2016年東風(fēng)標(biāo)致408發(fā)動機故障燈偶爾點亮

◆文/深圳李明權(quán)汽車維修技能大師工作室 蔣烈溪

故障現(xiàn)象

一輛2016年生產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致408，搭載EB2DTSM型1.2T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，行駛里程為85 372km，VIN碼為LDC97344XG252＊＊＊＊。據(jù)車主反映，該車在行駛過程中，發(fā)動機故障燈偶爾會點亮，并提示機油壓力不足。另外，在行駛過程中，有時發(fā)動機會抖動，且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，發(fā)動機動力下降。

故障診斷與排除

接診車輛后，連接原廠診斷電腦檢測有關(guān)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元中存有兩個故障碼P15A121-潤滑系統(tǒng)壓力與大氣壓力不一致(圖1)；P15A821-發(fā)動機機油線路壓力低于設(shè)置值。通過查閱標(biāo)致售后servicebox網(wǎng)站，得到故障碼P15A821的詳細(xì)信息(圖2)。

圖1 故障車內(nèi)存儲的故障信息

通過分析故障碼的產(chǎn)生機理及可疑部位，并結(jié)合診斷儀查看該故障的背景參數(shù)發(fā)現(xiàn)，機油壓力的測量值明顯低于設(shè)定值，可能的故障原因有：機油液位低、機油壓力傳感器故障、機油泵故障、機油泵流量調(diào)節(jié)電磁閥故障、發(fā)動機ECU故障、相關(guān)線路故障等。

圖2 故障碼P15A821的詳細(xì)內(nèi)容

該車潤滑系統(tǒng)使用葉片式可變排量電控機油泵，發(fā)動機ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油溫度及加速踏板上的負(fù)載來調(diào)節(jié)機油壓力。其目的是降低潤滑系統(tǒng)阻力并減少燃油的消耗，有助于滿足現(xiàn)行嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。葉片式可變排量電控機油泵的工作特性是：在機油溫度一定時，機油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化；機油溫度高于6℃時，機油壓力由機油泵電磁閥調(diào)節(jié)；機油溫度低于6℃時，機油壓力由機油泵機械調(diào)節(jié)。該車機油泵的結(jié)構(gòu)如圖3所示，不同轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的機油壓力如表1所示。

圖3 故障車型機油泵結(jié)構(gòu)圖

表1 不同轉(zhuǎn)速時的機油壓力

首先檢查機油液位，正常。使用原廠電腦檢測相關(guān)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，怠速時機油壓力實際值只有1.3bar，比參考值低0.3bar。使用機油壓力表再次測量機油壓力，仍然為1.3bar，與電腦數(shù)據(jù)流上顯示的實際壓力一致，說明該車機油壓力確實偏低。這也同時排除了機油壓力傳感器存在故障的可能。

該車采用了電控變排量機油泵，不同負(fù)荷下機油泵的占空比會不同。通過測量并與正常車輛進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，該車機油流量調(diào)節(jié)電磁閥的各項參數(shù)均正常，說明機油流量調(diào)節(jié)電磁閥本身及電磁閥線路、控制電磁閥的發(fā)動機ECU均正常。拆下機油濾清器發(fā)現(xiàn)有少量沉積物。拆下發(fā)動機油底殼檢查機油泵，發(fā)現(xiàn)機油泵集濾器已經(jīng)嚴(yán)重堵塞，過濾網(wǎng)上都是堆積物(圖4)。進(jìn)一步拆檢發(fā)現(xiàn)，正時皮帶表層材料脫落嚴(yán)重(圖5)。

圖4 故障車機油泵集濾器上的堆積物

至此，該車的故障原因基本明晰，由于正時皮帶表面材料脫落，導(dǎo)致發(fā)動機潤滑系統(tǒng)堵塞，從而引起發(fā)動機故障。更換正時皮帶，清潔機油泵集濾器、機油泵、VVT電磁閥等部件，裝車并刪除故障碼后試車，該車故障被徹底排除。

圖5 故障車正時皮帶表層材料脫落

維修小結(jié)

該車正時皮帶采用的是濕式浸油皮帶，與機油蒸汽接觸。在保養(yǎng)過程中，如果更換的機油型號不對(正確的型號是Sinopec 0W30 C2 、TOTAL 0W30 C1或C2)，或使用了假冒偽劣機油，會使正時皮帶表面上的特氟龍涂層脫落形成渣屑，導(dǎo)致機油泵集濾器堵塞。

由于該故障率較高，車主反映強烈，車廠專門進(jìn)行過召回。涉及的車型包括：東風(fēng)標(biāo)致的2008、308S、新308、新408，以及東風(fēng)雪鐵龍的 C3-XR、C4L、C4世嘉。

濕式浸油正時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖6所示。這種正時皮帶工作在油氣環(huán)境中，有利于減小摩擦，降低二氧化碳的排放。

圖6 濕式浸油正時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

相比正時鏈條，由于沒有鏈節(jié)，以及鏈條和齒輪之間的摩擦，濕式浸油正時皮帶能確保在全生命周期內(nèi)正時更加精確、噪音更低、摩擦更小。相比傳統(tǒng)干式正時皮帶，濕式浸油正時皮帶由于位于正時面罩蓋缸體內(nèi)部，與潤滑油接觸，噪音也更低、摩擦也更小。

濕式浸油正時皮帶的設(shè)計非常前衛(wèi)，結(jié)構(gòu)優(yōu)點突出，但是在維護過程中，車主的用車習(xí)慣及所選用的機油品質(zhì)差異較大，尤其是使用假冒偽劣機油，會迅速破壞正時皮帶表面的特氟龍涂層，加劇皮帶表面材料老化脫落，導(dǎo)致潤滑系統(tǒng)被污染從而導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生一系列故障。

作為一線維修技術(shù)人員，一定要特別提醒您的客戶要按照保養(yǎng)手冊的要求，及時對車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)，并使用正確型號的機油，切勿貪圖便宜，而選擇來歷不明、品質(zhì)沒有保障的機油。

專家點評

李明權(quán)

本文的故障原因不算復(fù)雜，而且作者從故障現(xiàn)象的解讀、分析，再到故障排除，沒有走一點彎路。面對機油壓力偏低的故障碼，作者沒有像有些技師一樣，盲目地更換機油壓力傳感器，而是通過讀取發(fā)動機機油壓力傳感器的數(shù)據(jù)流，并且為了排除傳感器壓力不準(zhǔn)或其他因素干擾，還用機油壓力表進(jìn)行了測量。通過實際測量的結(jié)果和數(shù)據(jù)流進(jìn)行對比分析，確定了機油壓力故障低的故障現(xiàn)象真實存在，從而避免了走彎路。

另外，對于這種相對新型浸油式發(fā)動機正時皮帶，雖然幾年前就已經(jīng)上市，但還是有很多維修技師不了解，排故時容易忽視，而走彎路。在此，筆者也建議主機廠或者已知這個特點的技師們，最好在發(fā)動機艙貼一些對于機油型號要求的提示標(biāo)簽，從而盡可能降低因加錯機油而引發(fā)類似故障的概率，避免浪費社會資源。