預制T梁提升及架設施工技術分析

朱 建,王 勇

(1.江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330000；2.江西省公路工程有限責任公司，江西 南昌 330000)

如今，預制T梁在橋梁工程建設中的使用越來越多，在實際施工中，T梁的吊升與架設是整個施工過程的重要環節，其施工質量直接影響整個工程的質量，因此必須根據工程實際情況制定行之有效的施工技術。

1 工程概況

某合同段中設有兩座橋梁工程，分別記作1#橋和2#橋，其中，1#橋上部結構采用30 mT梁，共72榀，2#橋上部結構采用40 mT梁，共132榀，所有T梁均采用預制T梁，采用后張法施工而成。兩座橋梁的T梁都在同一個預制梁場進行預制，鋼筋統一在加工場中進行加工制作，加工制作好后放到臺座上進行綁扎，將鋼筋綁扎成型后對波紋管進行固定。澆筑應水平分層進行，一次性澆筑完成，在澆筑的混凝土實際強度達到要求后，方可拆模，完成拆模后通過覆蓋和灑水進行養生。待混凝土實際強度達到設計要求且齡期達到7 d以后方可開始張拉，在張拉過程中應采用雙控法。完成張拉24 h之后開始壓漿。在壓漿完成后，利用龍門吊將T梁移動到梁場進行存放，實際存放的時間應控制在3個月以內。T梁的架設使用專門的架橋機完成。現結合該工程實際情況，對其T梁的吊升與架設施工做如下深入分析。

2 預制T梁吊升運輸

在T梁預制過程中于梁底部的起吊點處留設穿兜需要的活動模板，并在主梁翼板處進行孔洞的留設。采用適宜的鋼絲繩作為吊索，在兜底部位設置橡膠板隔墊，避免吊點周圍混凝土棱角被損壞。在架梁過程中，利用龍門吊把存放于梁場的預制T梁移動到運梁車所在位置，然后進行緩慢下放，將T梁放置平穩后和運梁車之間使用手拉葫蘆與導鏈進行固定，使兩者達到牢固。將T梁運輸到指定位置后，方可撤回龍門吊，結束移梁。提梁如圖1所示。

圖1 提梁

3 預制T梁架設施工

預制T梁利用龍門吊穩定的放在運梁拖車表面，然后采用平車把預制T梁運輸到架橋機的后跨當中，采用導梁天車把T梁吊到孔位，采用橫向行走裝置把T梁運輸到安裝位置。在T梁就位以后，以設置在蓋梁表面的邊緣線與梁端線對梁體具體位置進行控制，同時結合隔板的位置進行調整，使梁體的橫縱向位置均達到準確，在準備工作完成后，對T梁進行緩慢下放。待T梁就位且達到準確后，對預留鋼筋和相鄰的T梁進行焊接，并在另外一面使用方木把T梁穩定支撐于蓋梁上，避免T梁發生傾覆。

3.1 邊跨架設

(1)邊梁

縱橋向的控制將梁端和伸縮縫中心線之間的距離作為依據，結合單聯橋面形成一個完整的整體時對應的氣溫通過計算確定的伸縮量進行。橫橋向的控制將預設在蓋梁上的各條邊線為基準，同時按照梁底部中心需要和蓋梁上支座正中心的線路保持重合來復核。

(2)中梁

縱橋向的控制將梁端和伸縮縫中心線之間的距離作為依據，結合單聯橋面形成一個完整的整體時對應的氣溫通過計算確定的伸縮量進行。橫橋向的控制將預設在蓋梁上的各條邊線為基準，同時按照梁底部中心需要和蓋梁上支座正中心的線路保持重合來復核。除此之外還要注意對水平縫的寬度進行檢查，確認能否滿足設計要求。

3.2 中跨架設

(1)邊梁

縱橋向的控制將梁前端和蓋梁表面支座中心線之間的寬度作為基準，對于后端兩梁之間的距離應滿足設計要求。橫橋向的控制將預設在蓋梁上的各條邊線為基準，同時按照梁底部中心需要和蓋梁上支座正中心的線路保持重合來復核。

(2)中梁

縱橋向的控制將梁前端和蓋梁表面支座中心線之間的寬度作為基準，對于后端兩梁之間的距離應滿足設計要求。橫橋向的控制將預設在蓋梁上的各條邊線為基準，同時按照梁底部中心需要和蓋梁上支座正中心的線路保持重合來復核。

3.3 特殊跨架設

(1)首跨

采用架橋機對首跨梁進行架設的過程中，需將中支腿設置在臺背的墻后，并在中支腿橫移梁的下部使用枕木進行支墊，避免架梁時產生下沉，引起事故。前支腿應能順利到位，同時對軌道的中心線與主梁的中線進行檢查，確保這兩條線可以重合。另外，前中支腿的枕道需要保持平行，對架橋機進行縱向移動之前，應做好一遍全面檢查，以此實現萬無一失。

(2)末跨

架橋機的前支腿需要在橋臺上進行運行，基于此，前支腿的高度應適當降低，對最后一跨進行架設的過程中，可以將套管全部拆下，對行走箱與前懸掛進行聯結，若高度不足，則要用枕木來調整。

3.4 施工注意事項

在實際的T梁架設過程中，需要注意以下幾個事項。

(1)在T梁架設過程中，控制的基礎主要為支座對應的中心線，包括臨時支座和永久支座，每次架梁開始前，所有線條都要用墨線進行標記，為現場控制提供便利。

(2)將一個孔的T梁架設好之后，對橋面線形進行目測，確認是否保持圓滑與順直，同時用鋼卷尺對橋面的寬度進行測量，確認是否滿足設計要求，若超出規范允許的范圍，應立即處理，并通知測量人員對橋面的實際標高進行復核。

(3)在T梁架設過程中，需要做好對梁底角與翼緣處的保護，避免混凝土被破壞對整體外觀質量造成影響，增大后續處理和維修的費用。

(4)T梁架設時，要對所有環節進行嚴格控制，尤其是標高、位置與尺寸，避免返工。

3.5 質量控制與標準

(1)在T梁安裝之前，需要使墩臺上的支座墊板達到穩固。

(2)在T梁就位之后，需要對兩端支座進行對位，T梁和支座，以及支座的底部和墊石之間都要緊密貼合，如果存在空隙，要重新進行安裝。

(3)相鄰兩個T梁之間的接縫需采用填充材料進行填充，所用填充材料的規格與強度都要滿足設計要求。

(4)T梁安裝完成后，對其進行質量檢查，具體的檢查項目、方法、頻率與規定值或允許偏差為：①梁支座中心偏差：采用尺量的方法按照每個橋孔4～6個的頻率抽檢，要求偏心不超過5 mm；②板支座中心偏差：采用尺量的方法按照每個橋孔4～6個的頻率抽檢，要求偏心不超過10 mm；③傾斜度：采用吊錘線按照每個橋孔3片的頻率檢查，要求不超過1.2%；④頂面縱向高程：采用水準儀按照每個橋孔2片和每片3個點位的頻率檢查，要求不超過+8 mm和-5 mm；⑤與相鄰T梁之間的頂面高差：采用尺量的方法對每個相鄰的T梁進行檢查，要求不超過8 mm。以上每個項目都要進行嚴格檢查，經檢查確認無誤后，方可進行下一步施工。

4 結束語

截止目前，該橋梁工程的預制T梁吊升和架設施工都已經完成，經檢查，包含支座中心偏差、傾斜度、頂面縱向高程等在內的各項指標都能達到設計和規范的要求，說明以上施工技術合理可行，值得類似工程參考借鑒。