誰來“解救”外賣小哥

陳歆磊

前段時間，一篇關于美團騎手的文章引起了社會的普遍關注，文章揭露了美團的技術算法如何逐步壓縮外賣小哥的配送時間，從而將其逼向崩潰的邊緣。一時間，關于騎手工作環境惡劣，迫于壓力導致交通違規的報道也紛紛涌現。

面對社會輿論，餓了么提出了消費者多給5分鐘的選項，美團則給予騎手8分鐘靈活度。對此，社會反應并不積極。

首先應該讓平臺也承擔部分由于騎手違規造成的社會成本，其次政府也可以出臺一些指導性的政策來規范這個市場。

這個事件有3個要點：

一、企業通過技術手段提高效率是合理的;

二、消費者對購買的產品服務有更高的要求也是合理的;

三、前兩點導致的后果應在合理的邊界內。

這個邊界可以是法律、道德、社會共識，甚至企業文化。總的來說，前兩點的匹配促成市場的均衡。例如消費者下單后預期30分鐘送達，但是如果平臺現在只能40分鐘送達，那么部分消費者會放棄下單，而其他顧客會調整預期接受40分鐘送達，這樣市場均衡就會實現。而平臺自然會努力縮短配送時間以爭取更多的客戶，這樣市場均衡也在不斷刷新。

但是現在的問題出在第三點，也就是說，由于企業和消費者的壓力，導致外賣小哥的處境超出合理范疇了。

具體地說，外賣小哥承擔了所有的壓力和責任：配送不及時會被公司扣錢，交通違規會被警察扣罰，如果導致法律責任則毀了自己。

很不幸，在當下的市場里，外賣小哥是弱勢一方。這個職業技術含量不高，進入門檻較低，再加上目前經濟不景氣導致的就業難，使得外賣小哥這個行業成為競爭性市場。這樣一來，跟不上節奏的外賣小哥會被淘汰出局，而平臺不乏替換者。

外賣小哥如果單單收入降低，那只是個人的經濟問題。但是如果是違章傷人傷己，那就是社會及法律問題。而這個問題，只有政府出手才能解決。政府應該鼓勵企業在為社會創造價值的同時減少相應的社會成本。

當年共享單車火爆之時，大量單車占據公共空間，而且回收被遺棄的單車造成大量公共成本。而政府并沒有及時對單車企業進行成本轉嫁，這應該成為一個經驗教訓。

對外賣騎手這個案例，我認為：

首先，應該讓平臺也承擔部分由于業務造成的社會成本。例如，外賣小哥如果交通違章，那么平臺應該被計分，而政府可以依據該分數來規范平臺甚至對其業務進行一定限制。這樣會迫使平臺也開始重視業務帶來的社會成本，從而合理地對外賣業務進行管理。

其次，政府也可以出臺一些指導性的政策來規范這個市場。就像長途汽車司機不能疲勞駕駛，政府對于外賣騎手的工作負荷，也可以基于安全角度做一些規范。這些措施可能會導致配送時間的延長，從而迫使消費者調整預期。雖然對整體的市場規模會產生一定影響，但是會讓市場在一個更加合理健康的環境下運營。

除此之外，此次事件讓社會對外賣小哥這個職業有了更多的關注。而從職業發展的角度看，外賣騎手是有很大瓶頸的。這個職業并不容易累積經驗，一旦失業，轉行會成為很大的問題。因此，如何幫助外賣小哥進行一些其他的技能培訓，也應該是平臺和政府一起協商思考的問題。