在軌道交通工程中人性化設計的運用研究

王海波 李響

摘要：隨著我國道路建設的快速發展，我國人們的出行方式更加多樣化，出行更加方便快捷。最近幾年，隨著我國社會經濟的不斷發展，各個城市的城市化進程都在快速的發展，城市的人口劇增，導致各個城市都出現了交通擁堵的情況。軌道交通憑借著快速、舒適、運送量大等等特點占據了主導位置，每一個發展中的城市都在不斷的搭建軌道交通。

關鍵詞：軌道交通工程;人性化設計;運用

我國道路建設自改革開放發展至今已經取得了非常不錯的成就，其成果得到了世界領域的認可。隨著城鎮化進程的逐漸加速，城市人口數量在逐漸地增多，所以，對于城市的軌道交通需求也在逐漸提高。現代社會中，很多情況下人們的出行都會選擇城市軌道交通方式，這種出行方式不僅方便、安全，環保效果也非常好，同時具有非常濃烈的人文情感和關懷。

1人性化設計概述

人性化設計主要就是在設計的過程中，將人的感受和需求作為主要的核心理念，然后以此為基礎再考慮綜合性能、技術、結構以及信息方面，從系統的角度出發來滿足人的心理、生理、社會以及文化等方面的要求。在特定的空間、時間基礎之上，人性化的設計理念也就有了具體的表達方式。因為我國經濟、社會的發展還處在初期階段中，所以，各種產品、服務、基礎設施以及周邊環境的設計最終目的依然還是滿足人的使用功能。在建筑領域中，設計一個車棚可以叫作是設計一個建筑物，而設計林肯紀念堂則稱作是一個建筑。二者存在著明顯的區別，前者是功能型的建筑，而后者除了具備相應的功能之外，還具備人文、社會、歷史、文化等方面的意義。以此類推，只滿足運輸功能需要的城市軌道交通是一種交通工具，而具備人性化空間、城市特色、歷史文化傳承的城市軌道交通項目就不僅僅是交通工具，還是整個城市的重要組成部分，是文化傳承的主要部分。

2人性化設計

2.1出入口通道的長度設計

為了避免入口通道產生擁堵狀況，在出入口的過道設計不應超出100m，為了讓出入口場地的空間功能更能體現人性化的設計理念，一方面，通常來說功能齊全、服務完備的出入口場地空間應包括等候空間、換乘空間、休憩空間、服務空間等，這樣較好的保障了場地空間的完整性。另一方面，設計人員準確計算好地鐵高峰的最大客流值。并且為了預防地鐵意外事故的發生，需將人員疏散的時間、乘客舒適度與客流能力相結合進行考慮。

2.2城市軌道交通內部空間人性化設計

我國的城市軌道交通建設時間比較晚，所以，設計理念相對來說比較落后。在早期軌道交通站出入口的設計中，空間利用方面有著非常大的問題。這些出入口的空間利用率比較低，內部空間非常狹窄，并未考慮到城市發展較快的情況下所產生的人員擁堵問題，承載力明顯不足。在后續的使用過程中，導致出入口部分的人員擁堵現象比較嚴重，停站口人群中很多都會沖出安全黃線，導致嚴重的安全問題。這些問題的存在，主要是因為換乘出入口與火車站出入口2個方面存在問題。因為城市規劃設計方面的一些問題，導致這些有問題的出入口依然在使用。在應用人性化設計理念之后，在出入口位置上進行人性化規劃，設計多個出入口可以有效輸送人群。由于地鐵空間是封閉化的，很多時候見不到陽光，并且通風上也不太便利，很容易給乘客造成緊張壓抑。故而，在設計時做好燈光的合理設計非常關鍵，在設計中，通過合理照明方式的選擇，在利用基礎照明手段保證照明水平時，還可以適當地將整體環境營造出來，從而形成一個溫馨的環境，通過裝飾照明的方式將空間的環境品質提升，將車廂乘客因環境帶來的緊張情況緩解，提升乘客的乘坐感。

2.3關于站廳的設計

地鐵站內站廳通常被設置在地下，其設計內容必須滿足以下要求：①站廳引導、集散乘客以及售票、檢票等基礎功能得到滿足;②為了使得站廳設計更加人性化，需要對付費與非付費區域有著清晰的劃分，通過加設欄桿隔離，從而將出入口的人流正確引入到過渡大廳之中。除此之外，當設計位于不同路線交匯處時，可以據此設置共用站廳或者是利用線路間的連通從而建立統一化的換乘大廳。人流的進出容易出現混合交叉，所以在換乘大廳中予以明確的標示系統也使得站廳的人流疏散效果得到更好的發揮。

2.4無障礙設計

地鐵的無障礙設計是人性化的重要組成部分，可以更好地反映當今的社會關系和對弱勢群體的關懷。城市軌道交通中的無障礙設備，應該包括無障礙設計的所有內容：諸如無障礙電梯，無障礙衛生間，無障礙滑梯，無障礙客戶服務中心，無障礙坡道等，有些車站還設有專門的座位和輪椅的停放位置。此外，應該確保內部的導盲設施以及其他設置的連續性。在考慮人性化設計時，還需要充分考慮出口細節，例如車站出口扶手，樓梯，欄桿等。

2.5城市軌道交通公共廣播人性化設計

城市軌道交通在進行人性化設計的過程中，不僅要從乘客視覺感受的角度出發，同時還應該從聽覺的角度出發。城市軌道交通公共廣播可以分成電子合成音播報與人工語音播報。這2種方式一個是日常工作的方式，另外一個則是臨時播報的方式。從聲音分貝的角度出發，前后二者在人多嘈雜的軌道車廂內讓乘客都能夠清晰聽到，且不會產生擾民的情況。人性化設計應用到城市軌道交通設計中，技術與人的互動展現得非常明顯，從大量的實踐操作情況分析可以發現，要按照不同時間、不同場合來選擇合適的方式。在廣播揚聲器設置到站臺位置上，一般白晝的播放在50dB以下，夜晚則在40dB以下。對于車廂內部的廣播中，揚聲器將大于噪聲級10dB的音量進行播放。對于軌道交通系統中的廣播系統，日常的報站采用的是分段式方式，應用計算機聲學系統來播放報站信息。聲音傳達是同步完成的，

2.6采光設計

燈光和建筑是相互依存的。光線是裝飾建筑的一種方式，可以豐富空間的形狀。另外，材料各種紋理對光的吸收，反射和折射都很好地渲染了空間的氣氛。大多數地鐵站都在地下，因此地鐵光的影響在一定程度上被放大了。在地下空間中，精神狀態不佳的許多原因來自地鐵上光線不足。人們需要依靠地面的強光來適應心理上的恐慌和緊張。作為一種設計語言---光環境設計，是設計師和建筑商向用戶表達自己關懷的一種方式。

3結語

隨著城市人口的快速增加，導致城市交通運行壓力在逐步地增大，城市軌道交通的作用更加地明顯，在未來的發展中，需要融入更多的人性化設計理念，從而可以提高城市軌道交通服務水平，促進城市更加快速發展。

參考文獻：

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（作者單位：沈陽渾南現代有軌電車運營有限公司1

遼寧省高速公路運營管理有限責任公司2）