隨需應變 轉型跨越 2020中國（梁山）專用汽車產業高峰論壇隆重舉行

本刊記者 紀鵬飛

9月16日，由中國汽車工業協會專用車分會、漢陽專用汽車研究所、山東省汽車行業協會共同主辦，《專用汽車》雜志社、梁山縣專用汽車行業協會等聯合承辦的“2020中國（梁山）專用汽車產業發展高峰論壇”（以下簡稱梁山論壇）在梁山舉行。

作為第十六屆中國（梁山）專用汽車展覽會的同期活動，本次梁山論壇集政策標準、市場剖析、產品研究、用戶需求等一體，來自政府機構、行業機構、主機廠、專用車企業和零部件企業的500多位嘉賓共聚一堂，共同探討行業發展的新問題、新方向。

本次論壇還特別設置了網上直播，超過1.6萬行業人士在線上參與了此次論壇。

經濟雙循環加速行業變革

2020年是極其不平凡的一年，全球正開啟百年未有之大變局。

新冠肺炎疫情全球大流行使這個大變局加速變化，世界經濟低迷，全球產業鏈供應鏈因非經濟因素而面臨沖擊。

國家信息中心經濟預測部處長李若愚透露：2020年一季度我國GDP同比下降6.8%，負增長歷史罕見，隨著疫情防控取得積極成效，生產生活逐步恢復正常，二季度經濟穩步復蘇，迅速扭轉了一季度的下滑局面，當季GDP同比增長3.2%。

今年以來，從經濟停擺到逐步恢復，從專用車大幅度下滑到快速由負轉正，整個行業經歷了嚴峻考驗。

從4月份開始，我國專用汽車的銷量增幅由“負”轉“正”，5～7月份，實現了較大幅度增長，恢復到之前的正常水平。

但是中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、總會計師王志偉認為：企業技術能力不強、抗風險能力弱、大型頭部企業少等產業發展的深層次矛盾日益突顯。

以半掛車為例，目前全國在產企業627家，其中前10家產量占比不足16%，前50家產量占比不足50%。

“從產銷數據來看，疫情本身并沒有給行業帶來太大的影響。而從長遠看，一股更大的力量將在各個方面對專用車行業產生深遠影響。”

中國貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳認為，這股力量就是我國經濟“以內循環為主、國內國際雙向循環互動”的新發展格局。

中汽中心黨委委員總會計師王志偉

中國貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳

外部和內部環境加速行業轉型

梁山縣人民政府副縣長馬濤

2019年，個體運輸業戶占比86.8%，擁有10輛車以上的經營業戶占比僅為1.5%。2019年全國道路貨運經營業戶平均擁有貨車數量為2.8輛，同比增加17.7%。

“當前全國貨運量和周轉量均有所下降，降幅明顯，盡管運輸結構分散，但是組織正逐步集約化。”

交通運輸部規劃研究院綜合運輸研究所總工程師魏永存表示，我國專業運輸已經逐步走向規模化，2019年從事集裝箱、大件、危險運輸經營業戶，同比分別增長14.3%、33.3%和5.3%。

結構不優、效率不高、短板明顯是我國貨運市場需要長期解決的難題。

除此之外，今年上半年半掛車市場提前透支，給下半年發展帶來很大壓力。

中國汽車工業協會專用車分會副秘書長、中汽中心漢陽專用汽車研究所副所長姜春生在論壇上透露，2020年1～7月，我國專用汽車在產企業數1296家，八大類專用汽車產銷量154萬輛，較去年同期增長10.02%。

梁山所在的山東省也是如此。山東省汽車行業協會副會長兼秘書長譚秀卿透露，1～8月山東省商用車產銷分別完成88.00萬輛和88.58萬輛，貨車產銷分別完成87.71萬輛和88.28萬輛，同比增長37.85%和33.66%，占全國總產量的29.23%和29.32%。

中國汽車工業協會副秘書長師建華

中國汽車工程學會副秘書長閆建來

漢陽專用汽車研究所副所長姜春生

交通運輸部規劃研究院綜合運輸研究所總工程師魏永存

中國汽車工業協會副秘書長師建華預計，三、四季度國內經濟會加快復蘇，疊加汽車消費促進政策的落地實施，下半年國內汽車市場將延續二季度恢復態勢，預計今年掛車產銷量基本與去年保持相當的水平。

關注公鐵聯運 聚焦產品升級

本屆梁山論壇聚焦公鐵聯運背景和疫情、新標雙重影響下，專用車行業的應對與思考。

在公鐵聯運分會場，中集車輛集團高級工程師宋延文、交通部公路院宗成強博士、眉山中車物流主任設計師林武、河北富華專用車總經理王少豐、中國商用車產業研究會研究員丁倩，分別從歐美多式聯運現狀、國內多式聯運標準、國內公鐵聯運發展路徑、公鐵聯運對大宗貨運運輸及半掛車行業的影響等方面進行了交流。

在疫情和新規下行業轉型與思考分會場，中集通華副總工程師鄔世鋒、重器車橋副總經理鐘廣臣、新松機器人技術總監趙喜盛、威伯科掛車行業總監曹嘉杰、大族激光銷售總監陳鋒、漣源鋼鐵產品應用研究員李會、漢陽所王旭敏等嘉賓分別就新規下行業的變革與挑戰、專用車智能制造、智慧掛車、專用車輕量化及營運達標車型申報等行業的熱點話題進行了廣泛交流。