新造車競技場：跑慢一步就是死亡

鄭欒

公元1世紀，羅馬帝國的疆域達到極盛，在羅馬城的科洛西姆競技場里，每天都會上演激烈而殘酷的角斗。無論是羅馬人、希臘人、埃及人還是波斯人，這里的勝者贏得短暫的榮耀與生存的機會，敗者只能接受死亡。

眼下，曾經百舸爭流的新造車勢力也似乎走到了那座殘酷的競技場中。在這里，沒有人在乎三電技術和車載屏幕，沒有人在乎你是不是上市公司，也沒有人在乎你的無人駕駛技術是L1還是L4。

在這座競技場里，他們活成了自己最討厭的樣子：唯二決定勝負的指標，就是量產和銷售。

苦逼地活著

“三個苦逼，比誰老得快……”

今年6月6日，理想汽車創始人李想在微信朋友圈發布了這樣一條動態，配圖是他和蔚來汽車創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬的合影。

某種程度上，這三個企業家都有過成功的經歷。

李斌，北大畢業，1996年就創辦了自己的第一家公司，10年前就已經是美股上市公司易車的董事長。

李想，被稱為“京城IT四少”之一，高中時放棄高考開始創業，2013年帶領汽車之家在美股上市。

何小鵬，UC優視聯合創始人，俞永福的老戰友，2014年他們的公司被阿里巴巴以近40億美元的天價收購。

蔚來是這樣介紹自己的，“由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。”

豪華的投資人名單，超過400億元的融資總額，國內外車企挖來的知名高管，第一家上市和量產的新造車企業，這些利好都沒能阻止李斌成為“2019年最慘的人”。

李想比李斌的境況好不了多少。

7月30日，理想汽車上市的云敲鐘現場，李想特別感謝了經緯創投的張穎，原因是張穎3次在理想汽車最需要錢的時候出手相助。

理想 ONE車型上市之后，還需要繼續融資，張穎給李想的建議是“把你身邊有錢的朋友都拜訪一遍”，李想找了4個經營千億級公司的朋友，最終王興和張一鳴答應投資。

王興和美團前后給李想投了幾億美元，成了理想汽車的第二大股東。

但擺在李想面前的仍然是苦逼的境況——2019年，理想汽車虧損超過24億元，唯一的量產車理想 ONE 累計銷售剛過1萬輛。

何小鵬的煩惱則來自于用戶。

去年7月，小鵬推出了2020款小鵬G3車型，然后2019款的老車主們發現，2020款小鵬G3的續航提升不少，價格相比舊款卻相差不大，甚至更便宜了。一些在此之前剛訂車或剛提車的老款車型用戶，由此生出強烈的不滿情緒。

廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件，打出“欺詐車主”“要求退車”“誰買誰后悔”等標語。小鵬汽車后續推出的補償措施也被質疑為“變相營銷”。

這嚴重影響了小鵬汽車的品牌形象。今年上半年，小鵬汽車的銷量不僅低于蔚來和理想，也低于曾經知名度不如自己的威馬汽車。

緊接著，小鵬汽車對標特斯拉Model 3推出的小鵬p7，也出現功能無法完全交付的問題。6月份，預定了小鵬P7的車主收到一條短信，信息顯示輔助駕駛模擬系統、全速自適應巡航和車道居中輔助等功能都無法與整車一起交付，還要等到10月升級來實現。

盡管問題很多，難度很大，活得很苦，但蔚來、理想和小鵬汽車已經算新造車勢力中前景最好的幾家公司了。

8月27日，小鵬汽車正式在美國紐交所敲鐘上市，這是蔚來，理想汽車后，第三家在美國納斯達克成功上市的新興勢力車企。

基于特斯拉的高市值，投資人對電動汽車企業比較看好。小鵬汽車上市前一個多月，完成2輪總額超過8億美元的融資。其中，阿里巴巴，卡塔爾主權基金、 Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉資本都參與其中。

從銷量來看，蔚來、理想和小鵬汽車仍處在新造車勢力的第一梯隊。雖然和特斯拉去年36.8萬輛的交付量來說，還完全不是一個量級，但總比半年賣出去3輛、5輛的同行有前途多了。

畢竟，有些品牌甚至已經消失了。

倒掉的巴別塔

拜騰汽車就是最近的失敗案例。

歷經兩次維權后，6月29日晚10點，拜騰汽車的近千名員工，收到一封來自拜騰中國區人力資源部的《中國區停工停產通知書》。郵件稱，自7月1日起，拜騰中國區（不含香港外）所有公司停工停產，所有員工待崗，公司不再安排工作。

郵件內容顯示，停工停產預計長達6個月，按照法律法規，7月份按勞動合同正常支付工資，從8月開始，僅支付待崗生活補貼。

據拜騰在職員工爆料，6月份拜騰的賬面資金僅剩200萬元左右。

拜騰是在中國成立的一家新能源車企，它的全球運營總部、智能制造基地及研發中心都設立在中國南京，北美總部設在硅谷，德國慕尼黑則是車輛設計與產品概念研發設計中心。

拜騰創始人畢福康和戴雷在英菲尼迪、寶馬等傳統跨國汽車集團有著多年經驗，曾擔任高管，且熟知中國市場。拜騰的融資總額，也接近百億元。

但只靠這些，是造不出車的。

有拜騰的前員工向記者透露：拜騰在擴張期招攬了各大主機廠的不少人才，團隊規模迅速擴大，但“做事的風格都不一樣”，團隊協作中內耗嚴重。同時，橫跨三國的業務體系也給溝通和合作帶來了很大難度。

同時，拜騰的運營成本居高不下，浪費嚴重。2018年拜騰300余人規模的北美辦公室僅零食采購費就用掉了700多萬美元，相當于平均每人一年吃掉了近2萬美元的零食。

甚至在資金已經緊張的今年初，拜騰為了參加北美CES展，花了約30萬美元把概念車空運到美國，戴雷仍乘坐頭等艙前往美國。而畢福康在任期間外出就餐時，也一定會點一瓶飯店里最好的紅酒。

更離譜的是，兩人之間存在矛盾，高管團隊也缺乏責任感，“沒有人真正對公司負責。”

這樣的組織能力，顯然無法在競爭殘酷的新造車戰場上生存下來。拜騰的首款車型M-Byte開發進度滯后，這款擁有48寸大屏的產品，曾經讓業界驚艷，但最終胎死腹中。

李想在朋友圈轉發了一篇關于拜騰的文章，留言對比到“行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性住在一起。”

前期大手筆花錢開發布會，后期扎緊褲腰帶過日子的蔚來，對此恐怕也深有感觸。

2000多年前的人類已經清醒地認識到，無法互相溝通的一群人，永遠造不出通天的巴別塔。可惜2000年后，人類仍然在不斷重復這個錯誤。

最后的窗口

3個品牌成功上市，2020年，新造車勢力突圍的時間窗口還在進一步變小。

造不出車的，還有落戶在湖州的游俠汽車。

資料顯示，2017年4月，游俠汽車與湖州市吳興區正式簽署了《湖州超級工廠建設合作協議》，啟動游俠汽車超級工廠、智能汽車小鎮等方面的合作項目。該超級工廠項目總投資115億元，占地總規模2600畝，其中90億元將用于建設占地1336畝的超級工廠。

但后續發展被“打臉”。

“從我進入公司以來，沒有看到任何關于研發造車的實際操作，基本都是在做PPT，拿別人的產品設計重新規劃后去融資圈錢。”今年5月，游俠汽車研究院的一些離職員工向媒體透露，游俠汽車研究院基本未曾進行過實質性的研發工作，全靠“PPT造車”。

游俠汽車的離職員工和業內媒體一致指稱，該品牌的實際運營，幾乎完全是依靠PPT造車，規劃其他品牌的設計欺騙政府，獲取融資。

早在2015年，游俠汽車就公布了首款產品，當時的創始人黃修源就靠著一個PPT介紹了產品的所有功能。這也為他贏得“PPT造車第一人”的稱號，比賈躍亭還早。

115億元 游俠汽車超級工廠項目總投資115億元，占地總規模2600 畝，其中90億元將用于建設占地1336畝的超級工廠。

后來，因為融資不順，游俠90%的股份被賣給西拓工業集團董事長衛俊。隨后游俠汽車就與湖州市政府達成合作。只不過產品的開發依然沒有一點進展，那輛5年前發布的產品，連一個輪胎都沒造出來。

同樣因為融不到資，導致公司歇業清算的，還有天津的博郡汽車。從宣布與一汽夏利合作，到放棄造車、破產清算，博郡汽車只用了不到一年時間。

命途多舛的一汽夏利，混改進程也受此連累，一汽夏利的員工也被迫待崗。更慘的是，前文提到的拜騰汽車，還欠一汽夏利4.7億元的債務未償還。

這些都是因為缺錢造不出車的案例。其實，現在的行業里，有一家完全不差錢的企業，也在苦苦追趕第一梯隊。

它就是恒大。

8月3日，恒大一口氣對外發布旗下新能源汽車品牌“恒馳”首期6款車型，產品線的命名極為簡單粗暴：恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，號稱全面覆蓋A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車車型。

同時，恒大健康發布公告稱，鑒于新能源汽車已經成為恒大健康產業集團最重要的業務，擬將公司更名為恒大汽車。

但無論怎么看，恒大的造車計劃，都散發著一股濃濃的不靠譜氣息。

首先是團隊，這個項目的基礎，是2年前恒大和賈躍亭的法拉第未來合作時留下的攤子。當時，恒大中止了對FF的投資，FF恢復了自由身，可以引入新的投資者。而恒大保留了廣州南沙廠區。

隨后，恒大健康收購NEVS等公司的股權，試圖通過買買買的方式組成一個開發團隊。

但這和倉促捏合的拜騰團隊，有什么區別呢？

更不要說恒大壓根就沒碰過汽車，有沒有造車基因還是一個疑問。很難判斷，恒大健康造車的核心目的，到底是賣車，還是炒股、拿地，抑或是單純地哄許老板開心而已。

同時量產6款車，將會是巨大的難題。留給恒大的時間不多了。

留給那些沒造出車，沒賣出車的新造車品牌的時間，更不多了。

2020 年上半年新能源汽車品牌銷量