化施工管理措施和技術(shù)方案;施工完成后通過逐級嚴格的工序驗收控制施工質(zhì)量。具體的質(zhì)量控制措施會因施工內(nèi)容的區(qū)別有所差異，本文的研究成果可以為類似工程項目的質(zhì)量控制提供重要的參考。

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