大眾、奧迪變速器常見故障碼解析(二)

◆文/北京 薛慶文

(接2020年第5期)

4.05953/P1741-離合器壓力自適應達到極限和05955/P1743-離合器監控信號過大

該車兩個故障碼分別為05953/P1741-離合器壓力自適應達到極限和05955/P1743-離合器監控信號過大，初次送修維修站提供的維修信息是該車很有可能是前進擋離合器(輸入軸)自身問題或是滑閥箱(閥體)問題，但也能不排除是電腦故障，因此該維修站建議更換變速器總成。由于用戶認為維修站不能確定故障點故未在該維修站維修。那么到底該如何判斷該故障車的故障部位？如何進行維修呢？

根據實際故障現象特征并結合兩個故障碼的解釋(都是關于離合器控制的故障解釋)含義，同時根據該款變速器常見的問題來共同分析總結可將判斷故障部位范圍縮小。當然這時最好使用分析故障現象時出現的動態數據來分析故障作為科學依據。

首先我們應從了解電控系統觸發并記錄這兩個故障碼的條件開始入手，然后再結合相關動態數據來分析真正能夠產生故障的來實現的故障解決。05953/P1741和05955/P1743雖然都與離合器控制開關相關但卻是兩個意思完全不同的故障指示代碼。故障碼05953/P1741為反映離合器壓力監控能力的故障碼(圖10)，首先電腦通過接收并計算與離合器壓力調控有關的信息(發動機扭矩、變速器主動鏈輪軸轉速、發動機轉速、加速踏板位置、變速器油溫、制動力大小等)后計算并設置出離合器壓力調節電磁閥N215的控制電流，由此形成離合器的控制壓力，該壓力在車輛的起步階段以及低速行駛過程中相當重要。如果某些信息發生變化電腦則改變電磁閥的控制電流(注：電腦對指令電流的上限沿及下限沿也有極限范圍)，從而使離合器得到一個精準的油壓，這主要歸功于該離合器的閉環控制功能。在離合器的油路上壓力傳感器G193用來實時監控離合器壓力的大小(圖10)，以便于電腦修正N215電磁閥的控制電流。因此該故障碼設置條件的最主要信息就是電磁閥的電流與離合器的油壓間的關系(N215和G193、G194)來決定上限沿和下限沿的范圍(高電流和低電流)，所以在檢查維修時我們首先通過第十組數據塊來看N215電磁閥的控制電流(肯定不是高就是低)，同時還要觀察其他數據塊組項的離合器壓力和扭矩信息。這樣我們便可以慢慢找到故障點。由于該車起步時爬行扭矩沒有問題，說明電腦對電磁閥電流的控制是在上限沿(即電流高)。因此可知形成的故障可能原因有：(1)閥體(KSV卡滯或磨損)；(2)油路(接觸壓力等)；(3)其他方面。

圖10 離合器壓力監控

接下來再看05955/P1743故障碼，從該故障碼字面上的解釋含義來看，其反映的是終端離合器摩擦狀態的監控，也就是N215電磁閥的控制電流會產生離合器的控制壓力。那么壓力對離合器接合過程中因摩擦所產生的滑動量就是對應的，也就是說離合器在規定的電流下一旦打滑量超出電腦內部存儲的標準打滑量時電腦就會記錄并觸發該故障碼。

因此說電腦不僅僅考慮N215電磁閥的電流和G193反饋的離合器真實壓力，更重要的一是計算離合器打滑量。電腦根據發動機轉速以及主動鏈輪軸轉速精確的計算出離合器的打滑量(圖11)，因此可以說明由于離合器打滑量超出電腦內部的極限范圍值激活了該故障碼。所以說形成該車故障的原因可能有離合器本身、閥體、及離合器控制油路等。

圖11 離合器打滑量的監控

針對該車故障原因可能性較多的情況，建議徹底解體變速器，通過現有的檢測手段驗證離合器本身的密封性、間隙值等。同時還可直觀的檢查離合器壓力源到離合器中間油路的密封性。然后可以檢查閥體的離合器壓力調節閥及主油壓調節閥的狀態。這樣通過修理離合器(不一定非要更換)更換密封元件、閥體等來排除故障。

5.P1743(05955)故障碼獨立出現

該故障車顯示故障碼P1743(05955)且顯示靜態，釋義為離合器打滑監控信號太高。當故障碼出現時故障現象是：掛前進擋后延遲、起步沒有爬行、起步后加速闖車制動，停車時也有聳車(圖12)。在維修中先后更換了閥體、輸入離合器總成、電腦等重要部件包括外邊壓力濾清器還是沒有得到解決，這種情況該如何處理呢？

根據更換的部件可以看出，之前的維修技師是將簡單問題復雜化了，且更換部件時也是在沒有科學依據的情況下進行的。此類故障，我們應該仔細去分析故障碼的解釋含義和設置機理，首先要理解“離合器打滑監控過大信號”的內在含義，從字面來看，即離合器工作中被監控的打滑信息已經超出了電腦所允許范圍內。在這種情況下電腦才會不得已設置出該故障碼。那么離合器在工作中什么時候存在打滑信息呢？當踩踏制動踏板掛動力擋后、低速起步范圍內以及制動停車前的低速范圍一直到帶擋停車均有打滑信息的存在，而在中高速行駛時不存在離合器打滑。在了解這些信息后對“離合器打滑監控過大信號”這句話的理解就變得簡單了，其實就是電腦在監控離合器打滑狀態時得到離合器打滑的信息。造成離合器的打滑原因有離合器壓力不足、離合器油路密封不良、離合器摩擦材料問題以及電腦的驅動指令等，且不能排除電腦監控錯誤等問題。

圖12 離合器打滑故障碼

接下來進行相關的診斷檢測并最終確定故障部位，按照常規維修檢測流程首先要在刪除故障碼后進行離合器打滑有關的動態信息讀取、分析并最終確定故障根源是在機械、液壓還是電控等方面。在目前檢測的此類故障中，我們還未發現過由電腦自身監控引起的故障。連接大眾專用診斷儀在刪除故障存儲器內容后進入讀取動態數據塊，根據05955故障碼選擇數據組44和45(注：早期車輛和新型車輛軟件信息是不一樣的)，我們分別觀察44組第一項內容(離合器壓力調節電磁閥N215的最大電流值)和45組第一項內容(離合器壓力傳感器G193反應的離合器最高油壓)，兩個數值之間是對應的即對應的電流一定會得到對應的反饋油壓，注意如果44/1的電腦驅動電流達不到最大(一般都在0.985A左右接近于1A)那么此時我們才可以懷疑是不是電腦壞了，如果電流正常接下來我們主要要看離合器油壓了根據對應的離合器控制電流而產生的離合器油壓既不能太高也不能太低標準壓力應在12bar左右，根據離合器的控制原理因此借助這一數值我們就可以確定故障部位了。這樣如果我們在測量數據塊44/1=1 000mA(正常標準值)且在測量數據塊45/1的壓力值大于12bar(1bar=105Pa)，說明軸向密封件出現了問題。如果測量數據塊45/1的壓力值小于12bar，則說明存在液壓問題。所以即便換了閥體(液壓問題)和離合器總成(離合器本身沒有問題)問題還是不會得到解決。很顯這是解決壓力源-閥體和終端-離合器問題而忽略了中間環節。也就是說很有可能是軸向密封件出現了問題，它包括前進擋油路中吸氣泵的密封性。因此我們將重點檢查從閥體到離合器之間的所有密封件來找到故障點。

通過該故障案例分析可以看出，從整體的故障分析到故障范圍的鎖定再到某一故障點的確定，都是借助于相應的科學的檢測手段，同時在診斷與故障分析環節里我們必須要掌握一些基本的控制原理，否則僅憑故障現象和經驗以及懷疑態度是很難找到故障根源的。

6.00230-變速器停車選擇開關-F305對地短路的故障碼

00230-變速器停車選擇開關-F305對地短路的故障碼(圖13)，此時大部分維修人員容易盲目更換變速器電子模塊，導致無法解決故障問題。F305開關被安裝在選擋桿下方(圖14)。其作用主要是用來與點火鎖上面的E415模塊一起完成點火鑰匙的防拔功能及啟動控制功能。首先E415像往常一樣必須接收到來自無級變速器控制模塊J217的P位置信息，同時還要驗證選擋桿處F305是否提供了P位置信息，兩條信息都正常存在時，發動機便允許啟動，同時點火鑰匙也能從P擋位置拔下來。其工作原理圖如圖15所示。

圖13 診斷數據

圖14 變速器P擋開關F305安裝位置

圖15 奧迪F305開關線路圖

根據F305的工作原理：換擋桿擋位P的信息傳到兩個機械式微型開關F305上，這兩個開關串聯形成一體。在換擋桿擋位P時，這兩個開關是接合的，并會將接地信號發送給E415。如果這時關閉了點火開關，那么電磁鐵N376就會被短時通電，一個杠桿機構就會抬起點火鑰匙防拔鎖。故可以判斷其故障點為：開關、線路和電腦。

五、大眾02E型DSG變速器常見故障碼解讀

1.18115/P1707-機械電子單元的故障

如圖16所示，18115/P1707-機械電子單元的故障，故障一般來說都是J743機電控制單元本身故障引起的。直接更換即可。

圖16 18115/P1707-機械電子單元故障碼