鐵路信號產(chǎn)生的影響及對策探析

關(guān)延春

摘要：科技在快速發(fā)展，社會在不斷進步，我國鐵路建設(shè)在不斷加快，鐵路信號是確保列車安全運行、提高車站通過能力、增加鐵路運輸效益、改善鐵路員工工作務件的一種現(xiàn)代化科學管理系統(tǒng)和應用技術(shù)。但是，受到信號設(shè)備可靠性以及諧波輻射等外部因素的影響，鐵路信號系統(tǒng)故障頻發(fā)，不僅給列車運行埋下了安全隱患，還給鐵路運輸事業(yè)也帶來諸多不利影響。因此，本文將圍繞影響鐵路信號的主要因素以及采取的有效應對策略予以闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路信號;影響因素;對策

引言

確保信號傳輸?shù)陌踩煽啃詫τ谡麄€鐵路運輸系統(tǒng)有著非常重要的意義，現(xiàn)如今城市化發(fā)展的腳步越來越快，人們的生活水平得到了極大程度的提升，鐵路工程的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)范圍也越來越廣泛。電磁干擾對于周圍環(huán)境的影響也越來越大，在鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展中，這已經(jīng)成為制約鐵路行業(yè)未來發(fā)展的重要因素，會影響到信號設(shè)備的正常運行。因此必須對電磁干擾進行深入的研究和分析，確保信號設(shè)備在運行過程中的電磁環(huán)境，通過有效的解決措施，盡量減少電磁干擾，對信號設(shè)備產(chǎn)生的影響，保證鐵路運輸系統(tǒng)的正常運行。

1影響鐵路信號的主要因素

1.1信號設(shè)備傳導性干擾

對于該類干擾問題來說，即是因電氣化牽引供電電流所存在的不平衡情況形成的干擾，也是導致信號設(shè)備發(fā)生干擾的原因。在電氣化牽引供電當中，鋼軌是信號設(shè)備與供電電流共同的通道，但在實際運行中，受到對地泄露、接線阻抗等方面因素的影響，則將使得流經(jīng)鋼軌電流也將具有一定的差值，在形成不平衡電流的情況下，干擾到信號設(shè)備應用。在該情況下，扼流變壓器在運行當中將形成一定的感應電動勢，在提升電壓、到達一定程度后，會使軌道繼電器因此出現(xiàn)誤動的情況，進而時信號設(shè)備因此發(fā)生異常。

1.2施工現(xiàn)場的監(jiān)管有待加強

部分鐵路工程施工企業(yè)不注重施工現(xiàn)場的質(zhì)量管控，在一定程度上為施工質(zhì)量埋下了隱患。首先，部分施工企業(yè)不關(guān)注施工人員的技術(shù)水平，對施工人員按規(guī)范施工監(jiān)管不到位，再加上對進入施工現(xiàn)場的材料管控、檢驗不嚴格，造成施工材料存在一定的質(zhì)量隱患，容易影響工程質(zhì)量;其次，由于施工企業(yè)的監(jiān)管人員對信號工程的施工方案、施工人員的組織方式的審查不夠到位，不注意監(jiān)督施工技術(shù)人員嚴格按圖施工;最后，在工作交接方面，由于監(jiān)管人員并沒有對交接雙方進行工作指導，使雙方?jīng)]有完全掌握實際的工作現(xiàn)狀，在交接以后，工作效率不高。

1.3電氣化條件的影響

鐵路信號屬于弱電系統(tǒng)，而電氣化鐵路則屬于強電系統(tǒng)，額定電壓高，牽引電流大，最大電流達到千安培以上，當電氣化設(shè)備在執(zhí)行作業(yè)活動時，極易產(chǎn)生大量諧波，給鐵路信號造成干擾，干擾類型主要包括傳導、感應以及輻射三種類型。以諧波電壓對信號電源的干擾為例，三相諧波電壓輸入電源屏三相橋式整流電流濾波，輸出直流平均電壓Ud給差動放大器，由于諧波受到污染，導致三相直流平均電壓Ud升壓、降壓、電源屏輸出三相電壓高低不定，而諧波分量使感應調(diào)壓器出現(xiàn)嘯叫現(xiàn)象，影響信號系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行。目前，我國的高速鐵路總里程已經(jīng)躍居世界第一，因此，鐵路電氣化對信號系統(tǒng)的影響也日趨明顯。

2提高鐵路信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定性的有效策略

2.1遠距離故障診斷的實現(xiàn)

隨著鐵路運輸規(guī)模的擴大、行車距離和速度的不斷提升，對鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備的質(zhì)量提出了更高要求。每一個鐵路區(qū)間站點距離較遠，為實現(xiàn)遠距離故障診斷和站點自我檢測和判斷，需要加強對遠程診斷技術(shù)的研究。遠程故障診斷技術(shù)的應用實現(xiàn)可提高故障處理的效率，并通過故障信息的實時記錄節(jié)約故障診斷時間，進一步提高鐵路信號系統(tǒng)的安全性。

2.2綜合應對措施

在該類措施當中，需要能夠從多方面人手，采取措施從問題源頭出發(fā)積極解決問題：第一，要對相關(guān)設(shè)備進行合理的選擇，在電氣化牽引供電中，需要盡可能選擇AT以及BT設(shè)備類型，使牽引電力與回路具有較好的對稱性特點，以此對信號設(shè)備在運行當中受到感應電流的影響進行降低。同時，也可以對電容補償進行安裝，對諧波對于信號設(shè)備形成的干擾進行降低;第二，對合理的電氣牽引供電施工方案進行使用，通過架空回流線的應用進行直流供電，保證供電回路在對稱性方面具有好的表現(xiàn)。同時，也可以對扼流變壓器進行配置，避免電位接線直接連接軌道;第三，要做好供電系統(tǒng)的設(shè)計工作，保證信號機房、回流線之間具有足夠的距離，一般來說需要在15m以上，以此降低干擾的影響。

2.3加強安全管理

施工企業(yè)在工程建設(shè)過程中，需要建立完善的管理制度，通過嚴格落實管理制度保障施工人員的生命財產(chǎn)安全和鐵路運行安全。（1）企業(yè)要通過定期的安全教育和培訓提高施工人員的安全意識，只有樹立了安全意識，才有可能在施工過程中自覺遵守安全管理規(guī)定;（2）企業(yè)要建立并完善以安全防護制度、人員安全管理制度、應急處置制度等為核心的安全管理體系，保證施工人員可以在可控范圍內(nèi)進行施工，最大限度地降低安全事故的發(fā)生率;（3）在制定和完善制度的同時，施工企業(yè)還需要保證制度的落實，結(jié)合相關(guān)的獎罰制度和問責制度，提高施工人員的執(zhí)行水平;（4）企業(yè)要加強施工現(xiàn)場的安全檢查，通過定期檢查和不定期檢查相結(jié)合的方式，發(fā)現(xiàn)并解決各類安全隱患;（5）企業(yè)要定期組織安全演練活動，提高施工人員的應急能力，從而在安全事故發(fā)生以后可以盡可能降低企業(yè)的損失。

2.4一體化設(shè)計

鐵路信號和通信系統(tǒng)的一體化設(shè)計同樣需要得到重視，這也是業(yè)界發(fā)展的必然趨勢，這里的一體化包括機房一體化、電源一體化、管理維護一體化、監(jiān)測一體化。以管理維護一體化為例，系統(tǒng)的維護質(zhì)量通過這種設(shè)計可獲得通信平臺提供的信息服務支持，系統(tǒng)故障的綜合性也能夠?qū)崿F(xiàn)長足提升，由此針對性加強維護人員信息交流，即可提高維護效率，最大化資源利用;而基于監(jiān)測一體化進行分析可以發(fā)現(xiàn)，由此開展的設(shè)計可較好服務于機房壓力、空氣濕度、溫度等環(huán)節(jié)指標的檢測，同時還能夠較好開展光電纜等信息通道的運行狀態(tài)檢測，資源共享也能夠順利實現(xiàn)，監(jiān)測系統(tǒng)可由此更好服務于鐵路信號和通信系統(tǒng)，更好滿足列車行車安全控制。因此，具體設(shè)計需賦予信號監(jiān)測系統(tǒng)主導位置，并重點提高其兼容性，必要時可適當取消部分功能，以此減少系統(tǒng)建設(shè)成本，但不得影響系統(tǒng)兼容性，以此更好保障行車安全。

2.5完善標準化體系，制定長遠發(fā)展規(guī)劃

鐵路運輸事業(yè)事關(guān)國計民生，而鐵路安全運營與人民群眾的生命安全息息相關(guān)，因此，應當高度重視鐵路信號系統(tǒng)的建設(shè)與完善工作，結(jié)合目前鐵路信號系統(tǒng)的運行狀況，構(gòu)建一個科學系統(tǒng)的標準化體系，建立第三方可靠性評估機構(gòu)，對鐵路信號系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性進行有效評估，進而制訂可行性設(shè)計與生產(chǎn)方案。此外，應當積極借鑒國外的先進的技術(shù)與管理經(jīng)驗，進一步完善現(xiàn)代鐵路的運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，在確保鐵路高效運營與集中管理的同時，實現(xiàn)鐵路安全運營零事故的美好愿景。

結(jié)語

總而言之，在鐵路信號系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，經(jīng)常會受到電磁干擾的影響，降低信號的質(zhì)量，導致信號設(shè)備無法正常的運行，影響到鐵路的安全運行，甚至威脅到列車和人員的生命財產(chǎn)安全。基于此，本文針對牽引供電系統(tǒng)和雷電電磁干擾對于鐵路信號設(shè)備產(chǎn)生的影響進行詳細的分析，并提出了幾點有效的解決措施，希望能夠為鐵路信號系統(tǒng)提供安全有效的運行環(huán)境，降低電磁干擾，保證列車的正常運行。