芻議公路瀝青路面病害及養(yǎng)護施工技術

陳學敏

(息烽縣公路管理所，貴州 貴陽 551100)

1 公路概況

某農(nóng)村公路是縣內(nèi)交通網(wǎng)絡主干道，該農(nóng)村公路于2009年正式開始服役、通車，運營時間較長。因該農(nóng)村公路建設初期路基填土高度過高，在通車3年后就相繼常出現(xiàn)縱向裂縫、橫向裂縫、不均勻沉降等問題，伴隨近幾年交通流量的持續(xù)增加，該道路又出現(xiàn)了唧漿、龜裂、坑槽等等病害，道路行車安全隱患較大，養(yǎng)護難度較大。

農(nóng)村公路設計根據(jù)《公路柔性路面設計規(guī)范JTJ014-86》，路面設計最大允許彎沉值為0.47 mm，采用中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土、二灰砂礫、土基、水泥穩(wěn)定砂礫、石灰土砂礫等材料建成。為解決公路病害問題，制定詳細養(yǎng)護計劃，對該公路進行了全面的彎沉測試，測試參考我國現(xiàn)行的《公路路基路面現(xiàn)場檢測規(guī)程JTJ059-95》，測試方法為貝克曼梁彎測試法，測試結(jié)果顯示，道路彎沉變化值約為30～79.1 mm，路面整體相對較高。但是道路破碎情況卻相對較差，道路存在不同嚴重程度的裂縫、松散、變形情況，破損率較高。

2 主要病害類型

(1)龜裂：龜裂是該段農(nóng)村公路出現(xiàn)最多，最為普遍的病害，且多數(shù)龜裂處都存在明顯的發(fā)展趨勢，有發(fā)展為結(jié)構性裂縫的可能；(2)橫向裂縫：部分路段和橫向裂縫貫穿斷面，多出現(xiàn)在行車道；(3)唧漿：唧漿病害和龜裂并存，多數(shù)龜裂處都有唧漿現(xiàn)象；(4)路面沉陷：因早期建設回填路基較高，不符合建設標準，故沉陷較為普遍；(5)車轍：因服役時間較長，部分路段瀝青材料疲勞、老化，在行車動載荷作用下出現(xiàn)車轍或者混合料松散的情況。

3 病害成因分析

一是該路段路基含水量過高，經(jīng)分析，判斷該路段在施工過程中，路基的壓實度不足或路基壓實不均勻，道路在服役期間，雨水存在下滲到基層的可能性，從而對路基原結(jié)構穩(wěn)定性構成影響；二是路基基層質(zhì)量較差，通過調(diào)查該路段施工檔案，因該路段是為縣域交通網(wǎng)絡重要組成部分，為實現(xiàn)交通聯(lián)通，施工工期相對較短，故存在搶工先現(xiàn)象，部分區(qū)域路基原材料質(zhì)量不符合標準，主要表現(xiàn)為：級配不符合標準、細碎集料含量過低等。因基層質(zhì)量不過關，基層出現(xiàn)的龜裂現(xiàn)象逐步反饋到面層，從而導致面層出現(xiàn)嚴重龜裂或者唧漿；三是粗粒式瀝青碎石設計不合理，其設計抗彎強度不符合標準。在較大的交通動載荷作用下，疲勞應力導致面層產(chǎn)生裂縫，在雨水作用下以及長期的行車作用下，裂縫從面層發(fā)展到基層，進而導致出現(xiàn)結(jié)構性裂縫；四是道路平整度不符合規(guī)范要求，行車顛簸現(xiàn)象相對普遍，以至于坑洼問題加劇；五是當?shù)販夭钶^大，冬季寒冷、夏季炎熱，伴隨服役時間延長，瀝青材料加速疲勞并出現(xiàn)過硬、加速收縮現(xiàn)象，在熱脹冷縮的作用下，面層開始開裂；五是超載問題相對普遍，經(jīng)過抽查，發(fā)現(xiàn)超載貨車通行的情況嚴峻，超過設計標準載荷直接對道路結(jié)構穩(wěn)定性構成了威脅。

4 公路瀝青路面養(yǎng)護施工技術

4.1 公路瀝青路面養(yǎng)護施工基本原則

針對農(nóng)村公路行車道，針對路面強度、用途的差異，采取差異化的修整方案。若路面彎沉值小于50 mm，在刨除農(nóng)村公路瀝青面層后，重新鋪筑瀝青混凝土(AC25Ⅰ)，鋪筑厚度為7 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC20Ⅰ)，鋪筑厚度為4 cm。若路面彎沉值為50 mm～100 mm，需同時刨除公路面層、基層，然后鋪筑瀝青混凝土(AC16Ⅰ)，鋪筑厚度為4 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC20Ⅰ)，鋪筑厚度為5 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC25Ⅰ)，鋪筑厚度為7 cm。若路面彎沉值大于100 mm，在同時刨除底基層、基層、面層后，重新鋪筑基層、底基層，并注意壓實，然后鋪筑瀝青混凝土(AC16Ⅰ)，鋪筑厚度為4 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC20Ⅰ)，鋪筑厚度為5 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC25Ⅰ)，鋪筑厚度為7 cm。

針對農(nóng)村公路超車道、路肩路面，考慮到農(nóng)村公路行車動載荷多分布在行車道上，故超車道養(yǎng)護施工要求相對較低，可視情況不進行道路補強。但是考慮到超車道、路肩路面也存在破損、病害問題，所以需采用瀝青混凝土(AC16Ⅰ)對病害處進罩面處理。以達到控制病害，避免病害進一步發(fā)展的目的。若是超車道的車轍病害較為嚴重，為確保公路平整度符合要求，則應在車轍病害處先刨除原面層，然后再用瀝青混凝土(AC20Ⅰ)進行鋪筑，最后再進行罩面處理。

4.2 公路瀝青路面養(yǎng)護施工方法

瀝青路面養(yǎng)護施工嚴把材料關口。改性瀝青性能、參數(shù)需符合我國現(xiàn)行的《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》，面層各個構成層瀝青材料的油石比需嚴格控制，且需經(jīng)過車轍實驗，在60攝氏度條件下，動穩(wěn)定度不得小于2 400次/mm，在48 h浸泡條件下，瀝青面層馬歇爾穩(wěn)定度應在80%以上。石料使用需嚴格控制，最大粒徑控制在25 mm左右。

底基層、基層修復嚴格控制碎石、水泥比例，壓實度應控制在98%以上，石料可視情況采用破碎巖礫、石灰?guī)r，若粒徑不符合要求，考慮采用破碎機進行現(xiàn)場處理。為避免再次出現(xiàn)龜裂病害，延長道路使用壽命，嚴控工程中玻纖網(wǎng)的選用(玻纖網(wǎng)技術參數(shù)可見表1)。在攤鋪玻纖網(wǎng)之前，必須將相應的施工區(qū)域清掃干凈，確保面層或者基層無雜物、無灰塵，正式攤鋪前24 h需完成粘層油施工，若玻纖網(wǎng)攤鋪存在褶皺則重新施工。

表1 玻纖網(wǎng)技術標準

5 結(jié)束語

綜上所述，農(nóng)村公路服役期間，可能因施工遺留問題以及交通流量增大出現(xiàn)諸多病害。公路瀝青路面病害及養(yǎng)護應基于充分的調(diào)查分析，并結(jié)合路用需求來有針對性的進行施工，如此才可保證養(yǎng)護施工質(zhì)量。廣大從業(yè)者應對上述內(nèi)容有充分認識以及了解，并在實踐中不斷完善。