2016款別克英朗無法行駛

◆文/上海 陸開顏 張仇東

故障現(xiàn)象

一輛2016款別克英朗車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和X44F/SHDT250型7速干式雙離合自動(dòng)變速器，VIN碼為LSGKE54J9GW＊＊＊＊＊＊。據(jù)車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈亮，且有時(shí)沒有前進(jìn)擋和倒擋，車輛無法正常行駛。

故障診斷與排除

接車后，首先連接故障檢測儀進(jìn)行故障信息檢測，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中存儲有故障碼P0700-變速器控制模塊已請求故障指示燈點(diǎn)亮；變速器控制模塊中存儲有兩個(gè)故障碼P27E1-輔助變速器油泵壓力過低、P284C-換擋撥叉4卡滯。

查閱維修資料得知，故障碼P27E1的生成條件是：輔助變速器油泵運(yùn)行5s后，變速器控制模塊檢測到壓力低于3 001km，系統(tǒng)通過閥體內(nèi)的壓力傳感器判斷主油路無法建立起油壓。由于只有主油路上的壓力傳感器，所以無法直接判斷哪個(gè)油路存在泄漏情況。進(jìn)行故障檢測時(shí)，需確保蓄電池電壓高于10.0V，這是因?yàn)槿绻到y(tǒng)低于此電壓，輔助變速器油泵將無法正常工作。另外，可通過與其他車輛互換TCU來判斷TCU內(nèi)部電路是否出現(xiàn)短路。

故障碼P284C的生成條件是：變速器控制模塊已向3/5擋的換擋撥叉發(fā)出分離6次、接合5次的指令，但換擋撥叉卻未分離、接合。由于撥叉?zhèn)鞲衅魑挥谧兯倨鲀?nèi)部，無法直接確認(rèn)撥叉是否移動(dòng)，只能通過采集變速器的INCA數(shù)據(jù)，借助輸出軸速度傳感器信號、撥叉?zhèn)鞲衅鳌⑾到y(tǒng)壓力等進(jìn)行間接判斷。

綜合上述故障碼P27E1和P284C的生成條件和故障確認(rèn)方法進(jìn)行分析，接下來需要讀取輔助變速器液壓泵壓力(儲能器壓力)和換擋撥叉4(3/5擋的換擋撥叉)的工作狀態(tài)。

讀取故障車輔助變速器液壓泵的壓力(儲能器壓力)為533.35kPa(圖1)，標(biāo)準(zhǔn)值為3 001kPa，該車儲能器壓力實(shí)測值明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值，不正常。為保險(xiǎn)起見，我們又讀取了同款工作正常車的儲能器壓力數(shù)據(jù)，為6 376kPa(圖2)，明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值3 001kPa。

接下來讀取換擋撥叉4(3/5擋的換擋撥叉)數(shù)據(jù)流(圖3)，未發(fā)現(xiàn)任何異常的數(shù)據(jù)。

圖1 故障車儲能器壓力數(shù)據(jù)流

圖3 換擋撥叉4的數(shù)據(jù)流

結(jié)合上述故障碼信息及數(shù)據(jù)流檢測結(jié)果，初步判斷該車儲能器壓力過低的故障原因來自變速器油泵或閥體油道工作異常。為進(jìn)一步確認(rèn)，需要進(jìn)行進(jìn)一步拆檢變速器油泵及閥體(圖4、5)。

圖4 故障車型變速器油泵及閥體

圖5 故障車型裝在閥體上的油泵

在正式拆解之前，有必要先了解X44F/SHDT250型雙離合變速器的關(guān)鍵特性。該型變速器有兩個(gè)輸入軸，即奇數(shù)擋輸入軸和偶數(shù)擋輸入軸。奇數(shù)擋輸入軸連接1、3、5、7擋，偶數(shù)擋輸入軸連接2、4、6擋和倒擋。每個(gè)輸入軸對應(yīng)一個(gè)干式離合器。該型變速器為7速干式雙離合變速器，其離合器結(jié)構(gòu)類似于手動(dòng)擋的離合器，采用空氣冷卻，沒有扭矩?fù)p失，采用液壓式分離軸承，常規(guī)狀態(tài)下，兩個(gè)離合器處于分離狀態(tài)。換擋撥叉采用滑動(dòng)同步器進(jìn)行同步，通過同步器鎖止相應(yīng)擋位的從動(dòng)齒輪，通過變換奇偶離合器的嚙合，實(shí)現(xiàn)升擋或降擋。該型雙離合自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)如圖6所示。

在拆解油泵時(shí)發(fā)現(xiàn)，油泵密封圈已經(jīng)損壞(圖7)。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼、儲能器壓力不正常以及油泵密封圈損壞等情況，基本可以判定該車故障是由于油泵密封圈損壞所引起的。油泵密封異常導(dǎo)致儲能器壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值，從而生成故障碼P27E1(輔助變速器液壓泵低壓力)和P284C(換擋撥叉4卡滯)。由于汽車廠家不單獨(dú)提供油泵密封圈，只提供閥體總成，只好更換閥體總成(圖8)。

圖6 故障車型變速器結(jié)構(gòu)

圖7 故障車上受損的油泵密封圈

圖8 廠家提供的全新閥體總成

按照標(biāo)準(zhǔn)維修工藝流程，更換全新閥體總成后試車，該車故障消失。讀取儲能器壓力數(shù)據(jù)流，實(shí)測值為3 434.56kPa(圖9)，大于標(biāo)準(zhǔn)值3 001kPa。至此，該車故障被徹底排除。

圖9 更換閥體總成后故障車的儲能器壓力數(shù)據(jù)流

維修小結(jié)

本案例中，由于變速器液壓泵密封圈破損，造成壓力泄露，導(dǎo)致輔助變速器液壓泵的壓力(儲能器壓力)過低，無法推動(dòng)換擋撥叉移動(dòng)，從而造成變速器掛入擋位后，變速器模塊讀取到不正常油壓數(shù)據(jù)，生成故障碼，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈，引發(fā)車輛無法正常行駛的故障現(xiàn)象。