機場助航燈光電纜主回路故障及處理

左慶軍

摘 要：機場助航燈光是保證機場飛行安全的重要條件，事關(guān)飛機起降的安全性。而助航燈光電纜是燈光系統(tǒng)的重要組成，當前大部分機場在對助航燈光電纜進行埋設(shè)時，均是通過直埋方式來完成的，導(dǎo)致電纜發(fā)生暴露，并且還會受到一系列因素的影響，導(dǎo)致電纜主回路容易出現(xiàn)故障，而機場電纜鋪設(shè)具有范圍廣、長度長等特點，導(dǎo)致對電纜主回路故障進行處理的難度加大，為了保證機場助航燈光電纜主回路故障得以有效解決，本文將對其產(chǎn)生的常見故障進行分析，并提出處理措施，希望能夠為相關(guān)從業(yè)人員提供一點可行性建議。

關(guān)鍵詞：機場助航燈光;電纜;主回路;故障;處理

機場助航燈對飛機降起的安全性能夠產(chǎn)生直接的影響，若助航燈光電纜主回路一旦受外界因素影響，很容易造成故障，若未能夠得到及時有效的維修，那么將會導(dǎo)致航班的起飛受到延誤，更為嚴重的還可能造成機場整體癱瘓，所以采取有效的措施對機場助航燈光電纜進行診斷和處理，通過對電纜故障出現(xiàn)的原因及時清查，從而保證故障能夠有效的被處理，最終使機場運行的安全性和穩(wěn)定性得到保障。

1.機場助航燈光電纜主回路的主要特征分析

主回路電壓以負載大小來判定其變化，一般電壓為5kV，電纜主回路故障一旦發(fā)生，將會造成高壓回路故障，為了對電纜主回路故障有效排除，需要從整體回路設(shè)計上著手，可通過串聯(lián)電路來對回路設(shè)計的使用需求得以滿足，當此方法也存在一定的問題，若電纜中某一部分出現(xiàn)問題，則整體電路便會無法正常使用。單回路助航燈光整體電纜線路最長的情況下能夠達到20km，最短的也可達到2km左右。同時，還應(yīng)該考慮機場助航燈光電纜受地面情況的影響，若所在地域比較濕潤，則電纜整體絕緣電阻值便會比干旱地域的絕緣電阻值更低，所以助航燈光主電纜對地絕緣阻值應(yīng)該應(yīng)該高于1000MΩ，且線芯直流電阻應(yīng)介于20Ω～50Ω范圍之內(nèi)，這些數(shù)據(jù)有利于機場助航燈光電纜主回路故障的診斷和處理。

2.機場助航燈光電纜主回路出現(xiàn)的故障類型分析

機場助航燈光電纜主回路出現(xiàn)的故障一般有多種類型，例如，開路故障、復(fù)合故障以及對地絕緣降低故障等，對這些故障發(fā)生的原因及表現(xiàn)進行全面掌握和了解，有利于日后對機場助航燈光電纜主回路故障的處理。

2.1開路故障

開路故障一般指的是電纜導(dǎo)體出現(xiàn)損傷而發(fā)生斷開或是似斷非斷的一類故障問題，這里所指的導(dǎo)體主要是電纜金屬屏蔽層以及電芯線兩部分。開路故障主要表現(xiàn)為回路直流電阻與正常值相比較高，或是直流電阻無窮大。如果為完全斷開，便會造成助航燈光全部熄滅，并且回路電流值顯示為0;如果處于似斷非斷的狀態(tài)，則回流電流與正常值相比會更低，當電流值并非為0，這種情況下會造成助航燈光變得非常暗，當無論是哪種情況均會對飛機的起降造成一定的影響。

2.2對地絕緣降低故障

電纜對地絕緣降低故障一般也被稱為接地故障，當此故障出現(xiàn)時，電纜對地絕緣電阻值為0，直流電阻一般會在100Ω之內(nèi)，出現(xiàn)此情況的原因可能是絕緣層出現(xiàn)破裂所致。若單節(jié)點絕緣降低故障發(fā)生，則會導(dǎo)致助航燈光變得非常昏暗，但是并不會使燈光正常工作受到影響。但若出現(xiàn)多接點絕緣降低故障，則通常會造成所有助航燈光完全熄滅。

2.3復(fù)合故障

復(fù)合故障主要指的是同時具備兩種或是兩種以上的故障，此類故障的主要表現(xiàn)與單一故障類型的主要表現(xiàn)存在較大差異，所以在故障診斷和處理方面的難度會比較大，此類故障常見的表現(xiàn)為：故障電纜直流電阻比正常值要高，甚至為無窮大，但絕緣電阻值接近0或是為0。

3.機場助航燈光電纜主回路故障的實際處理

從上述內(nèi)容中可以了解到，常見的電纜主回路故障較多，并且還會出現(xiàn)兩種或兩種以上故障的情況，即復(fù)合故障，復(fù)合故障發(fā)生后會增加故障診斷和處理的難度，因此，需要采取有效的處理方法對這些常見故障進行處理。

3.1常用的故障診斷方法

助航燈光電纜主回路故障診斷過程中，其采用的常用方法為：在電源位置使用銅線或是其他種類的導(dǎo)線對導(dǎo)線芯和金屬屏蔽層之間短接，并且在需要測試診斷的一端通過萬用表對金屬屏蔽層和導(dǎo)線芯間的電阻值進行測量。若測量值現(xiàn)實無窮大，則可將其判定為斷路故障;若測量值比電纜正常直流阻值的2倍還要高，則可將其判定為似斷非斷故障。

3.2實際診斷及處理案例分析

3.2.1案例實況

國內(nèi)某機場的C、D聯(lián)絡(luò)道中線燈出現(xiàn)故障，導(dǎo)致聯(lián)絡(luò)道大多數(shù)中線燈不亮，通過有關(guān)處理，在當天航班結(jié)束之后，對故障進行了判斷，判斷結(jié)果表明主回路點亂故障造成了中線燈不亮。

3.2.2故障診斷

電纜出現(xiàn)故障時，直流電阻要比正常值更高，從而判斷此故障可能存在復(fù)合故障，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的方法進行查找及排除。

（1）復(fù)合故障查找及排除

首先對聯(lián)絡(luò)道中線電纜L1電源端芯線與地線之間短接，L2端與電源接通，并對燈具工作情況進行觀察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)B兩點至D聯(lián)絡(luò)道之間的燈具發(fā)亮，而其他燈具雖然發(fā)光，但比較暗，B點與點燈段末尾燈具進行對應(yīng)，然后將燈箱蓋開啟后可發(fā)現(xiàn)，主電纜接頭以及內(nèi)置隔離變壓器均被燒斷，且表皮已經(jīng)嚴重碳化，與此同時，還能夠聞到一股燒焦味道，而隔離變壓器也出現(xiàn)刺穿鼓包，根據(jù)判斷此情況主要是因內(nèi)部短路及發(fā)熱所致。若將接頭重做并恢復(fù)原路，在對地絕緣墊電阻進行測量顯示為0，則表明回路中仍存在故障點。將主電源開啟后，若發(fā)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)道中線燈全部發(fā)光，且無發(fā)暗燈具，則結(jié)合此兩點便能夠判斷主回路之中仍存在一處接地點，這說明回路故障轉(zhuǎn)化為接地故障。

（2）接地故障排除

將主回路L1接地，并將L2端與電源接通，對運作狀態(tài)進行觀察，通過觀察發(fā)現(xiàn)從C燈值D聯(lián)絡(luò)道全部燈具均出現(xiàn)發(fā)暗，故接地點應(yīng)該位于C燈及D燈交匯位置的電纜或是燈箱上，通過排查決定將通過人工開挖挖出此段全部電纜，并使用新電纜重新做頭安裝，完成安裝之后，對回路直流進行測量，排除了接地點，然后接通L2端電源后，發(fā)現(xiàn)全部燈具均已恢復(fù)至正常狀態(tài)。

4.結(jié)束語

總而言之，機場助航燈光在機場運行中發(fā)揮著重要作用，應(yīng)該對其電纜主回路出現(xiàn)的故障進行診斷，并根據(jù)診斷結(jié)果做出有效處理措施，以保證機場助航燈光正常工作，最終確保機場的安全運行。

參考文獻

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