2011年大眾高爾夫6車窗玻璃升降異常

◆文/浙江 楊廣

故障現象

一輛2011年一汽大眾生產的高爾夫6，搭載CFB型1.4T發動機，行駛里程為51 000km,VIN碼為LFV2B21K5B322＊＊＊＊。據車主反映，該車副駕駛側車窗玻璃升降異常，按一下控制開關，車窗玻璃升一下就馬上停止工作。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現象。打開點火開關，嘗試通過主駕駛側車門上的開關控制副駕駛側車窗玻璃上升，一直按住車窗開關，副駕駛側車窗玻璃升一下就停止工作。一直按住副駕駛側控制開關，一直按住車窗開關，副駕駛側車窗玻璃同樣只是升一下就停止工作。按壓主駕駛側或副駕駛側的車窗玻璃下降開關，副駕駛側車窗玻璃也是只降一下就停止。

連接專用故障診斷儀對全車進行故障掃描，沒有發現任何故障信息。

根據故障現象分析，可能的故障原因有：副駕駛側相關線路故障、車窗開關故障、電機故障、車門控制單元故障、機械故障。

使用專用故障診斷儀，進入副駕駛側控制單元J387的地址碼52，執行元件動作測試進行上升，升一下就停止；執行元件動作測試下降，降一下就停止，與按車窗開關的結果完全相同。

圖1 故障車型主駕駛側車窗控制系統電路

查閱該車電動車窗控制系統電路(圖1、圖2)，可以看出其控制邏輯是：打開點火開關，按下主駕駛側車門上的電動車窗升降器開關E40，開關信號發送給駕駛側車門控制單元J386 ，J386收到開關信號以后，控制本車門的車窗升降；按下駕駛側車門上的副駕駛側電動車窗升降器開關E81時，開關信號發送給駕駛側車門控制單元J386， J386接收到開關信號后，通過CAN數據總線將此信號傳輸給BCM和副駕駛側車門控制單元J387， J387接收到此信號后控制副駕駛側電動車窗的升降。

拆開副駕駛側門飾板，打開點火開關，測量J387的T20b/18的供電電壓為12.2V，正常；測量J387的T20b/20的供電電壓為12.2V，正常。關閉點火開關，測量J387的T20b/19控制單元接地線的電阻為0，正常。

將接插件全部插回，打開點火開關，讀取J387車門控制單元的數據流，發現“副駕駛側車窗升降機馬達-V148-(打開)”的數據流異常，其實際值為0(圖3)。此時，按下副駕駛側車窗開關，發現數據流沒有進行變化，不正常。

拔下所有與J387連接的接插件，并拆下J387控制單元進行檢查時發現，控制單元電機附近比較臟，且電機金屬外殼有銹跡(圖4)。拆解J387控制單元發現，控制單元集成電路板上有一個傳感器焊點腐蝕并掉落(圖5)。拆解電機發現，電機內部以及傳動軸上銹跡嚴重(圖6)。控制單元J387左側的霍爾傳感器，用來監測電機的運轉情況和距離。該傳感器損壞后，控制單元不能識別電機的工作狀態，系統進入保護模式，電機將被斷電并停止工作。

圖2 故障車型副駕駛側車窗控制系統電路

圖4 故障車控制單元J387外觀異常

圖5 故障車控制單元J387左側的傳感器損壞

圖6 故障車電機內部銹跡嚴重

更換新的控制單元后，并對副駕駛側車窗進行匹配后，使用專用故障診斷儀清除故障碼，并在副駕駛側車窗操作期間讀取相關的數據流：“副駕駛側車窗升降機馬達-V148-(打開)”的值在0～100%之間變動，該車故障被徹底排除。

維修小結

通過對案例，讓維修技師對車窗玻璃升降控制系統有了更深入的了解認識，也學會了在系統未存儲故障碼時，如何通過數據流進行故障診斷和故障分析。