公路工程路基施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制研究

韓峰

摘要：路基作為公路建設(shè)工程中的基礎(chǔ)，直接影響路面的穩(wěn)定性和安全性，乃至直接影響到工程質(zhì)量的好壞，筆者結(jié)合多年工程實踐，在文中主要探析公路路基施工的特點和質(zhì)量控制的重要性，路基工程施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制要點。

關(guān)鍵詞：路基施工;技術(shù);質(zhì)量控制;公路工程

目前，路基工程施工技術(shù)日漸成熟與完善，但其施工質(zhì)量所透露出的問題也增多，人們逐漸提高其施工技術(shù)的同時也更加關(guān)注其路基施工的質(zhì)量問題。想要道路工程能夠完美的完成，路基建設(shè)工程施工就必須不斷更新技術(shù)和提高注視程度，堅持采用科技化，工藝化，高設(shè)備化等，保證其真正的穩(wěn)定性。

1、公路路基施工的特點和質(zhì)量控制的重要性

公路是我國交通運輸中最基本的設(shè)施，公路工程的施工質(zhì)量不僅對經(jīng)濟建設(shè)有重要的作用，同時關(guān)系到車輛和行人的生命安全。隨著公路建設(shè)里程的增加，工程跨度增大，施工周期延長，各種條件又很復(fù)雜，常常是需要在不同的地形、地質(zhì)條件下施工的，所以在質(zhì)量控制方面具有較高的難度。所以在施工中，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行，做好全程的質(zhì)量控制工作，提高公路路基的施工質(zhì)量。

2、路基工程建設(shè)中存在的主要問題

根據(jù)筆者的工作實踐，發(fā)現(xiàn)路基工程建設(shè)中經(jīng)常存在的問題有：由于路堤的不均勻?qū)е戮植炕蛘w下沉，或?qū)е侣访骈_裂;橋頭及臺背跳車;路塹彎沉值沒有達到要求;填挖交界處變形不均勻;排水系統(tǒng)不暢，使得積水、刷坡等;上下邊坡滑塌;特殊地區(qū)路基問題;防護工程倒塌;路基拓寬新舊路基結(jié)合處變形不均勻;路基施工壓實度不同。

3、公路路基施工技術(shù)措施

3.1路基開挖

針對公路較短的路段實施橫挖法，如果路塹深度不大，實施一次開挖需要達到設(shè)計標(biāo)高;如果路塹深度較大，需要分成幾個臺階進行開挖。當(dāng)路塹的寬度和深度均較小時，結(jié)合橫斷面縱向分層開挖，對寬度、深度較大路塹，使用縱挖法進行路基開挖。要適當(dāng)組織縱橫向的排水系統(tǒng)，確保公路路基開挖過程中，不會因為雨季而積水，并且能夠及時按照邊溝、邊坡進行修整和防護，保障邊坡足夠穩(wěn)定。

3.2路基填筑

對路基進行布土過程中，撒6 x8 m灰線網(wǎng)格，在每個網(wǎng)格中卸一車土，促使松鋪厚度正好為30 cm。汽車從挖土方位置，將土運輸?shù)戒佒F(xiàn)場，從左到右、從前到后，在每一個網(wǎng)格中卸一車，結(jié)合每個樁號底層標(biāo)高，對表層頂面標(biāo)高進行科學(xué)控制，促使填土達到控制厚度。高度重視松鋪厚度，將試驗段的松鋪系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合公路路基填土厚度和密實度標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合壓實實驗工藝，明確公路路基碾壓順序、速度以及遍數(shù)。筆者在某個項目施工中，對施工技術(shù)采取相應(yīng)措施，實施一次開挖達到設(shè)計標(biāo)高，按每車方量，松鋪厚度計算形成網(wǎng)格上土，將試驗段松鋪系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)。確保行與行之間為0.4-0.5m，而相鄰區(qū)段重疊為1.5-2.0m，按路基頂面不同高度對壓實度標(biāo)準(zhǔn)進行科學(xué)控制，確保了工程的質(zhì)量。

3.3 土方壓實

對路基進行碾壓過程中，保障先采用靜壓的方式，然后實施震動方式，先對兩側(cè)進行壓實，然后對中間進行壓實。確保行與行之間為0.4 -0.5 m，而相鄰區(qū)段重疊為1.5-2.0 m，針對小半徑曲線而言，應(yīng)當(dāng)從內(nèi)側(cè)到外側(cè)，通過縱向進退方式進行碾壓。施工過程中，存在半填半挖路基以及填挖交界的路基，根據(jù)填挖方路基施工要求對其進行碾壓，通常情況下對坡方的地處進行處理，然后按照路基頂面不同高度對壓實度標(biāo)準(zhǔn)進行科學(xué)控制。

3.4 路基整修成型

路基與其他各種工程基本完工后，應(yīng)對其處型進行修整，使之與設(shè)計圖紙用符合，尺寸誤差滿足規(guī)定要求，且具有滿意的外觀。應(yīng)恢復(fù)各項標(biāo)樁，按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)的標(biāo)高等。

3.5 軟基處理

換填材料采用潔凈中、粗砂，含泥量不應(yīng)大于5%。并將其中植物雜質(zhì)除盡，也可采用天然級配砂礫料，其最大校徑不應(yīng)大于5 厘米，礫石強度不低于四級。當(dāng)坑底為飽和軟土?xí)r，須在與土面接觸處鋪一層細砂起反濾作用，其厚度不計入砂墊層設(shè)計厚度內(nèi)。

4、公路路基工程施工質(zhì)量控制

4.1施工材料質(zhì)量控制

公路路基工程進行施工之前，必須對施工材料進行檢測，從而使施工材料符合施工需求。對原有路面地基清理30 cm左右的覆蓋層，路基填筑施工前，對路基沿線自然土相關(guān)物理學(xué)特點做出精細檢驗，確保原地基承載力滿足上層結(jié)構(gòu)對交通荷載的需求。同時，對路基填料最大干密度和最佳含水量等采用室內(nèi)重型擊實試驗，保障路基填料力學(xué)特點達到最佳水平。對于填石路基而言，不但要確保石方填筑材料具有較高強度，還需要對石方填筑材料顆粒做出相對嚴(yán)格的控制，確保顆拉的粒徑在25 cm以內(nèi)，同時石料含泥量能夠滿足規(guī)定需求。

4.2路基填壓施工質(zhì)量控制

對路基進行壓實過程中，需要對路基含水量進行科學(xué)控制。含水量超標(biāo)，必須為其提供一定時間進行晾曬和風(fēng)干，使其含水量達到標(biāo)準(zhǔn)，此后在對其進行碾壓施工。為了能夠?qū)β坊こ踢M行連續(xù)施工，還應(yīng)當(dāng)對其采用必要措施，盡可能的防止土層含水量能夠隨環(huán)境或者氣候條件等變化產(chǎn)生較大差異。為了使路基壓實效果得到保障，應(yīng)當(dāng)針對不同土質(zhì)路基特點，對符合工程實際需求的壓路機類型、壓實遍數(shù)和壓實方式等進行科學(xué)選擇，確保壓實質(zhì)量符合要求。

4.3路基防護施工質(zhì)量控制

對公路路基邊坡進行設(shè)計的過程中，需要對其穩(wěn)定性進行科學(xué)運算，進而對公路路基邊坡坡度以及施工極限坡度等進行合理選擇。為了避免雨水的沖刷，施工人員還要結(jié)合實際情況，針對邊坡進行砌石框施工，或者實施護面墻和噴射施工等。通過這些方式對路基邊坡進行防護，從而防止雨水帶來的沖刷。對公路路基施工過程中，結(jié)合路線進行設(shè)計，在此前提下，需要結(jié)合公路沿線具體地質(zhì)、水文等實際情況，促使路基填土高度得以提升。為其設(shè)置相應(yīng)的隔水層，為其設(shè)置臨時排水溝，從而使地表水以及地下水等能夠順利排出施工范圍。最終最大程度的減少水對路基施工的影響。

總之，作為工程技術(shù)人員，在施工過程中需要高度重視路基施工環(huán)節(jié)，加強對路基施工工藝的管理，嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和流程進行施工作業(yè)，對關(guān)鍵施工工序進行實時監(jiān)督，若發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題，需要立即處理，排除質(zhì)量隱患。

參考文獻：

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