孫軼

印象中,2000年代初的一個深冬,北京突降大雪,致使交通幾乎癱瘓,好多人輾轉,半夜才到家,我記憶最深的就是,交通擁堵,好多后驅車,舉步維艱,上個橋基本是不可能完成的任務。還有在做冰雪選題的時候,所有車輛都使用了冬季胎,四驅、前驅、后驅車型都有,我開的后驅車輪胎最寬,但也是行進最困難的。所以,兄弟們,后驅車更需要冬季胎。
去年的這個時候,我用一輛前驅車,奧迪A3,換上耐克森WINGUARD-ice2冬季胎體驗了一把,真的非常滿意,現在我特意找來一輛后驅車,寶馬五系,再次換上耐克森WINGUARD-ice2冬季胎,看看“舞技”如何。雖然后驅車有更好的駕駛樂趣,但遇到光滑路面,操控也是最難的(相較四驅、前驅),到了冰雪路面,絕大部分人更難駕馭,降低風險的最簡易方式就是換上冬季胎。

1輪胎主溝槽深度為8.38mm

2胎面硬度為59

3胎壁硬度為51

本來這次要去比張北更北的地方,那里地形路況更復雜,更能深刻體會后驅車使用耐克森WINGUARD-ice2冬季胎的表現。誰承想,突如其來的疫情改變了世界,也改變了我的計劃,只好深刻體驗城市路況的表現了。進入冬季胎使用期(平均氣溫7℃以下),我就一直使用這套胎,無論靜音、舒適、油耗等,都沒有什么明顯變化,與之前的靜音舒適普通胎一樣。后來,北京下了幾場雪,還挺大,才讓我體驗到了大不同。
在某個開始結冰的地庫出口,一開始我還有點緊張,經過時,后輪略有打滑,便順利上去了。結果,車主長舒一口氣,說,平時遇到這種情況,他都非常緊張,現在居然就這么上去了。



是的,這套胎在諸如冰面,極低附著力路面,也會打滑,不過可以明顯感覺到,抓地力在努力找回,快速建立,最后帶你擺脫困境。但是,如果是純積雪路面,你可以放心大膽地開,就像用普通胎在夏季的路面,不夸張。遇到彎道,轉動方向盤的速度不用變,油門踩踏的深度和出彎時的給油點都不用刻意小心,信心十足,就是這么豪橫。即使出現滑動也不必慌,只是一晃,抓地力便會瞬間找回。同樣,制動性能也會比普通胎強太多。
和我一起看看耐克森WINGUARD-ice2冬季胎:內側花紋,采用細密且細小的花紋溝設計,以提升冰雪路面的牽引力;而外側花紋,采用大塊花紋設計,以增強胎塊間的剛性及抓地性能,使得彎道性能和操控性能得到提升。再仔細看胎面的細節處,一些細小的溝槽,鋸齒形邊緣的溝槽,還有一些多種對稱的花紋溝,都是用來提升冰雪路面抓地力的。為了增強花紋溝之間的剛性,耐克森輪胎還使用73D溝槽設計。由此,這樣的非對稱設計的花紋可以提供全方位多角度的抓地表現,以應變復雜的路況。
順便說一下,耐克森WINGUARD-ice2這款冬季胎,采用三條寬大的主溝槽設計,溝槽最深8.74mm,這樣在濕滑的泥雪路面可以快速排水,確保良好的貼地表現。較之上代產品,輪胎花紋明顯不同,而且采用了非對稱設計,這更利于應付寒冷、復雜的路況。另外,新產品的輪胎規格序列更寬泛,給消費者更多的選擇。再有,新產品的速度等級由上代產品的Q(160km/h)全面上升到T(190km/h)。
車主的感慨:在冰雪路面上的操控,對于普通輪胎而言,后驅車就是災難,尤其需要上坡的路段。但是換上耐克森WINGUARD-ice2這款冬季胎之后,真的是完全不同的兩種感覺,冰雪路面上,明顯感覺到輪胎的抓地力很好,日常駕駛也不再是提心吊膽、戰戰兢兢,而是有更多的自信,更多的安全感!